车辆的动力传递装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种在驱动力源与驱动轮之间具备差动机构、传动机构、啮合式离合器等的车辆的动力传递装置。
【背景技术】
[0002]目前熟知一种车辆的动力传递装置，其在被传递有驱动力源的动力的输入旋转部件与向驱动轮输出其动力的输出旋转部件之间具备:差动机构，其具有三个旋转元件；离合器机构，其对该三个旋转元件中的至少两个旋转元件进行连结；传动机构，其形成有预定的齿轮比；啮合式离合器，其使从所述差动机构至所述输出旋转部件之间的动力传递路径断开或连接。例如，专利文献I中所记载的车辆用动力传递装置即为此装置。在该专利文献I中，公开了一种在输入轴与输出轴之间将经由无级变速机构的动力传递路径与经由齿轮机构的动力传递路径并列设置的车辆用动力传递装置。在经由该齿轮机构的动力传递路径中，从输入轴起向输出轴依次配置有前进后退切换机构、齿轮列、啮合式离合器(犬牙式离合器)，其中，所述前进后退切换机构具备行星齿轮机构、和选择性地对该行星齿轮机构的两个旋转元件进行连结的前进档离合器。在该车辆用动力传递装置中能够构成为，使经由齿轮机构的动力传递路径的变速比大于经由无级变速机构的动力传递路径的最大变速比(最低车速侧的变速比)。在该情况下，在车辆启动时等，通过使前进档离合器与犬牙式离合器卡合而选择经由齿轮机构的动力传递路径，从而能够在车辆中实现较大的驱动力。
[0003]在先技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1:国际公开第2013/176208号
【发明内容】
[0006]发明所要解决的课题
[0007]但是，考虑如下情况，S卩，在发动机停止时假想车辆的被牵引状态而预先将啮合式离合器设为释放状态，并且在发动机启动时将啮合式离合器向卡合状态进行切换。如果这样，则例如在发动机启动时，在实施了入库换档(例如P —D换档)时，在啮合式离合器(同步齿轮机构)中有可能会产生上位锁止，并可能会使车辆无法迅速地启动，所述上位锁止为，花键齿的齿顶彼此抵接而使花键齿未啮合，从而成为未实现卡合状态这样的卡合不良。另一方面，如果在发动机停止时，为了对车辆启动进行准备而预先将经由齿轮机构的动力传递路径的变速比设为较大并且将啮合式离合器设为卡合状态，则在车辆被牵引时，被增速了的旋转将从输出旋转部件侧向差动机构被输入。如果这样，则差动机构的元件间的转速差将变大，从而有可能产生使构成差动机构的部件(例如单小齿轮)被设为高旋转等的、差动机构的耐久性降低的情况。另外，上述的这种课题为尚未公知的课题。
[0008]本发明为以上述实际情况为背景而完成的发明，其目的在于，提供一种能够迅速地执行驻车档位解除后的车辆启动并且能够避免在车辆被牵引时差动机构的耐久性降低的情况的车辆的动力传递装置。
[0009]用于解决课题的方法
[0010]用于实现所述目的的第一发明的主旨在于，(a)一种车辆的动力传递装置，其在被传递有驱动力源的动力的输入旋转部件与向驱动轮输出所述动力的输出旋转部件之间具备:差动机构，其具有输入元件、输出元件和反力元件这三个旋转元件；离合器机构，其选择性地对所述三个旋转元件中的两个旋转元件进行连结；传动机构，其形成有预定的齿轮比；啮合式离合器，其使从所述输出元件至所述输出旋转部件之间的动力传递路径断开或连接，所述车辆的动力传递装置通过使所述离合器机构与所述啮合式离合器一同卡合从而传递所述动力；(b)所述车辆的动力传递装置还具备啮合式离合器卡合保持机构，所述啮合式离合器卡合保持机构在所述动力传递装置处于机械性地阻止了所述输出旋转部件的旋转的驻车档位时，机械性地保持所述啮合式离合器的卡合状态，而在所述动力传递装置处于所述旋转的机械性的阻止被解除了的非驻车档位时，将所述啮合式离合器的卡合状态的机械性的保持解除。
[0011]发明效果
[0012]通过采用这种方式，由于在驻车档位中啮合式离合器的卡合被机械性地保持着，因此在驻车档位解除后的车辆启动时，即使通过驻车档位解除而使啮合式离合器被暂时释放，同步齿轮机构与套筒的各自的相位也仍会成为适于卡合的相位(仍为啮合式离合器被释放时的相位)，从而能够在之后的啮合式离合器的卡合控制中不产生上位锁止而迅速地使啮合式离合器卡合。因此，能够迅速执行驻车档位解除后的车辆启动。除此之外，由于在非驻车档位上啮合式离合器的卡合未被机械性地保持，因此在非驻车档位(例如空档档位)上实施车辆牵引时，能够避免啮合式离合器被设为释放状态而差动机构的元件间的转速差变大的情况。因此，能够避免在车辆被牵引时差动机构的耐久性降低的情况。
[0013]在此，第二发明为，在所述第一发明所记载的车辆的动力传递装置中，还具备:离合器切换部件，其实施所述啮合式离合器的卡合与释放之间的切换；驻车切换部件，其实施所述驻车档位与所述非驻车档位之间的切换，所述啮合式离合器卡合保持机构通过使处于将所述啮合式离合器设为卡合状态的位置上的所述离合器切换部件、与处于设为所述驻车档位的位置上的所述驻车切换部件卡合，从而机械性地保持所述啮合式离合器的卡合状态。通过采用这种方式，利用啮合式离合器卡合保持机构而在驻车档位上机械性地适当保持了啮合式离合器的卡合状态，并在非驻车档位上适当解除了啮合式离合器的卡合状态的机械性的保持。
[0014]此外，用于实现所述目的的第三发明的主旨在于，(a) —种车辆的动力传递装置，其在被传递有驱动力源的动力的输入旋转部件与向驱动轮输出所述动力的输出旋转部件之间具备:差动机构，其具有输入元件、输出元件和反力元件这三个旋转元件；离合器机构，其选择性地对所述三个旋转元件中的两个旋转元件进行连结；传动机构，其形成有预定的齿轮比；啮合式离合器，其使从所述输出元件至所述输出旋转部件之间的动力传递路径断开或连接；离合器切换部件，其实施所述啮合式离合器的卡合与释放之间的切换；驻车切换部件，其实施所述动力传递装置中的所述输出旋转部件的旋转被机械性地阻止了的驻车档位、与所述旋转的机械性的阻止被解除了的非驻车档位之间的切换，所述车辆的动力传递装置通过使所述离合器机构与所述啮合式离合器一同卡合从而传递所述动力；(b)所述离合器切换部件具有突起部；(C)所述驻车切换部件具有卡扣部，所述卡扣部在设为所述驻车档位的位置上时，与被移动至将所述啮合式离合器设为卡合状态的位置处的所述离合器切换部件的所述突起部卡扣，并且在设为所述非驻车档位的位置上时，不与所述突起部卡扣；(d)所述突起部在卡扣着所述卡扣部的状态下，对所述离合器切换部件的、朝向将所述啮合式离合器设为释放状态的位置侧的移动进行阻止。
[0015]通过采用这种方式，由于在驻车档位上啮合式离合器的卡合被机械性地保持，因此在驻车档位解除后的实施车辆启动时，即使通过驻车档位解除而使啮合式离合器被暂时释放，同步齿轮机构与套筒的各自的相位也仍会成为适于卡合的相位(仍为啮合式离合器释放时的相位)，从而能够在之后的啮合式离合器的卡合控制中不产生上位锁止而迅速地使啮合式离合器卡合。因此，能够迅速地执行驻车档位解除后的车辆启动。除此之外，由于在非驻车档位上啮合式离合器的卡合未被机械性地保持，因此在非驻车档位(例如空档档位)上实施车辆牵引时，能够避免啮合式离合器被设为释放状态而差动机构的元件间的转速差变大的情况。由此，能够避免在车辆被牵引时差动机构的耐久性降低的情况。
[0016]此外，第四发明为，在所述第三发明所记载的车辆的动力传递装置中，所述突起部被设为爪轮结构，所述爪轮结构相对于所述卡扣部而容许所述离合器切换部件的、朝向将啮合式离合器设为卡合状态的位置侧的移动，并阻止所述离合器切换部件的、朝向将所述啮合式离合器设为释放状态的位置侧的移动。通过采用这种方式，能够在驻车档位上机械性地适当保持啮合式离合器的卡合状态，在非驻车档位上适当地解除啮合式离合器的卡合状态的机械性的保持。除此之外，即使在驻车切换部件处于设为驻车档位的位置的情况下，也能够将啮合式离合器从释放状态向卡合状态进行切换。由此，在解除车辆被牵引并向驻车档位恢复时，能够在向驻车档位恢复后将啮合式离合器从释放状态向卡合状态进行切换。
[0017]此外，第五发明为，在所述第一发明至第四发明中的任意一项发明所记载的车辆的动力传递装置中，所述车辆的动力传递装置具备:无级变速机构以及形成有一个或多个齿轮级的所述传动机构，所述无级变速机构以及所述传动机构被并列设置于所述输入旋转部件与所述输出旋转部件之间；第一离合器，其使第一动力传递路径断开或连接，所述第一动力传递路径为，经由所述无级变速机构而将所述驱动力源的动力向所述驱动轮侧传递的路径；所述差动机构，其被设置在第二动力传递路径上，所述第二动力传递路径为，经由所述传动机构而将所述驱动力源的动力向所述驱动轮侧传递的路径；所述离合器机构，其使所述第二动力传递路径断开或连接；所述啮合式离合器，其被设置于与所述离合器机构相比靠所述输出旋转部件侧，并使所述第二动力传递路径断开或连接。通过采用这种方式，在具备并列于输入旋转部件与输出旋转部件之间的无级变速机构以及传动机构的车辆的动力传递装置中，能够迅速地执行驻车档位解除后的车辆启动并且在车辆被牵引时能够避免差动机构的耐久性降低的情况。
【附图说明】
[0018]图1为对应用了本发明的车辆的概要结构进行说明的图。
[0019]图2为用于对动力传递装置的行驶模式的切换进行说明的图。
[0020]图3为表示机械性地阻止车轮的旋转的驻车机构的一个示例的图。
[0021]图4为对用于车辆中的各种控制的控制功能以及控制系统的主要部分进行说明的图。
[0022]图5为用于对啮合式离合器卡合保持机构进行说明的图，且为表示动力传递装置处于P档位时的实施方式的图。
[0023]图6为用于对啮合式离合器卡合保持机构进行说明