油供应装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及例如在车辆中搭载的自动变速器中使用的油供应装置，更具体而言，涉及应用于实施怠速停止控制等的车辆的油供应装置。
【背景技术】
[0002]车辆中搭载的自动变速器等的动作和润滑/冷却等通常是通过由作为所搭载的车辆的动力源的内燃机(发动机)驱动的油压栗(机械式油栗)的油供应(油压供应)进行的。机械式油栗与发动机联结，栗的规格(固有栗出量)由对变速器要求的最大流量与发动机转速决定，与发动机的转速联动。
[0003]因此，在发动机搭载有怠速停止功能等的情况下，当发动机自动停止时，机械式油栗也停止。其结果是，根据机种，有时由于油压的下降而使变速器成为空档状态，或者油向离合器的供应停止。
[0004]在变速器为空档状态后，当油压因发动机的起动而上升时，进行接合，存在转速差，因此产生振动。此外，在润滑/冷却用的油向离合器的供应停止时，离合器的冷却变得不充分，其发热成为问题。
[0005]因此，采用了如下等方法:与机械式油栗并联地设置能够与发动机独立地动作的电动油栗，在发动机停止中，通过该电动油栗，进行针对必要部位的油供应(油压供应)，由此，在发动机停止中也确保规定的油压，维持各部的状态(参照例如专利文献I)。
[0006]此外，已知:在混合电动汽车(Hybrid Electric Vehicle(HEV))中，能够从发动机和行驶用电动机这双方驱动油压栗，能够利用来自双方的输入进行驱动(参照专利文献2和3等)。
[0007]此外，在专利文献2中，除了由发动机和行驶用电动机驱动的机械式油栗，还设置由专用的电动机驱动的电动油栗，在机械式油栗的转速较低的区域中，弥补栗出量的不足。
[0008]现有技术文献
[0009]专利文献
[0010]专利文献1:日本特开2007-320353号公报
[0011]专利文献2:日本专利4472935号公報
[0012]专利文献3:日本特开2011-178280号公报
【发明内容】
[0013]发明要解决的问题
[0014]但是，在专利文献I那样的结构中，尽管是仅限于怠速停止(包含惯性停止)时的应用，也需要机械式油栗和电动油栗这两个油栗各自的吸入配管、栗出配管类等，不是一定能够有效灵活运用电动油栗。
[0015]此外，关于专利文献2和专利文献3中记载的技术，前提是HEV系统，因此，对现有类型(非HEV)的车辆的适应难易度较高，系统也大型化。
[0016]此外，在专利文献3记载的技术中，将HEV中的行驶用电动机作为驱动源来驱动油压栗，因此，难以根据状况使电动机补充发动机负载的一部分等来任意地进行辅助性驱动。
[0017]本发明是鉴于上述那样的情况而完成的，其目的在于，提供一种油供应装置，该油供应装置能够确保现有的功能，实现结构的简化，辅助原动机的负载的一部分而能够降低动力负载。
[0018]用于解决问题的手段
[0019]为了解决上述问题，本发明的油供应装置的特征在于具有:油栗，其由车辆的原动机和与所述原动机不同的电动机驱动；以及接合释放要素，其将所述原动机的驱动力传递给所述油栗，该油供应装置以不经由所述原动机的驱动系统的方式通过所述电动机驱动所述油栗。
[0020]发明效果
[0021]根据本发明，选择性地通过原动机和电动机驱动I个油栗，由此，既能够确保现有的功能，又能够削减油栗用部件，实现结构的简化。此外，还根据需要通过原动机和电动机这双方驱动油栗，由此，能够通过电动机辅助原动机的负载的一部分，降低动力负载。
【附图说明】
[0022]图1示出本发明的第I实施方式的油供应装置，是应用于车辆中搭载的自动变速器时的概略图。
[0023]图2是提取图1所示的油供应装置的主要部分来详细示出的图。
[0024]图3是示出图1和图2所示的油供应装置中的接合释放要素的结构例的图。
[0025]图4是示出图1和图2所示的油供应装置中的接合释放要素的另一结构例的图。
[0026]图5是用于说明行驶场景另外的动作模式的图。
[0027]图6是示出图5所示的动作模式中的车速、发动机转速、电动机转速和栗转速与电动机动作和行驶场景之间的关系的时序图。
[0028]图7是用于说明行驶场景另外的其它动作模式的图。
[0029]图8是示出图7所示的动作模式中的车速、发动机转速、电动机转速和栗转速与电动机动作和行驶场景之间的关系的时序图。
[0030]图9是提取本发明的第2实施方式的油供应装置的主要部分来详细示出的图。
[0031]图10示出本发明的第3实施方式的油供应装置，是应用于车辆中搭载的自动变速器时的概略图。
[0032]图11是示出在图10的系统结构中进行辅助动作时的发动机转速与驱动扭矩之间的关系的特性图。
[0033]图12是示出在图10的系统结构中采用可变容量栗进行辅助动作时的发动机转速与驱动扭矩之间的关系的特性图。
[0034]图13示出本发明的第4实施方式的油供应装置，是应用于车辆中搭载的自动变速器时的概略图。
[0035]图14是示出图13所示的系统中的第1、第2单向离合器的结构例的图。
[0036]图15示出本发明的第5实施方式的油供应装置，是应用于车辆中搭载的自动变速器时的概略图。
【具体实施方式】
[0037]以下，参照附图，对本发明的实施方式进行说明。
[0038][第I实施方式]
[0039]图1示出了本发明的第I实施方式的油供应装置，是车辆的原动机为发动机(内燃机)且在该发动机的自动变速器中应用时的概略图。此外，图2提取图1所示的油供应装置的主要部分来详细示出。
[0040]作为车辆的动力源的发动机(ENG) I具有怠速停止功能，在规定的怠速停止条件下，停止对发动机I的燃料供应，使得发动机I自动停止。然后，根据怠速停止解除条件的成立，再次开始对发动机I的燃料供应，使发动机I起动。
[0041]发动机I的输出轴经由变矩器2，与变速装置(自动变速器)3连接。变速装置3构成为包含离合器4、无级变速器5、油栗7和作为接合释放要素工作的单向离合器9 (第I接合释放单元)等。
[0042]离合器4由湿式多板离合器构成，通过工作油的油压控制来控制接合/释放。具体而言，该离合器4是前进/后退切换机构中的摩擦接合要素。前进/后退切换机构例如构成为包含:行星齿轮机构，其由与发动机输出轴联结的齿圈、小齿轮和小齿轮行星架、与变速器输入轴联结的太阳齿轮构成；后退制动器，其将变速器壳体固定于小齿轮行星架；前进离合器，其联结变速器输入轴与小齿轮行星架，前进/后退切换机构对车辆的前进与后退进行切换。在该情况下，前进/后退切换机构中的作为摩擦接合要素的前进离合器和后退制动器相当于离合器4。
[0043]无级变速器5包含初级带轮5a、次级带轮5b和绕挂于这些带轮5a、5b之间的带5c，初级带轮5a的旋转经由带5c而被传递到次级带轮5b，次级带轮5b的旋转从输出轴10被传递到驱动车轮16a、16b。
[0044]在该无级变速器5中，使初级带轮5a的可动圆锥板和次级带轮5b的可动圆锥板通过各自的工作油的油压控制而在轴向上移动，改变各带轮5a、5b与带5c的接触位置半径，由此，能够改变初级带轮5a与次级带轮5b的带轮比(旋转比)，使变速比无级地变化。
[0045]在油栗7中，驱动轴经由单向离合器9联结于发动机I的输出轴，并与电动机M的旋转轴联结，选择性地将发动机I和电动机M的一方或双方作为动力源来进行驱动。
[0046]在无级变速器5的输出轴10上固定有最终齿轮11。作为最终齿轮11之后的结构，例如与输出轴10平行地配置有中间轴13。输出轴10与中间轴13经由中间齿轮对12联结。该中间齿轮对12构成为:最终齿轮11与固定在中间轴13上的齿轮12a啮合。
[0047]中间轴13经由驱动车轮16a、16b之间的差动齿轮单元15与驱动车轮16a、16b联结。差动齿轮单元15具有:齿轮箱15a，其内置有分别经由车轴17a、17b而与驱动车轮16a、16b联结的半轴齿轮(未图示)；以及齿轮15