用于机动车传动系的夹紧装置的制造方法
【专利说明】用于机动车传动系的夹紧装置
[0001 ] 本申请是申请号为201180043583.0、申请日为2011年8月31日、发明名称为“用机动车传动系的夹紧装置”的发明专利申请的分案申请。
技术领域
[0002]本发明涉及一种用于机动车传动系的夹紧装置，借助所述夹紧装置可以在圆周方向上无间隙地夹紧在变速器侧的子单元(例如双离合器)与发动机侧的子单元(例如双质量飞轮)之间的插塞连接，以避免在负荷变化时产生噪音。
【背景技术】
[0003]由WO2007/000151 A2公开了一种夹紧装置，其中，双质量飞轮通过插塞齿部与双离合器不可相对转动地但可轴向移位地连接，其中，所述双质量飞轮的输出法兰通过齿状的型廓被连接到双离合器的输入法兰的对应型廓中。为了避免在负荷变化时产生噪音，双质量飞轮的输出法兰通过弧形弹簧与夹紧板耦合，所述夹紧板具有伸出的U型固定搭板，所述固定搭板可以通过其打开的端部在圆周方向上包围输出法兰的齿廓的齿。通过固定搭板的U型设计，可以定义夹紧板相对于双质量飞轮的输出法兰的轴向位置，其中，U型的固定搭板的基底可以同时由弧形弹簧以预夹紧力从输出法兰被包围的齿被推开，以便在圆周方向上补偿间隙。
[0004]对于不同的传动系，始终存在这样的需求:即可以设置可替代的夹紧装置，以便能够应对不同的结构空间需求。
【发明内容】
[0005]本发明的任务在于，为机动车的传动系提供一种可替代的夹紧装置。本发明的任务尤其在于，为机动车的传动系提供这样一种夹紧装置，所述夹紧装置能够更加易于安装和/或减少在轴向方向上的结构空间。
[0006]根据本发明，所述任务的解决通过具有权利要求1特征的夹紧装置以及通过具有权利要求2特征的夹紧装置得以实现。本发明的优选构型方案在从属权利要求中给出。
[0007]—种根据本发明应用于机动车传动系的夹紧装置，用于在圆周方向上夹紧变速器侧的子单元(尤其是离合器总成、例如双离合器)与发动机侧的子单元(尤其是扭转振动减振器、例如双质量飞轮)之间的插塞连接，所述夹紧装置具有法兰、尤其是所述扭转振动减振器的输出法兰或者所述离合器总成的输入法兰，其中，所述法兰具有用于在圆周方向上将力矩传递到对应型廓上的型廓。附加地设有通过第一端部与法兰固定的、用于在圆周方向上提供由该法兰向对应型廓预夹紧力的弹簧元件以及与该弹簧元件的第二端部连接的夹紧板。根据本发明，夹紧板基本上在法兰的型廓的径向高度上在圆周方向上通过仅轴向延伸的固定搭板支撑在对应型廓上。
[0008]因为固定搭板仅轴向地延伸，所以避免了圆周方向上折弯的弯曲，从而不需要将法兰的型廓部分穿入固定搭板中，从而这种可替代的夹紧装置更易于安装。在这里充分利用了这样的认识:即夹紧板与法兰的轴向定位不是强制性地必需设置在型廓的区域中，而是例如可以借助在法兰的相对应的弧形槽中所导向的间隔销(夹紧板通过该间隔销与法兰在圆周方向上相对可扭转并且防丢地连接)来实现这种轴向定位。由此可以在法兰与夹紧板之间大面积地去除所出现的轴向力，从而不需要通过弯曲的固定搭板的小面来传递轴向力，从而减少了磨损并且避免了固定搭板在强负载下所不期望的塑性变形。另外，为夹紧板与法兰的轴向定位所设定的结构空间可以由此朝径向外部移位。因为固定搭板仅轴向地延伸并且在达到在对应型廓中所构成的间隙之后没有另外弯曲的走向，因此，固定搭板可以基本上构造成具有与夹紧板相对应的板厚的二维体。固定搭板例如可以构造成插塞齿部的径向伸出的齿。尤其是不需要夹紧板抵抗弹簧元件(尤其是直线形压力弹簧)最高的反作用力扭转，以便将夹紧板连同法兰一起装入对应型廓中。甚至能够使用在圆周方向上更小的弹簧元件和/或具有更陡的弹簧特性曲线的弹簧元件，而不使安装困难。尤其是在受拉侧夹紧，从而必须通过弹簧元件来覆盖基本上只在所连接的内燃机的推动运行中出现的力矩。
[0009]根据本发明可替代的、用于机动车传动系的夹紧装置，用于在圆周方向上夹紧离合器总成(例如双离合器)与发动机侧的子单元(尤其是扭转振动减振器、例如双质量飞轮)之间的插塞连接，所述夹紧装置根据本发明具有被构造成离合器总成的输入法兰的法兰，其中，法兰具有用于接收由对应型廓所导入的转矩的型廓。附加地设有通过第一端部与法兰固定的、用于在圆周方向上提供由法兰向对应型廓预夹紧力的弹簧元件以及与弹簧元件的第二端部连接的夹紧板，其中，夹紧板具有用于间接或直接地支撑在具有对应型廓的构件上、尤其是扭转振动减振器的输出法兰上的固定搭板。
[0010]因为型廓相对于对应型廓的夹紧不在发动机侧、例如在双质量飞轮的输出法兰上，而是在变速器侧、例如在离合器总成的输入法兰上实现，因此，为此所需的结构空间移位到变速器侧的子单元的区域中。尤其是能够将可替代的夹紧装置的插塞连接的部分设置在离合器总成的部件的径向内部、例如设置在离合器总成的压紧板的径向内部，在这里可以发现未利用的结构空间。由此可以减小轴向的结构空间需求。同样可以将发动机侧的结构单元的法兰、例如双质量飞轮的输出法兰设计得更薄，因为不需要为了实现插塞齿部而在发动机侧的区域中设置用于布置和导向弹簧元件的空槽。由于避免了空槽，那么可以在更小的厚度中传递同样或者甚至更大的弯曲力矩。由此可以减小轴向的结构空间需求。尤其是在受拉侧进行夹紧，从而必须通过弹簧元件来覆盖基本上只在所连接的内燃机的推动运行中出现的力矩。尤其是可以如上所述地来构造并且改进所述夹紧装置。
[0011]本发明接下来所阐述的改进方案可以被应用于所有根据本发明的、可替代的夹紧
目.0
[0012]所述型廓和对应型廓尤其是构成插塞齿部，其中，对应型廓具有在圆周方向上分布的齿间隙，所述齿间隙用于接收法兰的每一个相对应的内齿，其中，夹紧板的固定搭板伸入至少一个齿间隙中，其中，在固定搭板伸入其中的齿间隙中只设置了固定搭板。因此可以通过固定搭板来代替法兰的齿(否则设有齿)。在这里充分利用这样的认识:即如果法兰的齿和固定搭板不设置在同样的齿间隙中，那么通过法兰与夹紧板借助弹簧元件的耦合来确保在圆周方向上的夹紧。这样可以提高法兰的齿和/或固定搭板的轴向延伸长度，尤其是设置在对应型廓的整个轴向延伸长度之上。这样提高了对应型廓上的接合面，从而可以降低接合面上的负载和/或减小插塞齿部的轴向延伸长度。
[0013]优选的是，夹紧板的至少一个固定搭板从第一轴向侧伸入对应型廓中，并且夹紧板的至少一个另外的固定搭板从背离第一轴向侧指向的第二轴向侧伸入对应型廓中。由此可以使作用在固定搭板上的力变得可比较，从而可以避免了在插塞连接上尤其是通过固定搭板的弹性变形而出现的倾翻力矩。
[0014]尤其优选的是，固定搭板与夹紧板被一件式地实施，其中，固定搭板尤其是围绕基本上切向延伸的弯曲线和/或基本上径向延伸的弯曲线弯曲。在制造夹紧板时可以部分地冲压出固定搭板并且接着通过非切割的变形来构造。尤其是恰好围绕着恰好的弯曲线弯曲已经足够，以便在具有相对较小厚度的板状夹紧板中可以使固定搭板在轴向方向上延伸在自夹紧板的板厚明显更长的一段长度上。
[0015]在优选的实施方式中，法兰设置在第一夹紧板与第二夹紧板之间，其中，第一夹紧板和第二夹紧板通过间隔销不可相对转动地相互连接，并且法兰在圆周方向上可以相对于这些夹紧板扭转。至少一个间隔销、优选三个间隔销可以分别设置在法兰所配属的弧形槽中并且尤其被导向，从而法兰可以在圆周方向上相对于这些夹紧板有限地扭转。法兰尤其是为各个间隔销在圆周方向上构成了止挡部，从而可以避免弹簧元件过强地压缩和/或伸长。另外，夹紧板可以对于相应的轴向方向构成平的接合面，以便能够接收并且去除法兰的轴向力。
[0016]尤其的是，法兰具有法兰窗并且夹紧板具有板窗，其中，弹簧元件不仅设置在法兰窗中而且设置在板窗中。弹簧元件尤其是可以以一个端部靠置在法兰窗上并且以另一个端部靠置在板窗上，从而离合器可以简单地设有法兰与夹紧板之间的预夹紧力。弹簧元件不需要设置在对于法兰或者夹紧板的轴向外部，从而可以相应地减少轴向上的结构空间需求。
[0017]优选的是，夹紧板具有轴向伸出的、