一种制动间隙可调制动装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明创造涉及机动车制动领域，具体涉及一种制动间隙可调制动装置。
【背景技术】
[0002]制动装置是机动车的重要组成部分，现有制动装置的制动间隙常随制动块的磨损发生变化，需经常手动调节制动间隙或更换磨损的制动块，如不及时调节或更换，不仅影响制动效果，而且对该机动车的安全构成威胁。即使手动调节制动间隙，也可能由于调整误差，无法把制动性能调整到最佳状态，影响制动效果，对机动车的安全构成威胁。
【发明内容】
[0003]本发明创造针对现有技术不足，提供一种制动间隙可调制动装置，通过爪钩和锥轴的配合，爪钩与轮缸机构的配合作用，使该装置能够实现制动间隙的自动调整，保证制动间隙始终不变，使该制动装置可以在长时间使用的情况下仍保证制动效果不变，且结构简单，便于大量生产并广泛应用。
[0004]本发明创造采用的技术方案为:
[0005]一种制动间隙可调制动装置，包括支架I，固设在支架I上的制动块I，固设在支架II上的轮缸机构，固设在轮缸机构上并与制动块I相对设置的制动块II，设置在制动块I与制动块II之间，并与制动块I接触连接的制动盘，设置在轮缸机构与支架I之间的爪钩，所述爪钩具有固定爪I和固定爪II，固定爪I通过锥轴与卡簧固定在支架I上，轮缸机构作用于固定爪II。
[0006]所述的一种制动间隙可调制动装置，所述固定爪I与支架I之间具有间隙m，所述间隙m不大于制动块II的最大磨损量。
[0007]所述的一种制动间隙可调制动装置，所述固定爪I上设有通孔I和位于通孔I的周边并与通孔I相通的通孔II，支架I上设有与通孔I相对应的通孔III，锥轴的小头端依次穿过通孔I和通孔III通过螺母固定在支架I上，锥轴的大头端通过螺母固定在固定爪I上，卡簧设置在通孔II内与锥轴相互作用。
[0008]所述的一种制动间隙可调制动装置，所述轮缸机构包括轮缸壳体，轮缸壳体固接于支架II上，置于轮缸壳体内的并相互作用的轮缸和活塞，所述轮缸的上端设有限位凹槽，固定爪II置于限位凹槽内。
[0009]所述的一种制动间隙可调制动装置，所述固定爪II在限位凹槽内的移动距离为S，所述S等于制动块II到制动盘的距离S，等于所述制动装置的制动间隙S。
[0010]所述的一种制动间隙可调制动装置，所述制动块I与制动块II之间设有复位弹黃。
[0011]本发明创造一种制动间隙可调制动装置具有以下有益效果:
[0012]本发明创造结构简单，成本低，节省空间，不仅能够实现制动间隙的自动调整，还可以保证该装置的制动间隙始终不变。这样能够尽可能的保证机动车制动性能的可靠性， 增强机动车行车的安全性能。
【附图说明】
[0013]图1为本发明创造一种制动间隙可调制动装置的原理示意图。
[0014]图2为本发明创造一种制动间隙可调制动装置的结构示意图。
[0015]其中，1_支架I，2-制动块I，3-制动块II，4~制动盘，5~爪钩，6-固定爪I，7-固定爪II，8-锥轴，9-卡簧，10-锥轴的小头端，11-锥轴的大头端，12-螺母，13-轮缸壳体，14-支架II，15-轮缸，16-活塞，17-限位凹槽，18-复位弹簧。
【具体实施方式】
[0016]如图2所示，一种制动间隙可调制动装置，包括支架I 1，固设在支架I I上的制动块I 2，固设在支架II 14上的轮缸机构，固设在轮缸机构上并与制动块I 2相对设置的制动块II 3，设置在制动块I 2与制动块II 3之间，并与制动块I 2接触连接的制动盘4，设置在轮缸机构与支架I I之间的爪钩5，爪钩5具有固定爪I 6和固定爪II 7，固定爪I 6通过锥轴8与卡簧9固定在支架I I上，轮缸机构作用于固定爪II 7。固定爪I 6与支架I I之间具有间隙m，间隙m不大于制动块II的最大磨损量。固定爪I 6上设有通孔I和位于通孔I的周边并与通孔I相通的通孔II，支架I I上设有与通孔I相对应的通孔III，锥轴的小头端10依次穿过通孔I和通孔III通过螺母12固定在支架I I上，锥轴的大头端11通过螺母12固定在固定爪I上，卡簧9设置在通孔II内与锥轴8相互作用。轮缸机构包括轮缸壳体13，轮缸壳体13固接于支架II 14上，置于轮缸壳体13内的并相互作用的轮缸15和活塞16，轮缸15的上端设有限位凹槽17，固定爪II 7置于限位凹槽17内。固定爪II 7在限位凹槽17内的移动距离为S，S等于制动块II 3到制动盘4的距离S，等于制动装置的制动间隙S。制动块I 2与制动块II 3之间设有复位弹簧18。
[0017]如图1所示本发明创造一种制动间隙可调制动装置，在初期使用时，轮缸活塞由液压推动向左侧移动距离S，带动制动块II 3向左运动，制动块II 3与制动盘4接触，此时爪钩5的固定爪II 7在轮缸15的限位凹槽17内由限位凹槽17的右端向左端移动距离S，限位凹槽17左端面恰好与固定爪II 7接触，由于固定爪II 7在限位凹槽17内的移动距离为S，制动块II 3到制动盘4的距离是S，所以不会导致爪钩5与锥轴8产生轴向的相对运动，制动块II 3压紧制动盘4同时制动盘4有个微小的形变压紧制动块I 2，从而完成制动过程，实现制动。当长期使用该制动装置时，制动块II 3会磨损变薄，假设这时制动块II 3磨损量为Λ S，此时进行制动时，轮缸活塞由液压推动向左侧移动，限位凹槽17的左端面首先接触爪钩5的固定爪II 7，而制动块II 3因磨损未能与制动盘4接触，轮缸活塞继续运动，推动爪钩5相对锥轴8向左运动Λ S时，制动块II 3与制动盘4接触制动。制动完成后，由于轮缸活塞的推力消失，爪钩5在固定爪I 6和卡簧9的作用下不再作复位移动，即向右移动。此时，爪钩5的固定爪II 7限制了轮缸活塞的完全复位，固定爪II 7与轮缸活塞中的限位凹槽17没有发生相对位置的改变，但轮缸活塞相对于制动盘4却向左移动Λ S，等于制动块II 3的磨损量Λ S。所以制动块II 3与制动盘4之间的距离会始终随着制动块II 3的磨损量变化而变化，爪钩5的移动量就是制动块2的磨损量，从而实现该制动装置的制动间隙的自动补偿。由于锥轴的小头端10位于支架I I上，锥轴的大头端11位于至固定爪I 6处，因此固定爪I 6在由锥轴的大头端11至锥轴的小头端10运动时，增加了卡簧9与锥轴8的摩擦力，进一步限制爪钩5的复位。
【主权项】
1.一种制动间隙可调制动装置，其特征在于，包括支架I，固设在支架I上的制动块I，固设在支架II上的轮缸机构，固设在轮缸机构上并与制动块I相对设置的制动块II，设置在制动块I与制动块II之间，并与制动块I接触连接的制动盘，设置在轮缸机构与支架I之间的爪钩，所述爪钩具有固定爪I和固定爪II，固定爪I通过锥轴与卡簧固定在支架I上，轮缸机构作用于固定爪II。
2.根据权利要求1所述的一种制动间隙可调制动装置，其特征在于，所述固定爪I与支架I之间具有间隙m，所述间隙m不大于制动块II的最大磨损量。
3.根据权利要求1所述的一种制动间隙可调制动装置，其特征在于，所述固定爪I上设有通孔I和位于通孔I的周边并与通孔I相通的通孔II，支架I上设有与通孔I相对应的通孔III，锥轴的小头端依次穿过通孔I和通孔III通过螺母固定在支架I上，锥轴的大头端通过螺母固定在固定爪I上，卡簧设置在通孔II内与锥轴相互作用。
4.根据权利要求1所述的一种制动间隙可调制动装置，其特征在于，所述轮缸机构包括轮缸壳体，轮缸壳体固接于支架II上，置于轮缸壳体内的并相互作用的轮缸和活塞，所述轮缸的上端设有限位凹槽，固定爪II置于限位凹槽内。
5.根据权利要求4所述的一种制动间隙可调制动装置，其特征在于，所述固定爪II在限位凹槽内的移动距离为S，所述S等于制动块II到制动盘的距离S，等于所述制动装置的制动间隙S。
6.根据权利要求1-5任一所述的一种制动间隙可调制动装置，其特征在于，所述制动块I与制动块II之间设有复位弹簧。
【专利摘要】本实用新型公开一种制动间隙可调制动装置，包括支架Ⅰ，固设在支架Ⅰ上的制动块Ⅰ，固设在支架Ⅱ上的轮缸机构，固设在轮缸机构上并与制动块Ⅰ相对设置的制动块Ⅱ，设置在制动块Ⅰ与制动块Ⅱ之间，并与制动块Ⅰ接触连接的制动盘，设置在轮缸机构与支架Ⅰ之间的爪钩，所述爪钩具有固定爪Ⅰ和固定爪Ⅱ，固定爪Ⅰ通过锥轴与卡簧固定在支架Ⅰ上，轮缸机构作用于固定爪Ⅱ。该装置能够实现制动间隙的自动调整，保证制动间隙始终不变，使该制动装置可以在长时间使用的情况下仍保证制动效果不变，且结构简单，便于大量生产并广泛应用。
【IPC分类】F16D65-76
【公开号】CN204312593
【申请号】CN201420707863
【发明人】张兴旺, 李刚, 朱泰逹, 刘香香, 严朝雷, 张海鹏
【申请人】辽宁工业大学
【公开日】2015年5月6日
【申请日】2014年11月21日