一种减震器阻尼调节装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车座椅减震器领域，具体是一种减震器阻尼调节装置。
【背景技术】
[0002]汽车座椅减震器用于减小汽车行驶过程中造成的座椅震动幅度，以提高驾驾乘人员的舒适性。减震器的阻尼过小，减震效果不明显；阻尼过大则达不到减震效果。现有的汽车座椅减震器的阻尼系数无法调节，驾乘人员不能根据路况及自身需要调节座椅减震器的阻尼系数，影响驾乘人员的舒适性。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是为了解决上述现有技术的不足，提供一种结构简单、能够方便的对减震器的阻尼系数进行调节的减震器阻尼调节装置。
[0004]本实用新型所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现:一种减震器阻尼调节装置，包括支架总成、固定部件、旋转部件、拉线和拉线支架，所述固定部件固定在支架总成上，固定部件上设有轴，所述旋转部件可转动的套设在轴上，固定部件和旋转部件上设有配合的定位齿；所述轴的端部设有内齿挡圈，所述内齿挡圈与旋转部件之间设有弹簧；所述拉线支架固定在支架总成上并且位于固定部件的一侧，所述拉线穿过拉线支架上的通孔并且其端部固定在旋转部件上。在弹簧的作用下，旋转部件与固定部件紧密贴合，使用时对旋转部件施加旋转力，旋转部件在定位齿的作用下沿轴的轴向产生微小的位移，旋转部件转动，拉线被旋转部件牵引，对减震器的阻尼进行调节。定位齿能够防止旋转部件自行回位。
[0005]本实用新型的技术方案还有:所述旋转部件上设有安装孔，所述拉线的端部设有拉线接头，所述拉线接头采用过盈配合安装在安装孔中。
[0006]本实用新型的技术方案还有:所述旋转部件上设有手柄，便于对旋转部件施加旋转力。
[0007]本实用新型的技术方案还有:还包括拉线护管，所述拉线护管安装固定在拉线支架上，所述拉线穿过拉线护管，拉线护管起到保护拉线及导向的作用。
[0008]本实用新型的技术方案还有:所述固定部件和拉线支架都通过弹性圆柱销固定在支架总成上。
[0009]本实用新型的技术方案还有:所述支架总成、固定部件和拉线支架均由增强尼龙材料制成。
[0010]相对于现有技术，本实用新型减震器阻尼调节装置的有益效果为:驾乘人员可以根据路况或自身需要方便、直观的调节减震器的阻尼系数，提高了驾乘人员的舒适性；而且，本实用新型结构简单、成本低廉，具有推广应用的前景。
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型减震器阻尼调节装置的结构示意图。
[0012]图2为本实用新型固定部件的结构示意图。
[0013]图3为本实用新型固定部件和旋转部件的组装结构示意图。
[0014]图4为本实用新型固定部件和旋转部件的组装剖视图。
[0015]图中:1、支架总成，2、固定部件，3、旋转部件，4、拉线，5、拉线支架，6、轴，7、定位齿，8、内齿挡圈，9、弹簧，10、安装孔，11、拉线接头，12、手柄，13、拉线护管。
【具体实施方式】
[0016]为能清楚说明本方案的技术特点，下面根据附图对本实用新型【具体实施方式】作进一步说明。
[0017]如图1-图4所示，一种减震器阻尼调节装置，包括支架总成1、固定部件2、旋转部件3、拉线4和拉线支架5，所述固定部件2通过弹性圆柱销固定在支架总成I上，固定部件2上设有轴6，所述旋转部件3可转动的套设在轴6上，旋转部件6上设有手柄12，固定部件2和旋转部件3上设有配合的定位齿7 ;所述轴6的端部设有内齿挡圈8，所述内齿挡圈8与旋转部件3之间设有弹簧9 ;所述拉线支架5通过弹性圆柱销固定在支架总成I上并且位于固定部件2的一侧，拉线支架5上安装有拉线护管13，所述拉线4穿过拉线护管13，拉线4端部的拉线接头11采用过盈配合安装在旋转部件3上的安装孔10中。所述支架总成1、固定部件2和拉线支架5均由增强尼龙材料制成。在弹簧9的作用下，旋转部件3与固定部件2紧密贴合，使用时对旋转部件3施加旋转力，旋转部件3在定位齿7的作用下沿轴6的轴向产生微小的位移，旋转部件3转动，拉线4被旋转部件3牵引，对减震器的阻尼进行调节。定位齿7能够防止旋转部件3自行回位。
[0018]上面结合附图对本实用新型的实施例做了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下做出各种变化。
【主权项】
1.一种减震器阻尼调节装置，其特征在于:包括支架总成(1)、固定部件(2)、旋转部件(3)、拉线(4)和拉线支架(5)，所述固定部件(2)固定在支架总成(I)上，固定部件(2)上设有轴(6 )，所述旋转部件(3 )可转动的套设在轴(6 )上，固定部件(2 )和旋转部件(3 )上设有配合的定位齿(7 );所述轴(6 )的端部设有内齿挡圈(8 )，所述内齿挡圈(8 )与旋转部件(3 )之间设有弹簧(9);所述拉线支架(5)固定在支架总成(I)上并且位于固定部件(2)的一侧，所述拉线(4 )穿过拉线支架(5 )上的通孔并且其端部固定在旋转部件(3 )上。
2.根据权利要求1所述的减震器阻尼调节装置，其特征在于:所述旋转部件(3)上设有安装孔(10)，所述拉线(4)的端部设有拉线接头(11)，所述拉线接头(11)采用过盈配合安装在安装孔(10)中。
3.根据权利要求1所述的减震器阻尼调节装置，其特征在于:所述旋转部件(3)上设有手柄(12)。
4.根据权利要求1-3任一所述的减震器阻尼调节装置，其特征在于:还包括拉线护管(13)，所述拉线护管(13)安装固定在拉线支架(5)上，所述拉线(4)穿过拉线护管(13)。
5.根据权利要求1-3任一所述的减震器阻尼调节装置，其特征在于:所述固定部件(2)和拉线支架(5)都通过弹性圆柱销固定在支架总成(I)上。
6.根据权利要求1-3任一所述的减震器阻尼调节装置，其特征在于:所述支架总成(1)、固定部件(2)和拉线支架(5)均由增强尼龙材料制成。
【专利摘要】本实用新型涉及汽车座椅减震器领域，具体是一种减震器阻尼调节装置，包括支架总成、固定部件、旋转部件、拉线和拉线支架，所述固定部件固定在支架总成上，固定部件上设有轴，所述旋转部件可转动的套设在轴上，固定部件和旋转部件上设有配合的定位齿；所述轴的端部设有内齿挡圈，所述内齿挡圈与旋转部件之间设有弹簧；所述拉线支架固定在支架总成上并且位于固定部件的一侧，所述拉线穿过拉线支架上的通孔并且其端部固定在旋转部件上。驾乘人员可以根据路况或自身需要方便、直观的调节减震器的阻尼系数，提高了驾乘人员的舒适性；而且，本实用新型结构简单、成本低廉，具有推广应用的前景。
【IPC分类】F16F9-46
【公开号】CN204458966
【申请号】CN201520106064
【发明人】宋爱玉, 高静, 王京奎, 王晓波, 王志锋
【申请人】中国重汽集团济南动力有限公司
【公开日】2015年7月8日
【申请日】2015年2月13日