。可选地，如图2所示，螺杆组件10还可以包括垫片4，垫片4可以使得螺杆组件10与转向电机栗或者车架配合稳定。
[0032]当车辆处于行驶过程中，车轮的震动可以通过车架以及螺杆组件10传递给转向电机栗，设置在螺杆I上的第一减震垫2可以起到减震的作用，而且由于第一减震垫2包括多个子减震垫，并且相邻的两个子减震垫的横截面积不同，可以使得第一减震垫2的内部刚度发生变化，从而可以实现多级渐变的减震效果，进而减震装置100可以在震动过程中保持较好的减震效果，可以更好地保护转向电机栗。可选地，第一减震垫2可以为橡胶件，由于相邻的两个子减震垫的横截面积不同，可以使得第一减震垫2的内部刚度发生变化，从而可以防止橡胶因内摩擦而发热，导致减震装置100失效。
[0033]由此，根据本实用新型实施例的减震装置100，可以在震动过程中保持较好的减震效果，可以更好地保护转向电机栗，而且还可以进一步地降低减震装置100失效的可能性。
[0034]具体地，如图1和图2所不，第一减震垫2可以包括第一子减震垫21和第二子减震垫22，其中第一子减震垫21可以为圆形，而且第二子减震垫22可以为长圆形，第一子减震垫21的直径与第二子减震垫22形的长轴可以相等。如图1所示，在左右方向上，长圆形的第二子减震垫22的一部分外周壁与圆形的第一子减震垫21的外周壁在同一表面上，长圆形的长轴延伸方向即图1所示的左右方向。可选地，第一子减震垫21和第二子减震垫22可以为一体结构，一体结构的第一子减震垫21和第二子减震垫22可以使得第一减震垫2整体性较好，结构强度大。其中第二子减震垫22可以为第一子减震垫21去除一组对称的圆弧形部分所形成的结构。如图1和图2所示，第二子减震垫22的横截面积小于第一子减震垫21的横截面积，从而可以保证在震动过程中第一减震垫2的内部刚度可以发生变化，进而可以使得减震装置100可以保持较好的减震效果。
[0035]作为一种可选的实施方式，如图1所示，减震装置100还可以包括第二减震垫3，第二减震垫3可活动地套设在螺杆I上。通过设置第二减震垫3，一方面可以对第一减震垫2进行保护，另一方面还可以与第一减震垫2 —起对转向电机栗进行保护，而且当第一减震垫2失效后，第二减震垫3可以继续保护转向电机栗。另外，通过将第二减震垫3可活动地套设在螺杆I上，可以便于第二减震垫3的更换，以及便于转向电机栗和减震装置100之间的安装和调整。可选地，如图1和图2所示，第二减震垫3可以紧贴第一减震垫2设置，从而可以使得第二减震垫3可以较好地保护第一减震垫2。
[0036]可选地，如I和图2所示，第二减震垫3的横截面积和与其相邻的第一减震垫2的子减震垫的横截面积可以相同。第二减震垫3临近第一子减震垫21设置，第二减震垫3的横截面积和第一子减震垫21的横截面积相同，从而可以使得第二减震垫3和第一减震垫2贴合牢靠且配合稳定。
[0037]可选地，第一减震垫2可以设置在螺杆I的中部，从而可以便于减震装置100与车架的装配，以及便于减震装置100与转向电机栗的装配。
[0038]根据本实用新型的另一方面实施例的电机栗的安装结构，包括:电机栗、车架和上述实施例的减震装置100，电机栗通过减震装置100安装在车架上。具有上述实施例的减震装置100的电机栗的安装结构的电机栗工作稳定，噪音低。
[0039]根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例的电机栗的安装结构。具有上述实施例的电机栗的安装结构的车辆的电机栗工作稳定，噪音低且整车可靠性较尚O
[0040]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0041]尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解:在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。
【主权项】
1.一种减震装置，其特征在于，包括: 螺杆组件，所述螺杆组件包括螺杆和与所述螺杆配合的螺母； 第一减震垫，所述第一减震垫套设在所述螺杆上且包括多个子减震垫，相邻的两个所述子减震垫的横截面积不同。2.根据权利要求1所述的减震装置，其特征在于，所述第一减震垫包括第一子减震垫和第二子减震垫。3.根据权利要求2所述的减震装置，其特征在于，所述第一子减震垫为圆形且所述第二子减震垫为长圆形，所述第一子减震垫的直径与所述第二子减震垫的长轴相等。4.根据权利要求2所述的减震装置，其特征在于，所述第一子减震垫和所述第二子减震垫为一体结构。5.根据权利要求1所述的减震装置，其特征在于，所述第一减震垫固定连接在所述螺杆上。6.根据权利要求1所述的减震装置，其特征在于，还包括第二减震垫，所述第二减震垫可活动地套设在所述螺杆上且紧贴所述第一减震垫设置。7.根据权利要求6所述的减震装置，其特征在于，所述第二减震垫的横截面积和与其相邻的所述第一减震垫的子减震垫的横截面积相同。8.根据权利要求1所述的减震装置，其特征在于，所述第一减震垫设置在所述螺杆的中部。9.一种电机栗的安装结构，其特征在于，包括:电机栗、车架和根据权利要求1-8中任一项所述的减震装置，所述电机栗通过所述减震装置安装在所述车架上。10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的电机栗的安装结构。
【专利摘要】本实用新型公开了一种减震装置以及具有其的电机泵的安装结构和车辆，减震装置包括：螺杆组件，所述螺杆组件包括螺杆和与所述螺杆配合的螺母；第一减震垫，所述第一减震垫套设在所述螺杆上且包括多个子减震垫，相邻的两个所述子减震垫的横截面积不同。根据本实用新型的减震装置，减震效果较好，可以很好地保护转向电机泵。
【IPC分类】F16F15/04
【公开号】CN204805426
【申请号】CN201520291668
【发明人】刘婧, 郭凤刚, 王鹏, 何沁珀, 王磊, 郑志朋
【申请人】北汽福田汽车股份有限公司
【公开日】2015年11月25日
【申请日】2015年5月7日