一种低噪声的柴油机齿轮传动结构的制作方法
【技术领域】
:
[0001]本实用新型涉及发动机的技术领域，更具体地说涉及一种低噪声的柴油机齿轮传动结构。
【背景技术】
:
[0002]随着我国国民经济的快速发展，用户对非道路移动式机械的噪声要求越来越严，特别在5吨以下的柴油机叉车上，对配套的柴油机有着越来越强烈的降噪需求。目前国内配套此类叉车的的柴油机排量大都在2?3.5升之间，其应用的齿轮传动结构类似，所以都存在噪声偏大的问题。
[0003]而目前降低齿轮传动系的噪声应用较多的方法有两种:1、提高齿轮传动系中各零部件的精度，其中就包括了齿轮的加工精度；2、减小齿轮的模数，加大螺旋角。上述两种方法虽然都能起到降低噪音的作用，但第一种方法会大幅增加零部件的加工成本，第二种方法会减弱齿轮的强度，增加系统的轴向力，降低轮系的传动效率，还有可能带来整体结构的重大变化。
【实用新型内容】:
[0004]本实用新型的目的就是针对现有技术之不足，而提供一种低噪声的柴油机齿轮传动结构，其整改齿轮参数，只整改了齿轮的齿高，提高齿轮传动的重合度，增加传动的平稳性，并有效降低齿轮传动系统产生的噪声。
[0005]本实用新型的技术解决措施如下:
[0006]—种低噪声的柴油机齿轮传动结构，包括凸轮轴正时齿轮、曲轴正时齿轮、正时惰齿轮、过桥齿轮、液压栗齿轮和喷油栗正时齿轮，正时惰齿轮上分别啮合有凸轮轴正时齿轮、曲轴正时齿轮、过桥齿轮和喷油栗正时齿轮，过桥齿轮上啮合有液压栗齿轮，曲轴正时齿轮、正时惰齿轮、过桥齿轮和液压栗齿轮的法向模数均为2.5?2.75、螺旋角均为17°?22°，曲轴正时齿轮、正时惰齿轮、过桥齿轮和液压栗齿轮的齿顶高系数均为1.2?1.5。
[0007]所述曲轴正时齿轮的齿数为22?24，正时惰齿轮的的齿数为42?47，过桥齿轮的齿数为38?42，液压栗齿轮的齿数为22?24。
[0008]所述曲轴正时齿轮、正时惰齿轮、过桥齿轮和液压栗齿轮的压力角均20°。
[0009]本实用新型的有益效果在于:
[0010]它通过修改齿轮的参数，只增大了齿轮的齿高，齿高增大能提高齿轮传动的重合度，增加传动的平稳性，同时不需要提高齿轮系各零部件的加工精度，并保持除齿轮之外的其它零部件通用，在增加较少成本的前提下有效降低齿轮传动系统产生的噪声。
【附图说明】
:
[0011]图1为本实用新型的结构示意图；
[0012]图中:1、凸轮轴正时齿轮；2、曲轴正时齿轮；3、正时惰齿轮；4、过桥齿轮；5、液压栗齿轮；6、喷油栗正时齿轮。
【具体实施方式】
:
[0013]实施例:见图1所示，一种低噪声的柴油机齿轮传动结构，包括凸轮轴正时齿轮1、曲轴正时齿轮2、正时惰齿轮3、过桥齿轮4、液压栗齿轮5和喷油栗正时齿轮6，正时惰齿轮3上分别啮合有凸轮轴正时齿轮1、曲轴正时齿轮2、过桥齿轮4和喷油栗正时齿轮6，过桥齿轮4上啮合有液压栗齿轮5，曲轴正时齿轮2、正时惰齿轮3、过桥齿轮4和液压栗齿轮5的法向模数均为2.5?2.75、螺旋角均为17°?22°，曲轴正时齿轮2、正时惰齿轮3、过桥齿轮4和液压栗齿轮5的齿顶高系数均为1.2?1.5。
[0014]所述曲轴正时齿轮2的齿数为22?24，正时惰齿轮3的的齿数为42?47，过桥齿轮4的齿数为38?42，液压栗齿轮5的齿数为22?24。
[0015]所述曲轴正时齿轮2、正时惰齿轮3、过桥齿轮4和液压栗齿轮5的压力角均20°。
[0016]工作原理:本实用新型所采用的发动机内曲轴正时齿轮2、正时惰齿轮3、过桥齿轮4和液压栗齿轮5的齿轮参数进行了修改，并未减小齿轮的模数和增大螺旋角，而其修改的齿轮参数影响了齿轮的齿高，增大了齿高，齿高增大能提高齿轮传动的重合度，增加传动的平稳性，同时不需要提高齿轮系各零部件的加工精度，并保持除齿轮之外的其它零部件通用，在增加较少成本的前提下有效降低齿轮传动系统产生的噪声。
【主权项】
1.一种低噪声的柴油机齿轮传动结构，包括凸轮轴正时齿轮(I)、曲轴正时齿轮(2)、正时惰齿轮(3)、过桥齿轮(4)、液压栗齿轮(5)和喷油栗正时齿轮￠)，正时惰齿轮(3)上分别啮合有凸轮轴正时齿轮(I)、曲轴正时齿轮(2)、过桥齿轮(4)和喷油栗正时齿轮(6)，过桥齿轮(4)上啮合有液压栗齿轮(5)，其特征在于:曲轴正时齿轮(2)、正时惰齿轮(3)、过桥齿轮(4)和液压栗齿轮(5)的法向模数均为2.5?2.75、螺旋角均为17°?22°，曲轴正时齿轮(2)、正时惰齿轮(3)、过桥齿轮(4)和液压栗齿轮(5)的齿顶高系数均为1.2?1.5。2.根据权利要求1所述的一种低噪声的柴油机齿轮传动结构，其特征在于:所述曲轴正时齿轮(2)的齿数为22?24，正时惰齿轮(3)的的齿数为42?47，过桥齿轮(4)的齿数为38?42，液压栗齿轮(5)的齿数为22?24。3.根据权利要求1或权利要求2所述的一种低噪声的柴油机齿轮传动结构，其特征在于:所述曲轴正时齿轮(2)、正时惰齿轮(3)、过桥齿轮(4)和液压栗齿轮(5)的压力角均20。。
【专利摘要】一种低噪声的柴油机齿轮传动结构，包括凸轮轴正时齿轮、曲轴正时齿轮、正时惰齿轮、过桥齿轮、液压泵齿轮和喷油泵正时齿轮，正时惰齿轮上分别啮合有凸轮轴正时齿轮、曲轴正时齿轮、过桥齿轮和喷油泵正时齿轮，过桥齿轮上啮合有液压泵齿轮，曲轴正时齿轮、正时惰齿轮、过桥齿轮和液压泵齿轮的法向模数均为2.5～2.75、螺旋角均为17°～22°，齿顶高系数均为1.2～1.5。它通过修改齿轮的参数，只增大了齿轮的齿高，齿高增大能提高齿轮传动的重合度，增加传动的平稳性，同时不需要提高齿轮系各零部件的加工精度，并保持除齿轮之外的其它零部件通用，在增加较少成本的前提下有效降低齿轮传动系统产生的噪声。
【IPC分类】F16H55/08, F02B61/06, F16H55/17, F16H57/023, F16H1/20
【公开号】CN204921855
【申请号】CN201520684624
【发明人】薄存志
【申请人】浙江新柴股份有限公司
【公开日】2015年12月30日
【申请日】2015年9月7日