电动自行车后减振器阻尼装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及减震器领域，尤其是一种电动自行车后减振器阻尼装置。
【背景技术】
[0002]为了减震，电动自行车具有后减震器，中国专利申请号:201220463062.2的实用新型公开了一种后减震器，包括阻尼器，阻尼器连接阻尼器油缸，阻尼器油缸上套设有减震弹簧；阻尼器连接减震弹簧的一端，减震弹簧的另一端连接上接头；阻尼器的一侧设置有偏心安装孔，偏心安装孔位于减震器轴心线的外侧。传统的后减震器的阻尼器存在减震效果较差的不足，因此，设计一种减震效果较好的电动自行车后减振器阻尼装置，成为亟待解决的问题。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是为了克服目前的后减震器的阻尼器存在减震效果较差，提供一种减震效果较好的电动自行车后减振器阻尼装置。
[0004]本实用新型的具体技术方案是:
[0005]一种电动自行车后减振器阻尼装置，包括油缸体、位于油缸体中并设有贯通上下两端面的阻尼孔的活塞、支承轴；所述的阻尼装置还包括从下至上依次位于活塞上侧的阀片、碟形弹片和限位座；支承轴的下端设有连接段；连接段穿过限位座、碟形弹片和阀片与活塞连接；阀片设有贯穿上下两端面并与阻尼孔连通的连接孔；碟形弹片的大端压住阀片上端；碟形弹片大端的半径小于油缸体轴线与连接孔侧围外端之间的距离；碟形弹片大端的半径大于油缸体轴线与连接孔侧围内端之间的距离。该电动自行车后减振器负重行驶时，支承轴上端受压，后减振器的减震弹簧伸缩减震；当震动较大时，通过自行车后减振器阻尼装置的碟形弹片受压变形度大小，调节碟形弹片盖住连接孔的程度从而调节阻尼大小，提高减震效果。该自行车后减振器阻尼装置的减震效果较好。
[0006]作为优选，所述的阻尼装置还包括套在支承轴外的阻尼弹簧；阻尼弹簧的两端分别压住限位座和油缸体的上端；阻尼弹簧的弹性系数小于减震弹簧的弹性系数。通过阻尼弹簧伸缩与减震弹簧共同作用，可以改变震动频率，提高减震效果。
[0007]作为优选，所述的活塞的下端面设有下凹孔及位于下凹孔中并与连接段螺纹连接的紧固螺母。紧固螺母与连接段螺纹连接紧固，利于装配并能克服直接铆接易对活塞造成损伤的不足。
[0008]作为优选，所述的活塞的上端面设有上凹孔；限位座下端设有穿过阀片伸入上凹孔中的限位头；碟形弹片小端的直径与限位头的直径匹配。可以防止碟形弹片径向位移。
[0009]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:该自行车后减振器阻尼装置的减震效果较好。该电动自行车后减振器负重行驶时，支承轴上端受压，后减振器的减震弹簧伸缩减震；当震动较大时，通过自行车后减振器阻尼装置的碟形弹片受压变形度大小，调节碟形弹片盖住连接孔的程度从而调节阻尼大小，提高减震效果。通过阻尼弹簧伸缩与减震弹簧共同作用，可以改变震动频率，提高减震效果。紧固螺母与连接段螺纹连接紧固，利于装配并能克服直接铆接易对活塞造成损伤的不足。碟形弹片小端的直径与限位头的直径匹配，可以防止碟形弹片径向位移。
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型的一种结构示意图；
[0011]图2是图1中A处的放大图。
[0012]图中:油缸体-1、阻尼孔-2、活塞-3、支承轴-4、阀片-5、碟形弹片_6、限位座_7、阻尼弹簧_8、连接段_9、连接孔-10、下凹孔-11、紧固螺母-12、上凹孔-13、限位头-14、减震弹簧-15。
【具体实施方式】
[0013]下面结合附图所示对本实用新型进行进一步描述。
[0014]如附图1、附图2所示:一种电动自行车后减振器阻尼装置，包括油缸体1、位于油缸体1中并设有贯通上下两端面的阻尼孔2的活塞3、支承轴4，从下至上依次位于活塞3上侧的阀片5、碟形弹片6和限位座7，套在支承轴4外的阻尼弹簧8 ;支承轴4的下端设有连接段9 ;连接段9穿过限位座7、碟形弹片6和阀片5与活塞3连接；阀片5设有贯穿上下两端面并与阻尼孔2连通的连接孔10 ;碟形弹片6的大端压住阀片5上端；碟形弹片6大端的半径小于油缸体1轴线与连接孔10侧围外端之间的距离；碟形弹片6大端的半径大于油缸体1轴线与连接孔10侧围内端之间的距离。
[0015]所述的阻尼弹簧8的两端分别压住限位座7和油缸体1的上端；阻尼弹簧8的弹性系数小于减震弹簧的弹性系数。
[0016]本实施例中，所述的活塞3的下端面设有下凹孔11及位于下凹孔11中并与连接段9螺纹连接的紧固螺母12。活塞3由铁基粉末冶金材料制成；连接段911的下端伸出紧固螺母12下端并墩头铆接。
[0017]所述的活塞3的上端面设有上凹孔13 ;限位座7下端设有穿过阀片5伸入上凹孔13中的限位头14 ;碟形弹片6小端的直径与限位头14的直径间隙配合。
[0018]该电动自行车后减振器负重行驶时，支承轴4上端受压，后减振器的减震弹簧15伸缩减震；当震动较大时，通过电动自行车后减振器阻尼装置的阻尼弹簧8伸缩与减震弹簧15共同作用，可以改变震动频率，提高减震效果；通过碟形弹片6受压变形度大小，调节碟形弹片6盖住连接孔10的程度从而调节阻尼大小，使减震效果更好。
[0019]本实用新型的有益效果是:该自行车后减振器阻尼装置的减震效果较好。该电动自行车后减振器负重行驶时，支承轴上端受压，后减振器的减震弹簧伸缩减震；当震动较大时，通过自行车后减振器阻尼装置的碟形弹片受压变形度大小，调节碟形弹片盖住连接孔的程度从而调节阻尼大小，提高减震效果。通过阻尼弹簧伸缩与减震弹簧共同作用，可以改变震动频率，提高减震效果。紧固螺母与连接段螺纹连接紧固，利于装配并能克服直接铆接易对活塞造成损伤的不足。碟形弹片小端的直径与限位头的直径匹配，可以防止碟形弹片径向位移。
[0020]本实用新型可改变为多种方式对本领域的技术人员是显而易见的，这样的改变不认为脱离本实用新型的范围。所有这样的对所述领域的技术人员显而易见的修改，将包括在本权利要求的范围之内。
【主权项】
1.一种电动自行车后减振器阻尼装置，包括油缸体、位于油缸体中并设有贯通上下两端面的阻尼孔的活塞、支承轴；其特征是，所述的阻尼装置还包括从下至上依次位于活塞上侧的阀片、碟形弹片和限位座；支承轴的下端设有连接段；连接段穿过限位座、碟形弹片和阀片与活塞连接；阀片设有贯穿上下两端面并与阻尼孔连通的连接孔；碟形弹片的大端压住阀片上端；碟形弹片大端的半径小于油缸体轴线与连接孔侧围外端之间的距离；碟形弹片大端的半径大于油缸体轴线与连接孔侧围内端之间的距离。2.根据权利要求1所述的电动自行车后减振器阻尼装置，其特征是:所述的阻尼装置还包括套在支承轴外的阻尼弹簧；阻尼弹簧的两端分别压住限位座和油缸体的上端；阻尼弹簧的弹性系数小于减震弹簧的弹性系数。3.根据权利要求1所述的电动自行车后减振器阻尼装置，其特征是:所述的活塞的下端面设有下凹孔及位于下凹孔中并与连接段螺纹连接的紧固螺母。4.根据权利要求1或2或3所述的电动自行车后减振器阻尼装置，其特征是:所述的活塞的上端面设有上凹孔；限位座下端设有穿过阀片伸入上凹孔中的限位头；碟形弹片小端的直径与限位头的直径匹配。
【专利摘要】本实用新型涉及减震器领域，目的是提供一种电动自行车后减振器阻尼装置。一种电动自行车后减振器阻尼装置，包括油缸体、位于油缸体中并设有贯通上下两端面的阻尼孔的活塞、支承轴；所述的阻尼装置还包括从下至上依次位于活塞上侧的阀片、碟形弹片和限位座；支承轴的下端设有连接段；连接段穿过限位座、碟形弹片和阀片与活塞连接；阀片设有贯穿上下两端面并与阻尼孔连通的连接孔；碟形弹片的大端压住阀片上端；碟形弹片大端的半径小于油缸体轴线与连接孔侧围外端之间的距离；碟形弹片大端的半径大于油缸体轴线与连接孔侧围内端之间的距离。
【IPC分类】F16F9/32, F16F9/24
【公开号】CN204985482
【申请号】CN201520413835
【发明人】吴云富
【申请人】台州绿嘉壹车辆部件有限公司
【公开日】2016年1月20日
【申请日】2015年6月16日