二挡电动变速器的制造方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型属于电动车制造技术领域，尤其是涉及一种外转式二挡电动变速器。
【背景技术】
[0002] 现有的应用于电动车上的变速装置主要采用手动式的变速装置，手动变速装置需 要驾驶员凭借经验及感觉通过手动操作来实现变速，不仅对驾驶员的操作要求高，手动换 挡机构也容易损坏。特别是对于不熟练的驾驶员而言，容易出现更多的问题，不仅影响车辆 的使用寿命，而且对行车造成危险。 【实用新型内容】
[0003] 为了克服上述现有技术中的缺陷，本实用新型提供了一种外转式二挡电动变速 器。
[0004] 本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：二挡电动变速器，包括电机
[4] 、二挡输出机构、外转动座（5)，所述的外转动座（5)形成内部容纳空间，外转动座（5)的 开口由外转动座端盖（6)封住，外转动座（5)的内壁呈圆柱状；所述的二挡输出机构具有 第一输出齿轮（10)、第二输出齿轮（15)，所述的二挡输出机构装于所述外转动座（5)的内 部容纳空间，所述的外转动座（5)内固定一齿圈（36)，齿圈（36)的内圈形成齿牙并与第一 输出齿轮（10)、第二输出齿轮（15)都嗤合；所述电机的电机轴（4-1)驱动二挡输出机构传 动，进而使第一输出齿轮（10)或第二输出齿轮（15)带动所述的外转动座（5)旋转。
[0005] 所述的二挡电动变速器，二挡输出机构包括齿轮轴上安装端盖（1)、齿轮轴下安装 端盖（2)，齿轮轴上安装端盖（1)与齿轮轴下安装端盖（2)相平行、留有间距并固定连接； 所述的齿轮轴下安装端盖（2)开设有第一轴孔、第二轴孔、第三轴孔和第四轴孔，第二轴 孔、第三轴孔和第四轴孔以第一轴孔为圆心均匀布设；相对应的，所述的齿轮轴上安装端盖 (1)开设有第一轴孔、第二轴孔、第三轴孔和第四轴孔，第二轴孔、第三轴孔和第四轴孔以第 一轴孔为圆心均匀布设；所述的两个第一轴孔间安装输入齿轮轴（9)，输入齿轮轴（9)与所 述电机的电机轴（4-1)连动，输入齿轮轴（9)设有输入齿轮（42);所述的两个第二轴孔间 安装有第一输出轴（13)，第一输出轴（13)上设有所述的第一输出齿轮（10)和第一传动齿 轮（11);所述的两个第三轴孔间设有第二输出轴（14)，第二输出轴（14)上设有所述的第 二输出齿轮（15)和第二传动齿轮（16);所述的两个第四轴孔间设有传动轴（18)，传动轴 (18)设有两个不同直径的两个齿轮即大齿轮（19)和小齿轮（20);所述输入齿轮（42)与第 一传动齿轮（11)、大齿轮（19)都相嗤合；所述小齿轮（20)与第二传动齿轮（16)相嗤合； 输入齿轮（42)、第一传动齿轮（11)、第二传动齿轮（16)、大齿轮（19)和小齿轮（20)都处于 齿轮轴上安装端盖（1)与齿轮轴下安装端盖（2)之间。
[0006] 所述的二挡电动变速器，第一传动齿轮（11)设有第一超越离合器，所述的第一传 动齿轮（11)与第一输出轴（13)通过第一超越离合器连动或脱离；所述的第二传动齿轮 (16)设有第二超越离合器，所述的第二传动齿轮（16)与第二输出轴（14)通过第二超越离 合器连动或脱离；当第一超越离合器带动第一输出轴（13)与第一传动齿轮（11)处于连动 状态时，第二输出轴（14)与第二传动齿轮（16)处于脱离状态；反之，当第二超越离合器带 动第二输出轴（14)与第二传动齿轮（16)处于连动状态时，第一输出轴（13)与第一传动齿 轮（11)处于脱离状态。
[0007] 所述的二挡电动变速器，第一超越离合器包括滚针（24)、方形弹簧（25)，第一传 动齿轮（11)沿轴向形成数个通槽（11-1)，通槽（11-1)的第一端延伸至第一传动齿轮（11) 的内圈而与外界连通，通槽（11-1)的第一端槽壁形成一斜面（11-1-1)，斜面与通槽的端口 相对应，该端装入轴向的滚针（24);通槽（11-1)的第二端内置所述的方形弹簧（25)，方形 弹簧（25) -端顶住通槽内壁，另一端抵于滚针（24)。
[0008] 所述的二挡电动变速器，第二超越离合器包括第二滚针、第二方形弹簧，第二传动 齿轮沿轴向形成数个第二通槽，第二通槽的第一端延伸至第二传动齿轮的内圈而与外界连 通，第二通槽的第一端槽壁形成一斜面，该斜面与第二通槽的端口相对应，该端装入轴向的 第二滚针；第二通槽的另一端内置所述的第二方形弹簧，第二方形弹簧的一端顶住第二通 槽内壁，另一端抵于第二滚针。
[0009] 所述的二挡电动变速器，电机的电机轴（4-1)转动式地穿过上固定传动两用轴 (3)后与输入齿轮轴（9)通过花键配合，上固定传动两用轴（3)穿过外转动座端盖（6)后与 齿轮轴上安装端盖（1)固定连接。
[0010] 所述的二挡电动变速器，电机的电机下端盖（4-3)固定连接一固定座（7)，所述的 上固定传动两用轴（3)上部之外通过第一轴承（32)转动配合所述的固定座（7)，第一轴承 (32) 搁于固定座（7)的台阶面之上，第一轴承（32)上方由轴承压板（33)压住，轴承压板 (33) 与上固定传动两用轴（3)端面固定连接；固定座（7)上设有离合机构，该离合机构能 够将上固定传动两用轴（3)与固定座（7)相固定或分离。
[0011] 所述的二挡电动变速器，离合机构包括固定插销（38)、固定插销拉线（39)、第二 弹簧（40)及通孔螺钉（41)，固定座（7)上形成滑道，该滑道与外界贯通，且正对上固定传 动两用轴（3)的轴向开口槽；固定插销（38)抽拉式地安装于固定座（7)的滑道，固定插销 (38)的内端头插入上固定传动两用轴（3)的开口槽；固定插销拉线（39)的内端与固定插 销（38)固定相连，固定插销拉线（39)沿固定插销（38)的长度方向延伸且其外端伸出固 定插销（38)之外；固定插销（38)外套第二弹簧（40)，第二弹簧（40)的内端顶于固定插销 (38)的内端台阶处，外端顶于通孔螺钉（41)，通孔螺钉（41)旋接于固定座（7)的滑道外端 □ 〇
[0012] 所述的二挡电动变速器，外转动座（5)通过第二轴承（34)装配一转动式的下固定 传动两用轴（8)，下固定传动两用轴（8)的外端处于外转动座（5)之外，内端处于外转动座 (5)之内并与齿轮轴下安装端盖（2)固定连接。
[0013] 所述的二挡电动变速器，第一输出轴（13)穿过齿轮轴下安装端盖（2)，输出齿轮
[10] 处于齿轮轴下安装端盖（2)的下方，第一输出轴（13)穿过第一传动齿轮（11)的第一 齿轮下端盖（17)，第一齿轮下端盖（17)凸部的小端面与齿轮轴下安装端盖（2)内的第三轴 承内圈传动相贴，大端面装入第一传动齿轮（11)的凹部，两者间隙配合；第一齿轮下端盖 (17)通过第一螺栓（26)与第一输出轴（13)固定连接，第一输出轴（13)穿过第一传动齿轮
[11] 的第一齿轮上端盖（12)，第一齿轮上端盖（12)凸部的大端面与第一传动齿轮（11)上 凹部传动相贴，第一传动齿轮（11)的第一齿轮上端盖（12)凸部的小端面与齿轮轴上安装 端盖（1)内的第四轴承内圈转动相贴，第一输出轴（13)与输出齿轮（10)为连体结构；第二 输出轴（14)穿过齿轮轴下安装端盖（2)，输出齿轮（15)处于齿轮轴下安装端盖（2)下方， 第二输出轴（14)穿过第二传动齿轮（16)的第二齿轮下端盖（23)，第二齿轮下端盖（23) 凸部小端面与齿轮轴下安装端盖（2)内的第三轴承内圈传动相贴，大端面装入第二传动齿 轮（16)的凹部，两者间隙配合，第二输出轴（14)穿过第二传动齿轮（16)的第二齿轮上端 盖（22)，第二齿轮上端盖（22)凸部的小端面与齿轮轴上安装端盖（1)内的第四轴承内圈传 动相贴，第二齿轮上端盖（22)凸部的大端面与第二传动齿轮（16)上凹部传动相贴，第二齿 轮上端盖（22)通过第二螺栓（27)与第二输出轴（14)固定连接，输出轴（14)与输出齿轮 (15)为连体结构；传动轴（18)与大齿轮（19)、小齿轮（20)为连体结构；输入齿轮轴（9)和 输入齿轮（42)为连体结构。
[0014] 本实用新型二挡电动变速器无需换挡，其可以低挡起步，高挡行进，能提高爬坡能 力，增加载重力，节约电，且可以采取高速电机，制成成本低。
【附图说明】
[0015] 图1是实施例1的主视结构图。
[0016] 图2是实施例1的后视方向（透视）结构图。
[0017] 图3是图2中外转动座与二挡输出机构的其中一个横向剖视图。
[0018] 图4是图2中外转动座与二挡输出机构的另一个横向