一种带主离合器的液力变矩器液压控制系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及的是一种带主离合器及闭锁离合器的液力变矩器液压控制系统，属于液压传动领域的液力变矩器液压控制系统，尤其是控制工程机械领域传动系统的液力变矩器部分。
【背景技术】
[0002]目前工程机械用带闭锁结构的液力变矩器，其液力变矩器叶轮部分进出油口是不变的，进口一直为进口，出口一直为出口，闭锁离合器通过单独的控制油路实现，没有通过更换进出油口来实现闭锁和解锁的液压控制系统；也没有在变矩器结构基础上再集成一套主离合器的结构，所以就没有相应的集成化液压控制系统。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种结构简单，安装使用方便，能通过电磁换向阀实现变矩器进出油口的变换，以实现液力变矩器的闭锁和解锁及变矩器正常工作的带主离合器的液力变矩器液压控制系统。
[0004]本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，一种带主离合器的液力变矩器液压控制系统，它主要包括:油箱、粗滤器、油栗、精滤器、旁通阀、压力表、第一电磁换向阀、蓄能器、主压力阀、变矩器安全阀、第二电磁换向阀、变矩器背压阀、冷却器和节流阀；所述的油栗通过粗滤器与油箱连接，油栗的出口连接精滤器，所述的旁通阀进出口与精滤器的进出口连接，两油路并行布置；所述精滤器出口分别与压力表、主压力阀进口和第一电磁换向阀的P 口连接；所述第一电磁换向阀的Tl 口与油箱连通、A 口与主离合器的H 口及蓄能器连通；所述主压力阀出口与第二电磁换向阀的C 口和变矩器安全阀相连；所述变矩器安全阀出口与油箱连通；所述第二电磁换向阀的D 口与变矩器的F 口连接、T2 口与油箱连通、E 口分别与变矩器的G 口和变矩器背压阀连接；所述变矩器背压阀出口与冷却器连接，冷却器出口通过节流阀进入到润滑管路，最终和油箱连通。
[0005]作为一种优选:所述的第一电磁换向阀设置有两个阀芯功能位置，即:在不得电时、在右位机能工作，P 口不连通，A 口与Tl 口连通；得电时左位机能工作，P 口和A 口连通，Tl 口不通；
[0006]所述的第二电磁换向阀有两个阀芯功能位置，即:不得电时在右位机能工作，C 口与D 口连通，E 口和T2都不连通；得电时左位机能工作，C 口与E 口连通，D 口 T2孔连通。
[0007]本实用新型所述的带主离合器的液力变矩器液压控制系统，它通过电磁换向阀实现变矩器进出油口的变换，以实现液力变矩器的闭锁和解锁及变矩器的正常工作；通过对电磁换向阀可控制主离合器的结合和脱开；所述的液压控制系统，集成了以上两项功能，简化了连接管路，便于安装；具有结构简单，安装使用方便，能通过电磁换向阀实现变矩器进出油口的变换，以实现液力变矩器的闭锁和解锁及变矩器正常工作等特点。
【附图说明】
[0008]图1为本实用新型的结构原理图
[0009]图中:1_油箱；2_粗滤器；3-油栗；4_精滤器；5_旁通阀；6_压力表；7_第一电磁换向阀；8_蓄能器；9_主压力阀；10_变矩器安全阀；11_第二电磁换向阀；12_变矩器背压阀；13-冷却器；14-节流阀；15-润滑管路；16-主离合器；17_闭锁离合器；18-变矩器。
【具体实施方式】
[0010]下面将结合附图对本实用新型做详细的介绍:图1所示，本实用新型所述的带主离合器的液力变矩器液压控制系统，它主要包括油箱1、粗滤器2、油栗3、精滤器4、旁通阀
5、压力表6、第一电磁换向阀7、蓄能器8、主压力阀9、变矩器安全阀10、第二电磁换向阀
11、变矩器背压阀12、冷却器13和节流阀14 ;所述的油栗3通过粗滤器2与油箱I连接，油栗3的出口连接精滤器4，所述的旁通阀5进出口与精滤器的进出口连接，两油路并行布置。所述精滤器4出口分别与压力表6、主压力阀9进口和第一电磁换向阀7的P 口连接。所述第一电磁换向阀7的Tl 口与油箱I连通、A 口与主离合器16的H 口及蓄能器8连通。所述主压力阀9出口与第二电磁换向阀11的C 口和变矩器安全阀10相连。所述变矩器安全阀10出口与油箱I连通。所述第二电磁换向阀11的D 口与变矩器18的F 口连接、T2 口与油箱3连通、E 口分别与变矩器18的G 口和变矩器背压阀12连接。所述变矩器背压阀12出口与冷却器13连接，冷却器13出口通过节流阀14进入到润滑管路15，最终和油箱3连通。
[0011]所述的第一电磁换向阀7有两个阀芯功能位置，即:不得电时在右位机能工作，P口不连通，A 口与Tl 口连通；得电时左位机能工作，P 口和A 口连通，Tl 口不通。
[0012]所述的第二电磁换向阀11有两个阀芯功能位置，即:不得电时在右位机能工作，C口与D 口连通，E 口和T2都不连通；得电时左位机能工作，C 口与E 口连通，D 口 T2孔连通。
[0013]本实用新型的工作原理是:油栗3通过粗滤器2从油箱I吸油进入到精滤器4，当精滤器4发生堵塞时，油液从旁通阀5过油，起安全保护作用。油液从精滤器4出来后通过主压力阀9设定主离合器16的控制压力。当第一电磁换向阀7得电时，油液通过P 口、A 口进入主离合器16，使其结合，蓄能器8吸收主离合器16结合时的压力脉冲，使离合器结合过程柔和；当第一电磁换向阀7不得电时，油液不进入主离合器16，离合器处于脱开状态。
[0014]主压力阀9溢流的油液通过第二电磁换向阀11进入到变矩器18中，当第二电磁换向阀11得电时，油液通过C 口、E 口从变矩器18的G 口进入变矩器，油液同时流向变矩器背压阀12，变矩器18的F 口通过T2与油箱I连通，使变矩器18处与闭锁状态；当第二电磁换向阀11不得电时，油液通过C 口、D 口从变矩器18的F 口进入变矩器，从变矩器18的G 口流出流向变矩器背压阀12，此时变矩器18处于非闭锁状态，其内部有油液流通带走产生的热量。
[0015]变矩器安全阀10保证变矩器18内部压力不高于限定值，高于限定值后，油液从变矩器安全阀10泄回油箱I。变矩器背压阀12保证变矩器18内部压力不低于限定值，低于限定值，变矩器背压阀12将不打开。
[0016]变矩器背压阀12出来的油液经过冷却器13冷却，进过节流阀14后进入润滑管路系统15，最终全部回油箱3，实现油液的循环。
【主权项】
1.一种带主离合器的液力变矩器液压控制系统，它主要包括:油箱(I)、粗滤器(2)、油栗(3)、精滤器(4)、旁通阀(5)、压力表(6)、第一电磁换向阀(7)、蓄能器(8)、主压力阀(9)、变矩器安全阀(10)、第二电磁换向阀(11)、变矩器背压阀(12)、冷却器(13)和节流阀(14);其特征在于所述的油栗(3)通过粗滤器(2)与油箱(I)连接，油栗(3)的出口连接精滤器(4)，所述的旁通阀(5)进出口与精滤器(4)的进出口连接，两油路并行布置；所述精滤器(4)出口分别与压力表(6)、主压力阀(9)进口和第一电磁换向阀(7)的P 口连接；所述第一电磁换向阀(7)的Tl 口与油箱(I)连通、A 口与主离合器(16)的H 口及蓄能器(8)连通；所述主压力阀(9)出口与第二电磁换向阀(11)的C 口和变矩器安全阀(10)相连；所述变矩器安全阀(10)出口与油箱(I)连通；所述第二电磁换向阀(11)的D 口与变矩器(18)的F 口连接、T2 口与油箱(3)连通、E 口分别与变矩器(18)的G 口和变矩器背压阀(12)连接；所述变矩器背压阀(12)出口与冷却器(13)连接，冷却器(13)出口通过节流阀(14)进入到润滑管路(15)，最终和油箱(3)连通。2.根据权利要求1所述的带主离合器的液力变矩器液压控制系统，其特征在于所述的第一电磁换向阀(7)设置有两个阀芯功能位置，即:在不得电时、在右位机能工作，P 口不连通，A 口与Tl 口连通；得电时左位机能工作，P 口和A 口连通，Tl 口不通； 所述的第二电磁换向阀11有两个阀芯功能位置，即:不得电时在右位机能工作，C 口与D 口连通，E 口和T2 口都不连通；得电时左位机能工作，C 口与E 口连通，D 口与T2 口连通。
【专利摘要】一种带主离合器的液力变矩器液压控制系统，它主要包括：油箱、粗滤器、油泵、精滤器、旁通阀、压力表、第一电磁换向阀、蓄能器、主压力阀、变矩器安全阀、第二电磁换向阀、变矩器背压阀、冷却器和节流阀；所述的油泵通过粗滤器与油箱连接，油泵的出口连接精滤器，所述的旁通阀进出口与精滤器的进出口连接，两油路并行布置；所述精滤器出口分别与压力表、主压力阀进口和第一电磁换向阀的P口连接；所述第一电磁换向阀的T1口与油箱连通、A口与主离合器的H口及蓄能器连通；所述主压力阀出口与第二电磁换向阀的C口和变矩器安全阀相连；所述变矩器背压阀出口与冷却器连接，冷却器出口通过节流阀进入到润滑管路，最终和油箱连通。
【IPC分类】F16H61/14
【公开号】CN205173454
【申请号】CN201520810415
【发明人】陈钰尘, 李兴忠, 付红超, 赵水林
【申请人】杭州前进齿轮箱集团股份有限公司
【公开日】2016年4月20日
【申请日】2015年10月20日