一种铁路轴承用工程塑料保持器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及铁路轴承技术领域，具体涉及一种铁路轴承用工程塑料保持器。
【背景技术】
[0002]铁道部“十一五”规划中已经将铁路客车提速以及准高速向高速发展，作为技术开发的关键，是重点研究和开发的领域。由于受设计开发能力和制造水平等诸多因素的限制，目前我国高速铁路客车配套轴承还全部依赖进口，严重制约了国内高速铁路客车产业的正常发展。为此，有必要对高速铁路客车轴承从设计分析、加工制造、检测试验等方面开展专题研究和开发，以提高国产铁路客车轴承的自主开发能力，掌握此类轴承在开发研制及产业化生产中的关键技术，实现高速铁路客车轴承的国产化配套。轴承的结构包括内圈、外圈和若干钢球，钢球位于内圈和外圈之间，这些钢球被一环形的保持架彼此分隔开，保持器是包裹滚动体，并随之滚动的轴承零件。现有的铁路轴承保持架一般为金属保持架，存在噪音高、散热不良的缺陷，难以保证轴承结构要求的高安全性和高可靠性要求;对应这种金属保持架的加工方式为机加工，低效率、高成本的方式一直制约着国内铁路轴承的发展;而且，现有大部分保持器，随着使用时间的延长，存在卡死或异响等现象，噪音大，使用寿命较短。随着铁路轴承国内外市场的不断扩大，对轴承保持器的产能及质量要求会进一步提高，因此，采用高性能工程塑料为材质的轴承保持器是发展趋势。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种铁路轴承用工程塑料保持器，具有噪声低和散热快的特点。
[0004]本实用新型为实现上述目的所采用的技术方案为:一种铁路轴承用工程塑料保持器，包括呈圆环形的保持架，所述的保持架由径向厚度相同的第一保持架和第二保持架对接而成，第一保持架的外侧面设有环形槽，且环形槽的槽底设有与第一保持架内周面、外周面呈弧形连接的加强筋，第一保持架的内侧面设有均匀间隔设置的凹槽，第二保持架的内侧面设有多个与各凹槽垂直对接的连接梁，使第一保持架、第二保持架以及相邻两个连接梁之间构成用于盛放滚动体的安装孔，第二保持架的外周面上对应连接梁的部位设有凹陷设置的引导槽;连接梁的两侧均设有楔形缺口，使连接梁下部的两侧形成凸肩，第二保持架的内侧面设有与凸肩底部的侧面弧形连接的导油槽，导油槽的槽壁沿第二保持架的径向设置，连接梁的上端与第一保持架的内侧面弧形连接，使位于安装孔中的第一保持架的内侧面形成卡台。
[0005]进一步地，所述的连接梁上设有沿保持架径向设置的散热孔。
[0006]本实用新型中，保持架的径向厚度为其外径大小的1/10，保证了保持架的强度。
[0007]优选的，所述安装孔的个数为6个、8个或19个。
[0008]有益效果:本实用新型的保持架由第一保持架和第二保持架对接而成，在具体应用中，对接后的第一保持架和第二保持架通过塑料熔体固结为一体，作为一个完整的整体，在使用时能够避免易损部位磨损的问题，提高了耐磨性，延长了其使用寿命。本实用新型的保持器具有一定的韧性，在安装钢球时不易开裂损坏，采用球引导式结构形式，滚动体安装进安装孔后，旋转自如，无卡死和异响现象;可采用批量性大、效率高的注塑工艺形式进行生产。其中，引导槽和导油槽的设置，能够使滚动体得到良好的自润滑效果，提高使用寿命；连接梁的两侧均设有楔形缺口，降低滚动体与连接梁内侧壁接触面面积面，降低保持器的工作应力，而且，在保证保持器强度的基础上，降低保持器的重力。
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型的不意图；
[00?0]图2为图1中标不C的放大不意图；
[0011]图3为实施例1的结构图；
[0012]图4为图3中标示A的部分主视图；
[0013]图5为实施例2的简化图；
[0014]图6为图5中标示B的纵剖图。
[0015]附图标记:1、保持架，2、第一保持架，3、第二保持架，4、环形槽，5、加强筋，6、散热孔，7、连接梁，8、安装孔，9、引导槽，10、导油槽，11、楔形缺口，12、凸肩，13、卡台。
【具体实施方式】
[0016]下面结合具体实施例对本实用新型的铁路轴承用工程塑料保持器作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。
[0017]—种铁路轴承用工程塑料保持器，如图1和图2所示，包括呈圆环形的保持架I。保持架I由径向厚度相同的第一保持架2和第二保持架3对接而成，第一保持架2的内侧面和第二保持架3的内侧面之间设有多个连接梁7，使第一保持架2、第二保持架3以及相邻两个连接梁7之间构成用于盛放滚动体的安装孔8，安装孔8的个数为19个，第二保持架3的外周面上对应连接梁7的部位设有凹陷设置的引导槽9;连接梁7的两侧均设有楔形缺口 11，使连接梁7下部的两侧形成凸肩12，第二保持架3的内侧面设有与凸肩12底部的侧面弧形连接的导油槽1，导油槽10的槽壁沿第二保持架3的径向设置，连接梁7的上端与第一保持架2的内侧面弧形连接，使位于安装孔8中的第一保持架2的内侧面形成卡台13。
[0018]实施例1
[0019]—种铁路轴承用工程塑料保持器，包括呈圆环形的保持架I，为便于注塑成型，保持架I的径向厚度为其外径大小的1/10。如图3所示，保持架I由径向厚度相同的第一保持架2和第二保持架3对接而成，第一保持架2的内侧面和第二保持架3的内侧面之间设有多个连接梁7，连接梁7上设有沿保持架I径向设置的散热孔6，每个连接梁7上设有三个散热孔6，第一保持架2、第二保持架3以及相邻两个连接梁7之间构成了用于盛放滚动体的安装孔8，安装孔8的个数为八个，第二保持架3的外周面上对应连接梁7的部位设有凹陷设置的引导槽9;连接梁7的两侧均设有楔形缺口，使连接梁7下部的两侧形成凸肩，如图4所示，第二保持架3的内侧面设有与凸肩底部的侧面弧形连接的导油槽10，导油槽10的槽壁沿第二保持架3的径向设置，连接梁7的上端与第一保持架2的内侧面弧形连接，使位于安装孔8中的第一保持架2的内侧面形成卡台，其中，楔形缺口、凸肩和卡台的结构见图2所示。
[0020]实施例2
[0021]—种铁路轴承用工程塑料保持器，包括呈圆环形的保持架I，为便于注塑成型，保持架I的径向厚度为其外径大小的1/10。如图5所示，保持架I由径向厚度相同的第一保持架2和第二保持架3对接而成，如图6所示，第一保持架2的外侧面设有环形槽，且环形槽的槽底设有与第一保持架2内周面、外周面呈弧形连接的加强筋(具体结构见图3);第一保持架2的内侧面设有均匀间隔设置的凹槽，第二保持架3的内侧面设有多个与各凹槽垂直对接的连接梁7，连接梁7上设有沿保持架I径向设置的散热孔6，每个连接梁7上设有两个散热孔6，第一保持架2、第二保持架3以及相邻两个连接梁7之间构成用于盛放滚动体的安装孔8，安装孔8的个数为六个，第二保持架3的外周面上对应连接梁7的部位设有凹陷设置的引导槽;连接梁7的两侧均设有楔形缺口，使连接梁7下部的两侧形成凸肩，第二保持架3的内侧面设有与凸肩12底部的侧面弧形连接的导油槽，导油槽的槽壁沿第二保持架3的径向设置，连接梁7的上端与第一保持架2的内侧面弧形连接，使位于安装孔8中的第一保持架2的内侧面形成卡台。
[0022]导油槽，使润滑油进入轴承内部，减轻钢球对保持器的冲击破坏，提高保持器运转的平稳性;连接梁7上设有沿保持架I径向设置的散热孔，降低轴承的温度。
[0023]为便于注塑成型，壁厚采用外径的1/10，且产品上下端面均倒角R=0.15mm，这样的圆角结构能够避免应力集中，增加了保持器的强度;且易于注塑成型和脱模。本实用新型的保持器可用采用批量性大，效率高的注塑工艺形式进行生产，且有很好的自润滑性和耐磨性，价格低，使用寿命长。
【主权项】
1.一种铁路轴承用工程塑料保持器，包括呈圆环形的保持架(I)，其特征在于:所述的保持架(I)由径向厚度相同的第一保持架(2)和第二保持架(3)对接而成，第一保持架(2)的外侧面设有环形槽(4)，且环形槽(4)的槽底设有与第一保持架(2)内周面、外周面呈弧形连接的加强筋(5)，第一保持架(2)的内侧面设有均匀间隔设置的凹槽，第二保持架(3)的内侧面设有多个与各凹槽垂直对接的连接梁(7)，使第一保持架(2)、第二保持架(3)以及相邻两个连接梁(7)之间构成用于盛放滚动体的安装孔(8)，第二保持架(3)的外周面上对应连接梁(7)的部位设有凹陷设置的引导槽(9);连接梁(7)的两侧均设有楔形缺口(11)，使连接梁(7)下部的两侧形成凸肩(12)，第二保持架(3)的内侧面设有与凸肩(12)底部的侧面弧形连接的导油槽(10)，导油槽(10)的槽壁沿第二保持架(3)的径向设置，连接梁(7)的上端与第一保持架(2)的内侧面弧形连接，使位于安装孔(8)中的第一保持架(2)的内侧面形成卡台(13)。2.根据权利要求1所述的一种铁路轴承用工程塑料保持器，其特征在于:所述的连接梁(7)上设有沿保持架(I)径向设置的散热孔(6)。3.根据权利要求1所述的一种铁路轴承用工程塑料保持器，其特征在于:保持架(I)的径向厚度为其外径大小的1/10。4.根据权利要求1所述的一种铁路轴承用工程塑料保持器，其特征在于:所述安装孔(8 )的个数为6个、8个或19个。
【专利摘要】一种铁路轴承用工程塑料保持器，包括保持架，保持架由第一保持架和第二保持架组成，第一保持架的外侧面设有环形槽，环形槽槽底设有加强筋，第二保持架的内侧面设有多个连接梁，使第一保持架、第二保持架以及相邻两个连接梁之间构成安装孔，第二保持架的外周面上对应连接梁的部位设有凹陷设置的引导槽；第二保持架的内侧面还设有与各连接梁侧面弧形连接的导油槽；连接梁两侧均设有楔形缺口，使连接梁下部的两侧形成凸肩，第二保持架内侧面设有与凸肩底部的侧面弧形连接的导油槽，位于安装孔中的第一保持架的内侧面设有卡台。本实用新型的保持器可采用批量性大、效率高的注塑工艺进行生产，具有良好的自润滑性和耐磨性，价格低，使用寿命长。
【IPC分类】F16C33/66, F16C37/00, F16C33/44, F16C33/38
【公开号】CN205315500
【申请号】CN201521125237
【发明人】宁仲, 陈占义, 孙召俊, 马乐, 罗晓磊, 赵宏, 楚广成, 贺江波
【申请人】中实洛阳工程塑料有限公司
【公开日】2016年6月15日
【申请日】2015年12月30日