专利名称：机动二轮车的光轴调整构造的制作方法
技术领域：
本发明涉及用来调整头灯的光轴方向的机动二轮车的光轴调整构造。
技术背景 机动二轮车一般设有用来在夜间行驶时照射前方的头灯，头灯的光轴方向必须按 规定基准进行设定。因此，当头灯的光轴方向偏移时，需要调整其光轴方向。已知设有光轴调整装置的调整机动二轮车的头灯的光轴调整机构，该光轴调整装 置把头灯总成设置在装有速度计等仪表盘的前方，以在该仪表盘的下方形成间隙的方式由 整流罩支撑件支撑仪表盘，在头灯总成的后部调整头灯的照射方向(参照专利文献1)。该 装置，通过把光轴调整用工具从仪表盘的下方的间隙插入、操作光轴调整机构，从而调整头 灯的照射方向。专利文献1 日本特开平6-219207号公报
发明内容
上述机构，在调整头灯的照射方向(光轴方向)时，把调整工具(光轴调整用工 具)从仪表盘的下方的间隙插入，因而，作业者必须一边勘查调整工具的插入位置一边把 该调整工具导入光轴调整机构(光轴调整部)。但是，由于上述间隙为狭小的空间，因此很 多情况下都难以把上述调整工具顺畅地导入光轴调整机构。而且虽然为了容易操作上述调 整工具而加大仪表盘下方的间隙，可以使光轴调整机构易于辨认，但是在重视外观性的机 动二轮车中，这将可能导致其外观性受损。本发明的目的是提供一种机动二轮车的光轴调整构造，其可以把光轴调整用工具 顺畅地导入光轴调整部，并可以提高外观性。本发明的第一方面涉及机动二轮车的光轴调整构造，该机动二轮车设有仪表盘， 和围绕所述仪表盘的车身罩，其特征在于具有位于所述仪表盘的前方并且用来调整头灯 的光轴方向的光轴调整部，所述车身罩覆盖隐藏所述光轴调整部，而且在所述车身罩上形 成有朝所述光轴调整部开口并用来引导光轴调整用工具的筒部。本发明第二方面的机动二轮车的光轴调整构造的特征在于，所述筒部朝所述光轴 调整部缩径。本发明第三方面的机动二轮车的光轴调整构造的特征在于，所述车身罩在车宽方 向对称地形成，所述筒部相对于所述车身罩的对称轴偏置，在所述车身罩上设有虚设部件 (夕'$—部材)，所述虚设部件被形成为与所述筒部的外观形状相同的形状，而且相对于所 述车身罩的对称轴与所述筒部对称地配置着。根据本发明第一方面，把光轴调整用工具插入筒部时，光轴调整用工具被筒部引 导到光轴调整部。由此，把光轴调整用工具插入筒部后，就不需要为了使其与光轴调整部配 合而进行位置调节。因此，可以把光轴调整用工具顺畅地导入光轴调整部。而且，由于车身 罩覆盖隐藏光轴调整部，因而光轴调整部被车身罩遮住而不被看到。因而，光轴调整部难以被看到，可以提高外观性。根据本发明第二方面，由于筒部朝光轴调整部缩径，因而与筒部不朝光轴调整部缩径的场合相比，减小了孔径。由此，可以使光轴调整用工具更为容易地被光轴调整部引导 并使光轴调整部难以被看到。由于作业者进行其光轴调整的时候可以看到的筒部的孔径为 直径大的部分，所以不会使光轴调整用工具插入筒部变得困难。筒部相对于车身罩的位置可进行任意设定。例如，也可以把车身罩形成为在车宽 方向对称，把筒部形成在相对于所述车身罩的对称轴偏置的位置。该场合下，筒部处于相对 于车身罩的对称轴不对称的位置也可以。根据本发明第三方面，相对于车身罩的对称轴与筒部对称地设置着虚设部件，而 所述虚设部件与所述筒部的外观形状相同，因而，筒部不会呈现相对于车身罩的对称轴不 对称的不平衡的外观。而且，由于虚设部件被设置成与筒部大致相同的形状，因而可以进一 步提高美感。
图1是组装了本发明的一个实施方式涉及的光轴调整构造的机动二轮车的侧面 图。图2是从前方观察图1的机动二轮车的主要部分的外观图。图3是从上方观察图1的机动二轮车的主要部分的外观图。图4是从前方观察头灯单元的外观图。图5是从后方观察头灯单元的外观图。图6是沿图5的VI-VI线的局部剖截面图。图7是沿图5的VII-VII线的局部剖截面图。图8是沿图2的VIII-VIII线的局部剖截面图。附图标记说明10机动二轮车12 车架26头灯单元40仪表盘42前整流罩48车身罩80单元本体82 头灯88桥接管90倾斜角度传感器118主螺栓(光轴调整部)122光轴调整用工具123倾斜部124 筒部125 孔部
126虚设部件Axl车身罩的对称轴Ax2 光轴
具体实施例方式以下参照图1 图8说明本发明涉及的实施方式。为了易于理解，在各个图中，沿 着落座的驾驶者所观察的方向，车身的左侧由箭头“L”表示，车身的右侧由箭头“R”表示， 而且，车身的前方由箭头“Fr”表示，车身的后方由箭头“Rr”表示。首先，参照图1 图3简要说明组装了本发明涉及的光轴调整构造的机动二轮车。 机动二轮车10设有车身架12、设置在车身架12上并覆盖车身架12的整流罩部14、作为 转向轮的前轮16、作为驱动轮的后轮18、用来操纵前轮16转向的转向部20、乘员落座的车 座22、位于转向部20与车座22之间的燃料箱24、和用来照射前方的头灯单元26。车身架12，例如通过焊接等把多种钢材接合成一体而构成。车身架12具有通过 上部桥接件28和下部桥接件30设置在转向部20上的头管32、从所述头管32向车身后方 延伸的主车架34、位于所述主车架34下方并从头管32向车身后方延伸的下管36、和从头 管32向车身前方延伸的前车架38。在前车架38上、于头灯单元26的后方安装着仪表盘 40。整流罩14具有位于车身前方的前罩42、位于车身下方的下罩44、和位于车身后方 的侧罩46。前罩42包含围绕仪表盘40的车身罩48。车身罩48被形成为以车身的轴线 Axl为中心左右对称，而且，以所述轴线Axl为中心对称地形成通气孔50。转向部20具有从车身左右方向枢支前轮16的一对前叉52，和安装在所述一对前 叉52上的把手部54，通过操纵所述把手部54来操纵前轮16的方向。另外，本实施方式中的机动二轮车10设有位于前轮16和后轮18上方的挡泥板 56a、56b、用来缓解从后轮18传递到车身架12的振动的缓冲单元58、挡风屏60、后视镜62、 消声器64、和支架66。不用说，还设有位于所述燃料箱24下方并被前罩42、下罩44、侧罩 46围着的发动机68、变速器70、和空气滤清器72。图中的附图标记74表示车座架74。下面参照图4图8说明基本按上述那样构成的机动二轮车10中组装着的本实施 方式涉及的光轴调整构造。图4和图5中省略了头灯灯泡和示廓灯灯泡的表示。如图4和图5所示，适用于本实施方式涉及的光轴调整构造的头灯单元26设有 固定在前罩42上的单元本体80、头灯82、示廓灯84、84、灯罩86、呼吸管('J 一 ” >夕’ 管)88、88、用来检测机动二轮车10的倾斜(车身相对于车身的垂直方向向左右方向的倾 斜)的倾斜角度传感器90、和光轴调整机构92。如图6所示，头灯82位于单元本体80的大致中央部，具有头灯灯泡94、支撑所述 头灯灯泡94的灯泡支撑部96、与头灯灯泡94的外周面接触地设置着用来反射头灯灯泡94 的光的反光镜98。头灯灯泡94被设定为，能够在被嵌入灯泡支撑部96的状态下在车身的 上下方向和左右方向摇动。示廓灯84、84，以从车身左右方向夹着头灯82的方式被设置在单元本体80上(参 照图4)。另外，在单元本体80的背面形成 有在沿车身的轴线Axl以左右方向夹着灯泡支撑部96的位置向车身前方凹入的一对凹部100、100，和向车身后方突出地安装倾斜角度传 感器90的一对突出部102、102。在一对凹部100、100的底面形成有用来配置未图示的示廓 灯灯泡的示廓灯孔104、104。一对突出部102、102在车身左右方向(水平方向)排列配置 着。图中的附图标记105表示用来安装头灯灯泡94的头灯灯泡孔。灯罩86以从车身前方覆盖头灯82和示廓灯84、84的方式安装在单元本体80上。 由此保护头灯82和示廓灯84、84。 桥接管88、88是用来使空气流过头灯单元26的内部的，配置在单元本体80的各 凹部100、100的上部，其端面指向所述凹部100、100。由此，从桥接管88、88被导入的空气 经由设置在凹部100、100内的示廓灯孔104、104被引导到灯罩86的内面。由此，可以防止 灯罩86起雾。倾斜角度传感器90是用来输出与机动二轮车10的倾斜相对应的信号的，机动二 轮车10的未图示的发动机控制部参照从倾斜角度传感器90输出的信号获取机动二轮车10 的倾斜，发动机68根据所获取的机动二轮车10的倾斜信号而自动停止。该场合，作为倾斜 角度传感器90，例如，使用用来检测在车身左右方向产生的机动二轮车10的重力加速度的 传感器，由行驶的机动二轮车的重力加速度求得该机动二轮车10的倾斜。倾斜角度传感器 90位于用于头灯灯泡94的灯泡支撑部96与所述一方的凹部(位于灯泡支撑部96的车身 右方的凹部100) 100之间，具有传感器本体106，和与所述传感器本体106形成一体的支撑 部108。而且，所述支撑部108隔着振动吸收部件110通过螺栓111安装在一对突出部102、 102上。即，振动吸收部件110夹装在突出部102与支撑部108间以及支撑部108与螺栓 111间。作为振动吸收部件110，例如使用橡胶等的弹性部件。如图7所示，光轴调整机构92具有支撑反光镜98的撑条部112、固定在所述撑条 部112上的螺母部114、和与所述螺母部114拧合的光轴调整螺栓116。撑条部112由可弹 性变形的材料形成。这是由于，最好具备有用来相应于光轴调整螺栓116的进退动作进行 倾斜移动的弹力的挠性。光轴调整螺栓116在其头部露到单元本体80的背面的状态下支 撑在单元本体80上，包含位于灯泡支撑部96的斜上方(灯泡支撑部96的车身左斜上方) 的主螺栓118，和位于灯泡支撑部96的下方的一对副螺栓120、120。由此，将反光镜98通 过撑条部112和螺母部114支撑在光轴调整螺栓116上。如图3和图8所示，适用于实施方式涉及的光轴调整构造的车身罩48以覆盖主螺 栓118的头部的方式进行配设，配设着朝主螺栓118开口用来引导螺丝刀那样的光轴调整 用工具122的筒部124、和相对于车身罩48的对称轴Axl与筒部124对称配置着的虚设部 件(歹^ 一部材)126。实际上所述虚设部件126具有外观与所述筒部124大致相同的形 状。筒部124具有倾斜部123，该倾斜部以使直径渐渐朝主螺栓118缩径的方式倾斜。因 此，由该倾斜部123在其内部形成直径缩径的孔部125。所述孔部125的始端部的直径Dl 比其终端部的直径D2大得多，所述直径Dl的大小足够用来把持光轴调整用工具122并将 其前端导入，另一方面，所述直径D2比所述光轴调整用工具122的前端部大一些。在所述 孔部125的始端部附近，也可以考虑外观性而实施外观设计，优选为，如图3所示那样把孔 部125自身形成为三角形。因此，虚设部件126上最好也设置三角形的孔部。本实施方式涉及的光轴调整构造，基本上如上述那样构成，下面说明头灯82的光 轴调整涉及的动作。
头灯82的光轴调整，使用光轴调整用工具122、优选为使用螺丝刀进行。例如，当 用光轴调整用工具122把主螺栓118向顺时针方向转动时，与主螺栓118拧合着的螺母部 (以下，有时会称作调整用螺母部)114a向车身前方移动。此时，与一对副螺栓120拧合着的 螺母部(以下，有时称作支撑用螺母部)114b不动，所以，撑条部112以支撑用螺母部114b 为支点向车身前方挠曲。由此，支撑在撑条部112上的反光镜98和与反光镜98接触的头 灯灯泡94 一起向车身前方稍稍倾斜移动，因而，可以使头灯82的光轴Ax2向下方摆。另一 方面，用光轴调整用工具122使主螺栓118向逆时针方向转动时，调整用螺母部114a向车 身后方移动，撑条部112向车身后方挠曲。由此，反光镜98与头灯灯泡94 一起向车身后方 倾斜移动，因而可以使头灯82的光轴Ax2向上方摆。
在上述构成的光轴调整构造中，当调整头灯82的光轴方向时，把光轴调整用工具 122插入筒部124时，光轴调整用工具122沿着倾斜部123的形状从孔部125的始端部被 引导着与主螺栓118的头部配合。由此，把光轴调整用工具122插入筒部124之后，光轴调 整用工具122沿倾斜部123的形状自动地被引导到主螺栓118的头部，因而不需要调节用 来与主螺栓118的头部配合的位置。因此，可以把光轴调整用工具122顺畅地导入主螺栓 118的头部。另外，由于车身罩48以把主螺栓118的头部覆盖隐藏的方式设置着，(参照图 8)，因而在驾驶者落座在车座22上的状态下，主螺栓118的辨认被车身罩48遮挡。由此， 可以提高外观性。另外，由筒部124的倾斜部123形成的孔部125从始端侧指向终端侧进行缩径，因 而，与终端部侧未相对于始端部侧缩径的场合相比较，不仅可以使光轴调整用工具122更 为容易地被引导到主螺栓118的头部，而且可以使得从外部难以辨认主螺栓118。作业者在 进行该光轴调整时所能辨认的是孔部125的始端部，因此，不会使光轴调整用工具122难以 插入筒部124。本实施方式的光轴调整构造，把虚设部件126相对于车身罩48的对称轴Axl与筒 部124对称地形成，因而，不会呈现相对于车身罩48的对称轴Axl非对称的不平衡的外观。 而且，由于虚设部件126的形状与筒部124大致相同，因而可以进一步提高美感。在把用来检测车身产生的重力加速度的倾斜角度传感器安装在车架上的场合，有 时从路面通过前轮和后轮传递到车架的振动被传递到倾斜角度传感器，会引起倾斜角度传 感器错误动作。本实施方式中，由于把倾斜角度传感器90设置在单元本体80上，因而从路 面传递到前轮16和后轮18的振动，通过车架12、前整流罩42以及单元本体80传递到倾斜 角度传感器90。也就是说，本实施方式与把倾斜角度传感器90安装在车架12上的场合相 比较，使从路面到倾斜角度传感器90的振动传递路径加长了与前整流罩42和单元本体80 相当的量，前整流罩42和单元本体80在振动传递时消耗振动能量的多余部分。由此，降低 了被传递到倾斜角度传感器90的振动，因此可以抑制倾斜角度传感器90的错误动作。而 且，由于在倾斜角度传感器90的支撑部108与单元本体80的突出部102之间设有振动吸 收部件110，因此可以进一步抑制被传递到倾斜角度传感器90的振动。本实施方式中，在把示廓灯84从车身左右方向夹着头灯82进行配置的情况下，在 单元本体80的背面，在灯泡支撑部96与凹部100之间形成空间。该场合，由于倾斜角度传 感器90被配置在该空间中，因此可以有效利用灯泡支撑部96与凹部100间的空间。进而，本实施方式中，在把桥接管88配置在单元本体80的各凹部100的上部的状态下其端面指向所述凹部100，因而与在未把桥接管88设于单元本体80的状态下使其端面 指向凹部100的场合相比较，能使桥接管88的构成紧凑而节省空间。
本发明不限于上述实施方式，能够以各种形态进行实施。形成在筒部124的孔部 不限于被形成为三角形的例子，也可以形成为多边形或圆形。光轴调整螺栓在单元本体的 背面的布局可以进行自由设定。光轴调整机构也可以具有多个主螺栓。在该 场合，在车身 罩上形成与多个主螺栓对应的多个筒部。
权利要求
一种机动二轮车(10)的光轴调整构造，所述机动二轮车(10)设有仪表盘(40)，和围绕所述仪表盘(40)的车身罩(48)，其特征在于具有位于所述仪表盘(40)的前方并且用来调整头灯(82)的光轴方向的光轴调整部(118)，所述车身罩(48)覆盖隐藏所述光轴调整部(118)，而且在所述车身罩(48)上形成有朝所述光轴调整部(118)开口并用来引导光轴调整用工具(122)的筒部(124)。
2.如权利要求1所述的机动二轮车(10)的光轴调整构造，其特征在于，所述筒部 (124)朝所述光轴调整部(118)缩径。
3.如权利要求1或2所述的机动二轮车(10)的光轴调整构造，其特征在于，所述车身 罩(48)在车宽方向对称地形成，所述筒部(124)相对于所述车身罩(48)的对称轴(Axl)偏置，在所述车身罩(48)上设有虚设部件(126)，所述虚设部件(126)被形成为与所述筒部 (124)的外观形状相同的形状，而且相对于所述车身罩(48)的对称轴(Axl)与所述筒部 (124)对称地配置着。
全文摘要
本发明提供一种机动二轮车的光轴调整构造，其可以把光轴调整用工具顺畅地导向光轴调整部，而且可以提高外观上的美感。机动二轮车(10)的光轴调整构造设有仪表盘(40)，和围绕所述仪表盘(40)的车身罩(48)，具有位于仪表盘(40)的前方并且用来调整头灯(82)的光轴方向的主螺栓(118)，车身罩(48)覆盖隐藏主螺栓(118)，而且在所述车身罩(48)上形成有朝所述主螺栓(118)开口并用来引导光轴调整用工具(122)的筒部(124)，所述筒部(124)朝主螺栓(118)缩径。
文档编号G01M11/06GK101844593SQ20101013410
公开日2010年9月29日 申请日期2010年3月10日 优先权日2009年3月25日
发明者深野史郎, 竹中宽 申请人:本田技研工业株式会社