一种飞机轮胎平衡校调装置制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种飞机轮胎平衡校调装置，所述平衡夹具包括一水平放置的芯轴以及依次从左到右安装在芯轴上的带轮以及顶砧；所述芯轴包括一个两头比中间细的芯轴本体，芯轴本体包括两侧头端和中部芯轴；本实用新型的优点在于：本实用新型通过专业的尺度计算和设计通过一根一体式的芯轴配合带轮和顶砧达到了在高转速在能够对飞机轮胎的动平衡校准，而且本实用新型的加紧效果好且不损伤轴承圈。
【专利说明】 一种飞机轮胎平衡校调装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种平衡夹具，尤其是涉及一种飞机轮胎平衡校调装置。
【背景技术】
[0002]平衡夹具是日常生产中用来较调器件平衡的装置，高速动平衡调整中，原型夹具结构在调节过程中有易产生跳动的弊端，而且组合零件过多，操作不方便，对零件的最终平衡结果影响比较大。另外传统结构允许的平衡转速为800r/min-1000r/min，无法实现平衡转速在1200r/min以上的动平衡调整，所以无法满足在飞机轮胎动平衡的调整，因此有必要研制出一种能够操作方便且组合简单的平衡夹具，经检索未发现与本实用新型相同或相似的装置。
实用新型内容
[0003]本实用新型要解决的技术问题是提供一种能够操作方便且组合简单的平衡夹具。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为:一种飞机轮胎平衡校调装置，其创新点在于:所述平衡夹具包括一水平放置的芯轴以及依次从左到右安装在芯轴上的带轮以及顶砧；所述芯轴包括一个两头比中间细的芯轴本体，芯轴本体包括两侧头端和中部芯轴；
[0005]所诉带轮通过圆螺母安装固定在芯轴上，一对顶砧通过内六角螺母安装固定在芯轴上；
[0006]所述芯轴本体两侧头端长度为151_，所述头端也包括前段、中段以及后段，所述前段的直径为26mm，长度为50mm，前段的顶端Imm设计成一个角度为45度的坡面，前段的末端为一长5mm深度为0.5mm的凹槽；所述中段直径为30mm,长度为23mm,中段的顶端Imm设计成一个角度为45度的坡面，中段的末端为一长3mm深度为Imm的凹槽；所述后段直径为32mm长度为78mm,后段的顶端Imm设计成一个角度为45度的坡面,后段的侧面中间位置开一长为65mm宽为1mm深度为5mm的腰型凹槽且腰型凹槽两端圆弧的弧度为3.2mm ；
[0007]所述中部芯轴的直径为36mm长度为181mm且在中部轴芯两端沿圆周方向各均勻设置三个腰型凹槽，腰型凹槽的长度为12.5mm宽为7mm深度为2mm且腰型两端圆弧的弧度为3.5mm，腰型凹槽的边距离中部芯轴的侧面为35.7mm ；
[0008]所述带轮包括带轮本体以及以及中心轴且中心轴嵌入在带轮本体中心位置；
[0009]所述带轮本体的直径为180mm且厚度为80mm。在带轮本体中心位置沿轴线方向开一直径为32mm的通孔且在通孔内壁上设置一个宽为1mm深度为3.3mm的限位槽，在带轮两个圆形面上各均匀设置2个横截面为U形的U型槽，U型槽的宽度为34mm深度为30mm ；
[0010]所述中心轴为一直径为32mm的圆柱体,在圆柱体侧面设置一个厚度为3.3mm宽为1mm的卡条；
[0011]所述顶砧包括一个中心镂空的圆柱体以及一个横截面为燕尾型顶帽；
[0012]所述圆柱体的直径为52mm,中心通孔的直径为36mm,在圆柱体内壁上设置一对3-M6TAP 孔；
[0013]所述燕尾型顶帽与圆柱体连成一体，其厚度为20mm，燕尾型的两斜边形成的夹角为40度；
[0014]进一步的，所述芯轴、带轮以及顶砧都是45钢制成。
[0015]本实用新型的优点在于:本实用新型通过专业的尺度计算和设计通过一根一体式的芯轴配合带轮和顶砧达到了在高转速在能够对飞机轮胎的动平衡校准，而且本实用新型的加紧效果好且不损伤轴承圈。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型飞机轮胎平衡校调装置的结构示意图。
[0017]图2为本实用新型飞机轮胎平衡校调装置的轴芯结构示意图。
[0018]图3为本实用新型飞机轮胎平衡校调装置的带轮结构示意图。
[0019]图4为本实用新型飞机轮胎平衡校调装置的顶砧结构示意图。
【具体实施方式】
[0020]如图1至5所示的一种飞机轮胎平衡校调装置，所述平衡夹具包括一水平放置的芯轴I以及依次从左到右安装在芯轴I上的带轮2以及顶砧3 ;所述芯轴I包括一个两头比中间细的芯轴本体,芯轴本体包括两侧头端和中部芯轴；
[0021]所诉带轮通过圆螺母5安装固定在芯轴上，一对顶砧通过内六角螺母6安装固定在芯轴上；
[0022]所述芯轴I本体两侧头端长度为151_，所述头端也包括前段、中段以及后段，所述前段的直径为26mm，长度为50mm，前段的顶端Imm设计成一个角度为45度的坡面，前段的末端为一长5mm深度为0.5mm的凹槽；所述中段直径为30mm,长度为23mm,中段的顶端Imm设计成一个角度为45度的坡面，中段的末端为一长3mm深度为Imm的凹槽；所述后段直径为32mm长度为78mm,后段的顶端Imm设计成一个角度为45度的坡面,后段的侧面中间位置开一长为65mm宽为1mm深度为5mm的腰型凹槽且腰型凹槽两端圆弧的弧度为3.2mm ；
[0023]所述中部芯轴的直径为36mm长度为181mm且在中部轴芯两端沿圆周方向各均勻设置三个腰型凹槽，腰型凹槽的长度为12.5mm宽为7mm深度为2mm且腰型两端圆弧的弧度为3.5mm，腰型凹槽的边距离中部芯轴的侧面为35.7mm ；
[0024]所述带轮2包括带轮本体以及以及中心轴且中心轴嵌入在带轮本体中心位置；
[0025]所述带轮本体的直径为180mm且厚度为80mm。在带轮本体中心位置沿轴线方向开一直径为32mm的通孔且在通孔内壁上设置一个宽为1mm深度为3.3mm的限位槽，在带轮两个圆形面上各均匀设置2个横截面为U形的U型槽，U型槽的宽度为34mm深度为30mm ；
[0026]所述中心轴为一直径为32mm的圆柱体,在圆柱体侧面设置一个厚度为3.3mm宽为1mm的卡条；
[0027]所述顶砧3包括一个中心镂空的圆柱体以及一个横截面为燕尾型顶帽；
[0028]所述圆柱体的直径为52mm,中心通孔的直径为36mm,在圆柱体内壁上设置一对3-M6TAP 孔；
[0029]所述燕尾型顶帽与圆柱体连成一体，其厚度为20mm，燕尾型的两斜边形成的夹角为40度；
[0030]进一步的，所述芯轴1、带轮2以及顶砧3都是45钢制成。
【权利要求】
1.一种飞机轮胎平衡校调装置，其特征在于:所述平衡夹具包括一水平放置的芯轴以及依次从左到右安装在芯轴上的带轮以及顶砧；所述芯轴包括一个两头比中间细的芯轴本体，芯轴本体包括两侧头端和中部芯轴； 所诉带轮通过圆螺母安装固定在芯轴上，一对顶砧通过内六角螺母安装固定在芯轴上； 所述芯轴本体两侧头端长度为151_，所述头端也包括前段、中段以及后段，所述前段的直径为26mm,长度为50mm,前段的顶端Imm设计成一个角度为45度的坡面,前段的末端为一长5mm深度为0.5mm的凹槽；所述中段直径为30mm,长度为23mm,中段的顶端Imm设计成一个角度为45度的坡面，中段的末端为一长3mm深度为Imm的凹槽；所述后段直径为32mm长度为78mm,后段的顶端Imm设计成一个角度为45度的坡面,后段的侧面中间位置开一长为65mm宽为1mm深度为5mm的腰型凹槽且腰型凹槽两端圆弧的弧度为3.2mm ； 所述中部芯轴的直径为36mm长度为181mm且在中部轴芯两端沿圆周方向各均勻设置三个腰型凹槽，腰型凹槽的长度为12.5mm宽为7mm深度为2mm且腰型两端圆弧的弧度为3.5mm，腰型凹槽的边距离中部芯轴的侧面为35.7mm ； 所述带轮包括带轮本体以及以及中心轴且中心轴嵌入在带轮本体中心位置； 所述带轮本体的直径为180mm且厚度为80mm ； 在带轮本体中心位置沿轴线方向开一直径为32mm的通孔且在通孔内壁上设置一个宽为1mm深度为3.3mm的限位槽，在带轮两个圆形面上各均匀设置2个横截面为U形的U型槽，U型槽的宽度为34mm深度为30mm ； 所述中心轴为一直径为32mm的圆柱体,在圆柱体侧面设置一个厚度为3.3mm宽为10_的卡条； 所述顶砧包括一个中心镂空的圆柱体以及一个横截面为燕尾型顶帽； 所述圆柱体的直径为52mm,中心通孔的直径为36mm,在圆柱体内壁上设置一对3-M6TAP 孔； 所述燕尾型顶帽与圆柱体连成一体，其厚度为20mm，燕尾型的两斜边形成的夹角为40度。
2.根据权利要求1所述的一种飞机轮胎平衡校调装置，其特征在于:所述芯轴、带轮以及顶站'都是45钢制成。
【文档编号】G01M1/16GK203965090SQ201420248673
【公开日】2014年11月26日 申请日期:2014年5月15日 优先权日:2014年5月15日
【发明者】吕延宾, 何丹, 申炳龙, 陈怀宇 申请人:南通华夏航空工程技术有限公司