发动机连杆总成检具的制作方法

本实用新型属于检具技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种发动机连杆总成检具。

背景技术：

发动机连杆总成是由连杆和活塞相连接组成，连杆和活塞装配后需测量连杆总成中曲轴孔的实际中心线到活塞顶部之间的距离，即为连杆总成的中心高H。在实际生产过程中，由于相关部件(如活塞销、活塞)存在制造工差和累计误差，从而使得装配后连杆总成的中心高H不一致。而得到该中心高H的实际测量值，可以更好的反馈设计部门公差带的控制方向。

因此，设计一种专用的检测工具来进行连杆总成中曲轴孔的实际中心线到活塞顶部的中心高H的测量就显得尤为重要。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种发动机连杆总成检具，目的是便于测量连杆总成中曲轴孔的实际中心线到活塞顶部的中心高。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：发动机连杆总成检具，包括底座、竖直设置于底座上的测量支架、设置于测量支架上且用于悬挂连杆总成的曲轴端芯轴和设置于底座上且用于测量连杆总成中心高的垂直测量机构，垂直测量机构位于曲轴端芯轴的下方。

所述曲轴端芯轴横置在所述垂直测量机构的上方，曲轴端芯轴的一端与所述测量支架固定连接。

所述垂直测量机构包括设置于所述底座上的固定座、沿水平方向可移动设置的滑动块、沿竖直方向可移动设置的测量销和设置于固定座上且与滑动块接触的千分表，固定座具有容纳滑动块的容置腔和让测量销插入的导向孔，导向孔与容置腔连通。

所述滑动块具有与所述测量销的下端接触且为沿倾斜方向延伸的斜平面，斜平面与所述测量销的轴线之间的夹角为锐角。

所述固定座具有让所述千分表的触头插入的安装孔且安装孔的轴线与所述导向孔的轴线相垂直，安装孔与所述容置腔连通。

本实用新型的发动机连杆总成检具，可以快速检验连杆总成中心高H的实际测量值，测量效率高，测量精度高，使用方便简单。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是连杆总成的结构示意图；

图2是本实用新型发动机连杆总成检具的结构示意图；

图3是垂直测量机构的结构示意图；

图4是侧支撑与活塞接触时的状态示意图；

图中标记为：

1、活塞；2、连杆；3、底座；4、测量支架；5、曲轴端芯轴；6、固定座；61、容置腔；62、导向孔；63、安装孔；64、导滑面；7、滑动块；71、斜平面；72、接触面；8、测量销；9、千分表；10、侧支撑。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

本实用新型提供了一种发动机连杆总成检具，用于测量连杆总成的中心高，如图1所示，发动机连杆总成是由连杆2和活塞1相连接组成，连杆2和活塞1装配后需测量连杆总成中曲轴孔的实际中心线到活塞顶部之间的距离，即为连杆总成的中心高。如图2所示，该检具包括底座3、竖直设置于底座3上的测量支架4、设置于测量支架4上且用于悬挂连杆总成的曲轴端芯轴5和设置于底座3上且用于测量连杆总成中心高的垂直测量机构，垂直测量机构位于曲轴端芯轴5的下方，曲轴端芯轴5用于插入连杆大头处所设的曲轴孔中，以使连杆总成呈悬置状态，便于垂直测量机构在连杆总成的下方测量连杆总成的中心高。

具体地说，如图2所示，测量支架4为竖直设置于底座3的顶面上，测量支架4的下端与底座3固定连接，垂直测量机构位于测量支架4的一侧，曲轴端芯轴5横置在垂直测量机构的上方，曲轴端芯轴5的端与测量支架4的上端固定连接。曲轴端芯轴5为圆柱形结构，曲轴端芯轴5的轴线位于水平面内，曲轴端芯轴5的直径与连杆总成的曲轴孔直径大小大致相等。在测量时，将连杆大头朝上并套在曲轴端芯轴5上，使连杆总成依靠自身重力呈悬置在垂直测量机构的上方，此时连杆总成的连杆中心线处于竖直面内。

如图2和图3所示，垂直测量机构包括固定设置于底座3的顶面上的固定座6、沿水平方向可移动设置的滑动块7、沿竖直方向可移动设置的测量销8和设置于固定座6上且与滑动块7接触的千分表9，固定座6具有容纳滑动块7的容置腔61和让测量销8插入的导向孔62，导向孔62与容置腔61连通。测量销8的轴线与曲轴端芯轴5的轴线相垂直，测量销8的轴线并与连杆中心线为同一直线。滑动块7具有与测量销8的下端接触且为沿倾斜方向延伸的斜平面71，斜平面71与测量销8的轴线之间的夹角为锐角，滑动块7与测量销8相配合构成斜楔机构，在滑动块7移动时，可以通过斜平面71推动测量销8向上移动，当测量销8向下移动时，可以推动滑动块7沿水平方向移动。

如图2和图3所示，容置腔61和导向孔62设置于固定座6的内部，容置腔61位于导向孔62的下方。导向孔62为沿竖直方向延伸的圆孔，测量销8的一部分插入导向孔62中，另一部分延伸至固定座6的上方，便于与活塞顶面接触。固定座6的内部还设有一个让千分表9的触头插入的安装孔63，该安装孔63为沿水平方向延伸的圆孔，安装孔63的轴线与导向孔62的轴线相垂直，安装孔63与容置腔61连通，安装孔63并在固定座6的侧壁上形成让千分表9的触头进出的开口，千分表9的表盘位于固定座6的外部，便于读取连杆总成中心高的测量值。

如图2和图3所示，容置腔61处的内底面为与水平面相平行的导滑面64滑动块7在导滑面64上仅能沿与曲轴端芯轴5的轴线相平行的方向进行直线移动，安装孔63的轴线也与曲轴端芯轴5的轴线相平行，滑动块7上的斜平面71与下方的导滑面64之间的夹角为锐角，测量销8的下端端面为与斜平面71接触的球面。滑动块7上面朝安装孔63的一侧表面为用于与千分表9的测头接触的接触面72，该接触面72为与安装孔63的轴线相垂直的竖直平面。

如图2和图4所示，作为优选的，本实用新型的发动机连杆总成检具还包括设置于测量支架4上且用于在水平方向上对活塞定位的侧支撑10，侧支撑10位于曲轴端芯轴5的下方。侧支撑10的侧面上设有让活塞嵌入的V形槽，该V形槽并在侧支撑10的上下端面上形成V形开口，在活塞嵌入侧支撑10上的V形槽中后，活塞的外圆面与V形槽处的两内平面接触，以使活塞在测量时保持竖直状态，避免晃动，提高测量精度。

以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。