一种发动机缸体铸件预铸孔检查工装的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件检查工装，具体涉及一种发动机缸体铸件预铸孔检查工装。

背景技术：

汽车发动机缸体铸件毛坯通常采用高压铸造工艺进行生产，为避免由于铸件局部壁厚过大导致铸造缺陷，同时也为了减少机加切削提高材料利用率，通常设计上对缸体成品主要螺孔进行预铸；预铸孔型芯由于在模具装配过程的错误及使用过程中受铝水冲击及增压过程的影响，易发生弯曲甚至断裂，出现此类情况极易造成批量铸件报废，属于压铸生产线常见质量风险。目前，压铸生产中为解决这一问题主要采取的措施主要有两类：1、采用三坐标尺寸检测仪对预铸孔进行检测，该方法对预铸孔口部位置检测准确，但对预铸孔深部位置缺乏有效判断，且设备投资较大，检测耗时较长；2、采用针对某种缸体产品专门设计的专用型芯检测工装对预铸孔进行检测，按照铸件的六个面的分布情况，布置与预铸孔长短粗细的探棒，可同时检测一个面的预铸孔情况，效率高、准确度较好，但专用性很强，无法用一套工装完成对多种产品的检测，同时设备投资不菲。由于两种方式在压铸生产应用中存在上述缺点，故应用受到很大限制。

目前发动机缸体安装螺纹孔一般采用标准化设计，常规尺寸主要包括M6、M8、M10、M12四种，且同种规格的螺纹孔深度相近，但不完全相同，存在少许差异，对应的预铸孔型芯也主要包括M6预铸型芯、M8预铸型芯、M10预铸型芯和M12预铸型芯四类，在铸造阶段同种规格的预铸芯往往设计成同一深度，以保证型芯备件的通用性，因此发动机缸体的预铸孔型芯规格其实非常统一，甚至每个公司的缸体预铸孔型芯都可以实现设计标准化，这也为检测工装的通用化打下了基础。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种发动机缸体铸件预铸孔检查工装，其结构简单，操作便捷，检查结果可靠，通用性好，制造成本低。

本实用新型所述的一种发动机缸体铸件预铸孔检查工装，包括基座和检查件，所述基座的两端分别可拆卸装配有检查件，所述检查件具有可伸进标准预铸孔并与标准预铸孔的大小、形状适配的检查部位。

进一步，所述基座和检查件的连接方式为螺纹连接、卡接、法兰连接、键连接、销连接。

进一步，所述检查件通过连接螺栓与基座左右两端连接。

进一步，所述检查件包括检查杆座和检查杆，所述检查杆座与基座连接，检查杆为所述检查部位。

进一步，所述检查杆座和检查杆为整体结构，所述检查杆的直径与标准预铸孔的孔径单边间隙为0.1mm，所述检查杆的长度比标准预铸孔的长度小0.5mm。

进一步，所述基座两端的检查件的大小规格不同，适应不同的标准预铸孔。

进一步，所述基座为圆柱体，所述圆柱体的中段直径小于两端，便于操作者抓握。

本实用新型的有益效果是：该工装可采用铸坯加工的方式进行制造，材质要求简单，加工精度要求不高，整体制造成本较低；对于不同产品，只需更换检查部位即可实现检测，通用性较好，可适用于多产品生产的场合；结构简单，操作便捷，检查结构可靠。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型各部件的连接示意图；

图3是本实用新型的具体操作示意图。

图中，1—基座，2—连接螺栓，3—检查件，31—检查杆座，32—检查杆，4—被检预铸孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作详细说明。

参见图1和图2，所示发动机缸体铸件预铸孔检查工装，包括基座1和检查件3，所述基座1的两端分别可拆卸装配有检查件3，所述检查件3具有可伸进标准预铸孔4并与标准预铸孔的大小、形状适配的检查部位。

所述基座1为内凹圆柱，便于操作者抓握，左右两端中部设有与连接螺栓2配合连接的螺纹孔，所述检查件3通过连接螺栓2与基座1左右两端固定。所述检查件3包括检查杆座31和检查杆32，所述检查杆32为检查部位。所述检查杆座31一端与基座1连接，所述检查杆座31和检查杆32为整体结构，采用铸坯加工的方式进行制造，材质要求简单，加工精度要求不高，整体制造成本较低。

所述检查杆32按照标准预铸孔的大小、形状进行设计，检查杆32的直径与标准预铸孔的孔径单边间隙为0.1mm，即配型部分孔径按标准预铸孔小0.2mm的尺寸设计，所述检查杆32的长度比标准预铸孔的长度小0.5mm。所述基座1两端的检查件3的大小规格不同，适应不同的标准预铸孔，在不对检查件3进行更换的前提下可满足对两种不同规格的被检预铸孔4进行检查。为满足对不同规格被检预铸孔4的检查要求，可通过连接螺栓2对检查件3进行拆卸，并更换上与被检预铸孔4相对应的检查件3。

参见图3，检查被检预铸孔4时，将检查件3的检查杆32插入被检预铸孔4，如果被检预铸孔4外缘与检查件3的检查杆座31平面贴合，检查件3与被检预铸孔4完全配合，则表示被检预铸孔4正常，如果被检预铸孔4外缘与检查件3的检查杆座31平面无法实现完全贴合，则说明被检预铸孔4出现异常，需立即停产并对模具进行进一步的检查处理。