调节器测试装置的制作方法

本实用新型涉及汽车的检测设备技术领域，特别涉及调节器测试装置。

背景技术：

由于发电机是由汽车的发动机拖动的，而发动机的转速不是恒定的，所以会造成发电机输出电压的不稳定，为此必须要有一个电子装置去控制发电机，使得汽车发动机在不同的转速下，发电机都能输出较稳定的电压。

另外，在发电机向电池进行充电时，要防止过大的充电电流，这个电子装置还得有电流限制功能。

还有，当发动机因为其他原因而造成输出电压偏低或无输出时，电池将会对发电机的绕组产生电流（即所谓逆流现象），这将造成电池的过放电而损害电池和因流入发电机绕组的电流过大而损坏发电机。为此这个电子装置还需要有逆流截断功能，这个电子装置我们称调节器。

调节器端口定义如下

F：—激磁电流控制端，连接于发电机激磁线圈，用于控制发电机的激磁电流占空比；

B+(也叫A):—发电机的输出电压侦测端，连接于发电机的输出端，用于控制调节发电机的输出电压，提供Fieldcoil电源；

IG：—点火开关侦测端，连接于汽车上的点火开关，用于启动调节器的动作；

L：—指示灯控制端；连接于汽车上的电瓶指示灯；独立控制指示灯亮或暗，或做为提供发电机启动时的激磁电流，或启动调节器控制端；

E：—接地端。

调节器较为现有，市面上较为常见，但是其用于检测调节器的测试装置不多，并且存在一些安全问题。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种调节器测试装置，具有安全可靠的优势。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种调节器测试装置，包括用以连接外部市电的输入端、用以连接汽车调节器的端口组，所述输入端和端口组之间依次连接变压整流模块、过流保护模块、稳压调节模块以及状态指示模块；变压整流模块上还连接有电压表指示模块；

所述变压整流模块，具有V1+端和V1-端，两端用以提供直流电给过流保护模块以及电压表指示模块；

过流保护模块，接收变压整流模块提供的直流电并在直流电大于预设值时切断稳压调节模块的供电回路；

稳压调节模块通过过滤保护模块获取变压整流模块提供的直流电，并用以调节自身输出的电压大小；

状态指示模块用以指示稳压调节模块工作状态。

通过上述设置，市电通过变压整流模块可以进行电力变换，变压整流模块输出低电压的直流电，适合后级的电路模块的工作环境，通过稳压调节模块进行调压，以实现对汽车调节器的调节检测，调压的过程中，通过电压表指示模块可以获取电压大小的变化，实时监控，另外工作也更加安全，由于过流保护模块设置在电压整流模块和稳压调节模块之间，当稳压调节模块操作过程中电流过大，则通过过流保护模块可直接切断线路，确保稳压调节模块断电，从而保护电路以及汽车调节器。

作为本实用新型的具体方案可以优选为：所述变压整流模块包括开关S1、变压器T1、整流桥Q1、整流桥Q3、电容C1、电容C9；

开关S1连接变压器T1的一次侧用以控制电源通断；

整流桥Q1连接变压器T1的二次侧的第一绕组，还并联电容C1；

整流桥Q3连接变压器T1的二次侧的第二绕组，还并联电容C9。

通过上述设置，变压整流模块采用开关S1作为一个总的电源控制开关，进行一个线路总控制，另外变压器T1二次侧降压后输出具有多个，第一绕组和第二绕组可供电压表指示模块以及过流保护模块电源，电容C1和C9用以滤波稳压，提高安全性。

作为本实用新型的具体方案可以优选为：所述过流保护模块包括电阻R1、R2、R3、R4、R5、电容C2、二极管Dw1、按键K2、可控硅Dk、三极管BG2、MOS管BG1以及指示灯LD1，V1+端通过电阻R1连接二极管Dw1阴极、可控硅Dk阳极、MOS管BG1栅极，二极管Dw1阴极连接V1-端，可控硅Dk的阴极通过按键K2连接V1-端，可控硅Dk的控制端通过电容C2连接电阻R3的第一端以及V1-端，可控硅Dk的控制端通过电阻R2连接三极管BG2的发射极以及MOS管BG1的源极；

V1+端通过电阻R5连接指示灯LD1的阳极，指示灯LD1的阴极连接三极管BG2的集电极，三极管BG2的基集通过电阻R4连接接地端以及MOS管BG1的漏极。

通过上述设置，当V1+端电流过大，此时电流通过指示灯LD1和三极管BG2，三极管BG2处于导通状态，指示灯LD1发光；另外电流通过电阻R1和Dw1，使得MOS管BG1关断，由此电容C2可短时间内充电后保持电压，由于BG1关断，所以V1-无法通过电阻R3接地，从而断开稳压调节模块的供电回路。另外按键K2可以用来对MOS管BG1状态的复位，通过断开按键K2的线路连接，此时MOS管BG1的栅极没有可控硅Dk的输入后处于导通状态，从而V1-通过电阻R3接地。

作为本实用新型的具体方案可以优选为：所述稳压调节模块包括稳压芯片U1、电位器组、切换开关K6、以及转换开关K3，稳压芯片U1的输入端连接V1+端，稳压芯片U1的输出端连接B+端，稳压芯片U1的控制端依次通过电位器组、切换开关K6以及转换开关K3连接接地端。

通过上述设置，电位器组可以通过调节自身阻值，从而可以改变稳压芯片U1的电压输出，另外切换开关K6和转换开关K3可以形成多级控制，转换开关K3可以作为手动和自动的转换，切换开关K6可以用来切换不同电压等级。

作为本实用新型的具体方案可以优选为：所述电位器组通过状态指示模块连接端口组的IG端以及L端，状态指示模块包括指示灯LD2、LD3以及LD4。

通过上述设置，状态指示模块通过指示灯LD2、LD3以及LD4的亮灭进行状态反馈。

附图说明

图1为本实施例的电路框图；

图2为本实施例的电路图，具体展示变压整流模块和电压表指示模块线路连接；

图3为本实施例的过流保护模块的电路图；

图4为本实施例的电路图，具体展示稳压调节模块和状态指示模块线路连接。

图中：1、输入端；2、端口组；3、变压整流模块；4、过流保护模块；5、稳压调节模块；6、状态指示模块；7、电压表指示模块。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例：

一种调节器测试装置，如图1所示，包括用以连接外部市电的输入端1、用以连接汽车调节器的端口组2，输入端1和端口组2之间依次连接变压整流模块3、过流保护模块4、稳压调节模块5以及状态指示模块6；变压整流模块3上还连接有电压表指示模块7。

输入端1为：火线L端和零线N端。市电为220V/50Hz。

结合图2所示，变压整流模块3，具有V1+端和V1-端，两端用以提供直流电给过流保护模块4以及电压表指示模块7。

变压整流模块3包括开关S1、变压器T1、整流桥Q1、整流桥Q3、电容C1、电容C9；开关S1连接变压器T1的一次侧用以控制电源通断；整流桥Q1连接变压器T1的二次侧的第一绕组，还并联电容C1；整流桥Q3连接变压器T1的二次侧的第二绕组，还并联电容C9。变压整流模块3采用开关S1作为一个总的电源控制开关，进行一个线路总控制，另外变压器T1二次侧降压后输出具有多个，第一绕组和第二绕组可供电压表指示模块7以及过流保护模块4电源，电容C1和C9用以滤波稳压，提高安全性。

电压表指示模块7包括稳压芯片U4、二极管D6、电容C8以及电压表。电路结构参见图2。电压表可以指示电压大小。

结合图3所示，过流保护模块4，接收变压整流模块3提供的直流电并在直流电大于预设值时切断稳压调节模块5的供电回路。

过流保护模块4包括电阻R1、R2、R3、R4、R5、电容C2、二极管Dw1、按键K2、可控硅Dk、三极管BG2、MOS管BG1以及指示灯LD1，V1+端通过电阻R1连接二极管Dw1阴极、可控硅Dk阳极、MOS管BG1栅极，二极管Dw1阴极连接V1-端，可控硅Dk的阴极通过按键K2连接V1-端，可控硅Dk的控制端通过电容C2连接电阻R3的第一端以及V1-端，可控硅Dk的控制端通过电阻R2连接三极管BG2的发射极以及MOS管BG1的源极。

V1+端通过电阻R5连接指示灯LD1的阳极，指示灯LD1的阴极连接三极管BG2的集电极，三极管BG2的基集通过电阻R4连接接地端以及MOS管BG1的漏极。

当V1+端电流过大，此时电流通过指示灯LD1和三极管BG2，三极管BG2处于导通状态，指示灯LD1发光；另外电流通过电阻R1和Dw1，使得MOS管BG1关断，由此电容C2可短时间内充电后保持电压，由于BG1关断，所以V1-无法通过电阻R3接地，从而断开稳压调节模块5的供电回路。另外按键K2可以用来对MOS管BG1状态的复位，通过断开按键K2的线路连接，此时MOS管BG1的栅极没有可控硅Dk的输入后处于导通状态，从而V1-通过电阻R3接地。

结合图4所示，稳压调节模块5通过过滤保护模块获取变压整流模块3提供的直流电，并用以调节自身输出的电压大小。

稳压调节模块5包括稳压芯片U1、电位器组、切换开关K6、以及转换开关K3，稳压芯片U1的输入端连接V1+端，稳压芯片U1的输出端连接B+端，稳压芯片U1的控制端依次通过电位器组、切换开关K6以及转换开关K3连接接地端。电位器组可以通过调节自身阻值，从而可以改变稳压芯片U1的电压输出，另外切换开关K6和转换开关K3可以形成多级控制，转换开关K3可以作为手动和自动的转换，切换开关K6可以用来切换不同电压等级。

电位器组包括电位器Rw1-Rw6。电路连接结构如图4所示。稳压芯片U1的控制端通过电位器Rw1连接转换开关K3，转换开关K3另一端接地。稳压芯片U1的输出端通过电位器Rw3、Rw4、电阻R7连接切换开关K6的左侧第四端，稳压芯片U1的输出端还通过电位器Rw5、Rw6、电阻R8连接切换开关K6的左侧第三端，电位器Rw3和Rw4之间连接点连接切换开关K6的左侧第二端，电位器Rw5和Rw6之间连接点连接切换开关K6的左侧第一端。切换开关K6的右侧第一端通过二极管D2连接稳压芯片U1的输出端，切换开关K6的右侧第二端连接转换开关K3。

参见图4，状态指示模块6用以指示稳压调节模块5工作状态。电位器组通过状态指示模块6连接端口组2的IG端以及L端，状态指示模块6包括指示灯LD2、LD3以及LD4。状态指示模块6通过指示灯LD2、LD3以及LD4的亮灭进行状态反馈。

状态指示模块6还包括稳压芯片U2，电阻R11-R14。电路连接结构如图中所示，不在赘述。稳压芯片U2的输出端连接IG端，指示灯LD4连接L端。E端为接地端。稳压芯片U2的输入端和稳压芯片U1的输出端以及B+端相连。

市电通过变压整流模块3可以进行电力变换，变压整流模块3输出低电压的直流电，适合后级的电路模块的工作环境，通过稳压调节模块5进行调压，以实现对汽车调节器的调节检测，调压的过程中，通过电压表指示模块7可以获取电压大小的变化，实时监控，另外工作也更加安全，由于过流保护模块4设置在电压整流模块和稳压调节模块5之间，当稳压调节模块5操作过程中电流过大，则通过过流保护模块4可直接切断线路，确保稳压调节模块5断电，从而保护电路以及汽车调节器。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。