本实用新型涉及船用低速柴油机泄放系统，具体涉及一种可观测的船用低速柴油机的注油器管路，属于柴油机技术领域。
背景技术：
船用低速柴油机配套的Alpha注油器管路上设置有SIP阀和报警装置，传统单个气缸Alpha注油器和SIP阀供油管路的原理图如图1，其工作原理如下：
Alpha注油器1向气缸供油会经过数个卸压阀2，一一对应气缸上SIP阀5的P口向气缸喷油，少量油通过SIP阀5的T口回油，汇流到回油总管，完成了一次有效的Alpha注油器和SIP阀供油功能。若其中一个SIP阀5发生堵塞，则进油压力会不断升高，当达到120bar压力时，打开卸压阀2的另一接口，通向压力报警器3。在卸压阀2和压力报警器3管路间，当压力慢慢升高至1bar，泄放油通过0.3mm小孔，打开单向阀6，汇流到回油总管上。当泄放油量太多，压力升高至4bar，触发压力报警器3；当压力升高至8bar，单向阀4开启，泄放油流出汇流到回油总管。
此管路实现了在无人舱的条件下，通过压力报警器4对SIP阀5问题的发现，提醒操作人员及时对问题进行排查处理。但每个缸套安装数个SIP阀，有的多达十个，若一一去拆管路排查泄放情况才能找到堵塞的SIP阀5，会造成时间、人力和财力上的大大浪费，且无法及时找出问题根源，到底哪个SIP阀被堵。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于，克服现有技术的不足，提供一种可观测的船用低速柴油机的注油器管路，能够在某一SIP阀发生故障时，能够及时、准确找到被堵塞的SIP阀，达到节省维保时间，降低人工成本的效果。
为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案如下：
一种可观测的船用低速柴油机的注油器管路，包括有注油器，该注油器通过数个卸压阀一一对应地连接向气缸喷油的SIP阀，数个单向阀与回油总管连接，该单向阀上连接有压力报警器，其特征在于：所述注油器管路还包括可观测汇流器，该可观测汇流器一端与所述数个单向阀连接，另一端同时连接所有卸压阀。
进一步地，所述的可观测汇流器包括汇流器壳体、观测窗和数个管接头，所述管接头连接于所述汇流器壳体上，所述观测窗设置于所述汇流器壳体的前面。
进一步地，所述的可观测汇流器还包括设置于所述汇流器壳体底部的泄放螺塞。
进一步地，所述的观测窗的材料为抗压抗高温的硼硅钢玻璃。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：当SIP阀发生堵塞时，仅通过可观测汇流器的观测窗即能找出具体哪个管路有泄放油，从而能够及时、准确找到被堵塞的SIP阀，便于进行维修以及换新处理，达到了提高工作效率，降低时间和人工成本的效果。
附图说明
图1是现有单个气缸注油器管路的原理图。
图2是本实用新型的结构原理图。
图3是可观测汇流器的结构示意图。
图4是图3的左视图。
图中，
1—注油器，2—卸压阀，3—压力报警器，4—单向阀，5—SIP阀，6—单向阀，7—可观测汇流器，71—汇流器壳体，72—管接头，73—泄放螺塞，74—观测窗。
具体实施方式
下面结合附图和具体的实施例来对本实用新型所述的船用柴油机缸盖螺栓整体起吊用装置作进一步的详细说明，但不能因此而限制本实用新型的保护范围。
请参阅图2，图示可观测的船用低速柴油机的注油器管路包括有注油器1和可观测汇流器7，该注油器1通过数个卸压阀2一一对应地连接向气缸喷油的SIP阀5，单向阀4和6串联后与回油总管连接，该单向阀4上连接有压力报警器3，该可观测汇流器7一端与所述单向阀4连接，另一端同时连接所有卸压阀2。
请结合参阅图3和图4，所述的可观测汇流器7包括汇流器壳体71、观测窗74、数个管接头72和泄放螺塞73。所述管接头72连接于所述汇流器壳体71上，用于连接卸压阀2和单向阀4。所述观测窗74设置于所述汇流器壳体71的前面，用于观察所述可观测汇流器7内部的油流情况，该观测窗74的材料为抗压抗高温的硼硅钢玻璃。所述泄放螺塞73设置于所述汇流器壳体71的底部，便于观测前进行泄流。
本实用新型所述的可观测的船用低速柴油机的注油器管路的工作原理如下，请参阅图2：
一旦某一SIP阀5堵塞，注油器1提供进油中的一路就无法经过该SIP阀5完成喷射，蓄在卸压阀2和该SIP阀5之间的压力不断升高，至120bar压力时,卸压阀2三通口泄油；当泄放油量太多，压力升高至4bar时，触发压力报警器3；此时维保人员仅通过可观测汇流器7的观测窗74，即可找出具体哪个管路有泄放油，从而很快发现问题，及时对堵塞的SIP阀5进行维修以及换新处理。
本实用新型不仅仅局限于上述具体实施方式所提到的结构，本实用新型的保护范围还应包括其它的对于本领域技术人员来讲是显而易见的变换和替代方案。