本实用新型涉及汽车性能测试领域，特别的涉及一种燃料电池汽车动力系统的测试台架。
背景技术：
车辆给人们带来便利的同时消耗了大量的石油资源，对人类生存的外部环境产生了重大污染，目前电动汽车如燃料电池电动汽车、油电混合动力汽车、太阳能电动汽车、纯电动汽车等已成为国内各大公司研发重点。燃料电池车辆动力系统复杂，零部件，线束，管路较多，因此，如何在设计阶段验证动力设计是否满足车辆运行工况，能量分配是否合理成为亟待解决的问题。
技术实现要素：
针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种便于整个燃料电池系统的集成，有效验证了车辆动力系统在工况条件下的运行状态，提早发现并解决遇到的问题，为优化整车控制功能开发、能量管理、性能验证以及样车集成开发提供试验数据的燃料电池汽车动力系统的测试台架。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：
一种燃料电池汽车动力系统的测试台架，其特征在于，包括机械传动系统、燃料电池系统、电控系统以及散热系统；所述机械传动系统包括依次同轴连接设置的电机、变速箱、飞轮以及测功机；所述燃料电池系统包括按实车连接设置的燃料电池，电能分配模块以及电能存储模块；所述电控系统包括按实车连接设置的整车控制单元、燃料电池控制单元以及电池管理系统；所述散热系统包括按照实车散热口朝向所述燃料电池、电能存储模块以及电机设置的散热风扇，所述散热风扇的控制器连接至所述整车控制单元。
上述结构中，由于电机、变速箱、燃料电池、电能分配模块、电能存储模块、整车控制单元、燃料电池控制单元以及电池管理系统均与实车相同，而且在机械传动系统中连接有飞轮和测功机。这样，就可以利用飞轮模拟整车质量，利用测功机模拟行车工况，完成各种工况下的整车模拟。另外，还有通过整车控制器控制的按照实车散热口位置设置的散热风扇，就可以根据电机转速以及变速箱速比计算出实车运行时的车速，并根据该车速下散热口的进风量控制散热风扇的转速，模拟实车在不同工况下的散热能力，便于对燃料电池系统的充放电能力，动力性能等进行测量，上述试验台架能够真实的模拟实车工况，有利于提高试验检测的准确性。
进一步的，所述燃料电池系统还包括燃料电池供气系统的空气压缩机，所述空气压缩机电连接至所述电能分配模块。
进一步的，所述燃料电池系统还包括智能高压配电单元，所述电能分配模块的输出端连接至所述智能高压配电单元，所述电能存储模块电连接至所述智能高压配电单元。
进一步的，还包括用于模拟实车电子负载的电子负载单元，所述电子负载电源电连接至所述智能高压配电单元。
这样，能够更加真实的模拟实车运行工况下的燃料电池动力系统的充放电效率，续航能力等数据。
进一步的，所述电能分配模块为DC-DC转换器。
进一步的，所述电能存储模块为储能超级电容或动力蓄电池。
综上所述，本实用新型具有便于整个燃料电池系统的集成，有效验证了车辆动力系统在工况条件下的运行状态，提早发现并解决遇到的问题，为优化整车控制功能开发、能量管理、性能验证以及样车集成开发提供试验数据等优点。
附图说明
图1为本实用新型实施例燃料电池系统的原理示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。
具体实施时：如图1所示，一种燃料电池汽车动力系统的测试台架，包括机械传动系统、燃料电池系统、电控系统以及散热系统；所述机械传动系统包括依次同轴连接设置的电机、变速箱、飞轮以及测功机；所述燃料电池系统包括按实车连接设置的燃料电池1，电能分配模块2以及电能存储模块3；所述电控系统包括按实车连接设置的整车控制单元、燃料电池控制单元以及电池管理系统；所述散热系统包括按照实车散热口朝向所述燃料电池、电能存储模块以及电机设置的散热风扇，所述散热风扇的控制器连接至所述整车控制单元。
上述结构中，由于电机、变速箱、燃料电池、电能分配模块、电能存储模块、整车控制单元、燃料电池控制单元以及电池管理系统均与实车相同，而且在机械传动系统中连接有飞轮和测功机。这样，就可以利用飞轮模拟整车质量，利用测功机模拟行车工况，完成各种工况下的整车模拟。另外，还有通过整车控制器控制的按照实车散热口位置设置的散热风扇，就可以根据电机转速以及变速箱速比计算出实车运行时的车速，并根据该车速下散热口的进风量控制散热风扇的转速，模拟实车在不同工况下的散热能力，便于对燃料电池系统的充放电能力，动力性能等进行测量，上述试验台架能够真实的模拟实车工况，有利于提高试验检测的准确性。
实施时，所述燃料电池系统还包括燃料电池供气系统的空气压缩机4，所述空气压缩机电连接至所述电能分配模块。
实施时，所述燃料电池系统还包括智能高压配电单元5，所述电能分配模块的输出端连接至所述智能高压配电单元，所述电能存储模块电连接至所述智能高压配电单元。
实施时，还包括用于模拟实车电子负载的电子负载单元6，所述电子负载电源电连接至所述智能高压配电单元。
这样，能够更加真实的模拟实车运行工况下的燃料电池动力系统的充放电效率，续航能力等数据。
实施时，所述电能分配模块为DC-DC转换器。
实施时，所述电能存储模块为储能超级电容或动力蓄电池。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不以本实用新型为限制，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。