汽车空调管路动态刚度传递检测装置的制作方法

本实用新型涉及汽车配件检测技术领域，尤其涉及一种汽车空调管路动态刚度传递检测装置。

背景技术：
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我国汽车工业落后于发达国家，但随着近年国内汽车工业的飞速发展，用户在选择汽车不仅仅满足于最基本的代步功能，而是更多的考虑驾乘舒适性等多方面性能。

但我国现阶段没有成熟的可用于评价空调管路对驾乘舒适性(特别是空调管路动态刚度)的检测方法，因此无法分析空调管路零件单体对发动机振动的传递特性，也就不能给整车NVH改善提供数据支撑。

技术实现要素：
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本实用新型的目的是针对现有技术的缺陷，提供一种结构简单、操作方便、测量精准的汽车空调管路动态刚度传递检测装置。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：一种汽车空调管路动态刚度传递检测装置，包括与空调管路一端相连的激振器以及若干用于固定空调管路的测试台架固定工装，所述测试台架固定工装上分别设置有固定块，所述固定块上分别设置有力传感器，所述力传感器与空调管路外壁相连。

为了能够测量不同形状的空调管路，方便调整固定块的位置，所述固定块与测试台架固定工装可拆卸连接。

为了准确采集检测数据，所述激振器上设置有数据采集系统。

本实用新型的有益效果是：该汽车空调管路动态刚度传递检测装置通过激振器产生一个恒位移的动态正弦扫频信号，再通过力传感器及采集系统能够准确的计算出空调管理的动态刚度，操作简单方便，检测效率高，可以给空调管路NVH改善提供数据支撑。

附图说明

图1为本实用新型汽车汽车空调管路动态刚度传递检测装置的结构示意图；

图中：1.固定块，2.激振器，3.空调管路，4.测试台架固定工装。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易被本领域人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。本实用新型所提到的方向用语，例如「上」、「下」、「前」、「后」、「左」、「右」、「顶」、「底」等，仅是参考附加图式的方向。因此，使用的方向用语是用以说明及理解本实用新型，而非用以限制本实用新型。

本实用新型根据ISO10846提出的弹性元件动刚度测试理论，设计了一种可定量检测汽车空调管路对压缩机产生的振动经过管路传递至车身固定点的动态响应的检测方法。

如图1所示，一种汽车空调管路动态刚度传递检测装置，包括与空调管路3一端相连的激振器2以及若干用于固定空调管路3的测试台架固定工装4，所述测试台架固定工装4上分别设置有固定块1，所述固定块1上分别设置有力传感器，所述力传感器与空调管路3外壁相连。

所述固定块1与测试台架固定工装4可拆卸连接，测试台架固定工装4根据空调管路3的形状进行分布，固定块1根据空调管路3进行调整，避免对空调管路3进行挤压导致其变形或损坏。

其中激振器2通过功放、振动控制器、传感器等组成闭环控制回路，激振器2上设置有数据采集系统，数据采集系统包括传感器、数据采集仪、分析软件。

将空调管路3按照其在汽车上的实际安装姿态，安装在测试台架上，管路连接压缩机端的法兰与测试系统的激振器2连接，管路的其余部分通过固定块1安装在测试台架固定工装4上，在激振器2上布置一个传感器，用来监控激振器2的输入实现闭环控制，激振器2产生一个恒位移的动态正弦扫频信号，采集系统同时采集振动时激振器2的位移信号和固定块1的力值响应信号，用专业分析软件对采集的信号进行通道计算，得出动刚度频域信号。动态刚度S＝F/D，其中F为力值响应，D为位移激励信号。

与现有技术相比，该汽车空调管路动态刚度传递检测装置通过激振器2产生一个恒位移的动态正弦扫频信号，再通过力传感器及采集系统能够准确的计算出空调管理的动态刚度，操作简单方便，检测效率高，可以给空调管路NVH改善提供数据支撑。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。