一种可用于研究颠簸路况的盘式制动试验台的制作方法

本实用新型属于惯性制动试验台技术领域，具体涉及一种可用于研究颠簸路况的盘式制动试验台。

背景技术：

在汽车工业发展的很长一段时间内，汽车制动性能方面的检测几乎完全依靠路试来实现，但路试具有较多缺点：首先难以迅速寻找故障根源，其次路试检测对于环境等条件要求太高，试验结果的重复性、可比性较差。随着汽车工业和相关领域技术的逐步发展，人们开始寻求通过试验台架来进行汽车制动性能方面的检测，以弥补路试检测的诸多缺陷。从上世纪70年代之后，反力滚筒式、平板式及惯性式等各种试验台相继出现，其中惯性式试验台应用最为广泛。惯性制动试验台测量设备具备较高精度，可精确采集制动噪声、温度、力矩、转速、风速等参数，实验程序可模拟汽车在道路上的行驶状态来采集各种参数。由于传统制动试验台的制动器直接固定于底座上，导致无法获得颠簸路况时的制动试验参数，对于路况的模拟不够完善。

技术实现要素：

鉴于上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种可用于研究颠簸路况的盘式制动试验台，可以有效的模拟路况。

为了克服现有技术不足，本实用新型设计一种可用于研究颠簸路况的盘式制动试验台，该试验台包括电机、电机座、底座、离合器、惯性飞轮组、一号联轴器、扭矩传感器、滚动轴承支承装置、速度传感器、速度传感器轴、三销轴式万向节、半轴、球笼式万向节、盘式制动器、弹簧组、升降台；其特征在于：所述底座为一侧端面低于其它部分端面的条状框架式结构，在其框架的端面上水平设置有用于安装部件的横档条，电机座安装于底座的端面较低的部分上，所述电机通过电机座固定在底座上；电机的动力输出轴与其右侧的离合器相连，将动力传至离合器；

所述离合器位于电机与惯性飞轮组之间，用以将电机动力传递到惯性飞轮组；所述惯性飞轮组两侧由两个滚动轴承装置支撑，两个滚动轴承支撑的下端固定在底座上；惯性飞轮组左侧连接离合器，右侧通过一号联轴器连接扭矩传感器；所述扭矩传感器固定于底座上；

所述速度传感器的两端由两个滚动轴承装置支撑，两个滚动轴承支撑的下端固定在底座上；所述速度传感器的左侧通过二号联轴器与扭矩传感器相连，速度传感器的右端与速度传感器轴相连；半轴的左端通过三销轴式万向节使用平键连接速度传感器轴，三销轴式万向节的右侧与半轴的左端相连；半轴的右端通过球笼式万向节使用花键连接制动盘；

所述盘式制动器左侧与球笼式万向节之间的万向节输出轴上装有特制轴承，特制轴承外壳伸出一号三角形铁板和二号三角形铁板，二号三角形铁板用于固定盘式制动器夹钳；

所述弹簧组包括两个弹簧部件和连接板，每个弹簧部件包含一个支撑轴和两端连接有卡位片的弹簧，弹簧安装在支撑轴的中段；两个弹簧部件的上端分别与一号三角形铁板下侧的两端连接，两个弹簧部件的下端连接到连接板的上侧的两端，两个弹簧部件呈平行状态；连接板的底部留有孔，所述升降台的顶部通过螺栓与连接板相连；

所述电机的输出轴、离合器、惯性飞轮组、一号联轴器、扭矩传感器、速度传感器、速度传感器轴、半轴的中轴线位于同一水平线上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：通过将制动器处连接的固定底座改为升降台，使试验台具备模拟颠簸路况的能力，进而可获得汽车驶于颠簸路面时的制动参数，增加了试验对象范围，更好地利用了惯性制动试验台架，满足了测试实验需求，宜于推广应用。

附图说明

图1是本实用新型一种实施例的整体结构示意图。

图2是本实用新型一种实施例的离合器结构示意图。

图3是本实用新型一种实施例的弹簧部件结构示意图。

图4是本实用新型一种实施例的盘式制动器与弹簧组结构示意图。

图5是本实用新型一种实施例的三销轴式万向节、半轴、球笼式万向节装配示意图。

图6是本实用新型一种实施例的升降台结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例及附图详细叙述本实用新型。实施例是以本实用新型所述技术方案为前提进行的具体实施，给出了详细的实施方式和过程。但本申请的权利要求保护范围不限于下述的实施例描述。

为了方便说明和理解本实用新型的技术方案，一下所涉及的方位名词，如上下、左右、前后，均以附图所显示的方位为准。

本实用新型提供一种可用于研究颠簸路况的盘式制动试验台，该试验台包括电机1、电机座2、底座3、离合器4、惯性飞轮组5、一号联轴器6、扭矩传感器7、滚动轴承支承装置9、速度传感器10、速度传感器轴11、三销轴式万向节12、半轴13、球笼式万向节14、盘式制动器15、弹簧组16、升降台17；其特征在于：所述底座3为一侧端面低于其它部分端面的条状框架式结构，在其框架的端面上水平设置有用于安装部件的横档条，电机座2安装于底座3的端面较低的部分上，所述电机1通过电机座2固定在底座3上；电机1的动力输出轴与其右侧的离合器4相连，将动力传至离合器4。

所述离合器4位于电机1与惯性飞轮组5之间，用以将电机1动力传递到惯性飞轮组5；所述惯性飞轮组5两侧由两个滚动轴承装置9支撑，两个滚动轴承支撑9的下端固定在底座3上。惯性飞轮组5左侧连接离合器4，右侧通过一号联轴器6连接扭矩传感器7；所述扭矩传感器7固定于底座3上。

所述速度传感器10的两端由两个滚动轴承装置9支撑，两个滚动轴承支撑 9的下端固定在底座3上。所述速度传感器10的左侧通过二号联轴器8与扭矩传感器7相连，速度传感器10的右端与速度传感器轴11相连。半轴13的左端通过三销轴式万向节12使用平键连接速度传感器轴11，三销轴式万向节12的右侧与半轴13的左端相连。半轴13的右端通过球笼式万向节14使用花键14.4 连接制动盘15.1。

所述盘式制动器15左侧与球笼式万向节14之间的万向节输出轴上装有特制轴承15.4，特制轴承15.4外壳伸出一号三角形铁板15.3和二号三角形铁板 15.5，二号三角形铁板15.5用于固定盘式制动器夹钳15.2。

所述弹簧组16包括两个弹簧部件16.1和连接板16.2，每个弹簧部件包含一个支撑轴和两端连接有卡位片的弹簧，弹簧安装在支撑轴的中段。两个弹簧部件16.1的上端分别与一号三角形铁板15.3下侧的两端连接，两个弹簧部件16.1的下端连接到连接板16.2的上侧的两端，两个弹簧部件16.1呈平行状态。连接板16.2的底部留有孔，所述升降台17的顶部通过螺栓与连接板16.2相连。

所述电机1的输出轴、离合器4、惯性飞轮组5、一号联轴器6、扭矩传感器7、速度传感器10、速度传感器轴11、半轴13的中轴线位于同一水平线上。

本装置体现制动试验台结构，对于制动液压机构及各种传感手段不再赘述。

本实用新型一种可用于研究颠簸路况的盘式制动试验台的工作原理和过程如下：先启动电机1，将惯性飞轮组5运行到预先设定的初始转速，随后立刻关闭电机1，同时启动电动升降台17来模拟颠簸路面并打开记录装置，操纵盘式制动器15，直到将惯性飞轮组5制动到完全停止，该试验台可通过调整不同的惯性飞轮组合以实现不同转动惯量的模拟。在试验过程中，可记录下各种模拟工况的参数，如惯性飞轮的转动惯量、制动管路压力、制动距离、制动力矩、制动时间和制动噪声声级等测试项目数据，并显示或打印各种所需要的图表和曲线。本试验台采用离合器连接电机及惯性飞轮组，可有效保护电机和轴。本试验台可取代现有试验台的盘式制动器的固定连接方式，弹簧组可模拟车胎弹性刚度，升降台可模拟颠簸路况，提高了试验性能和准确性。

利用本实用新型所述的技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。

本实用新型未述及之处适用于现有技术。