一种用于自动车钩系统功能检测的装置的制作方法

本实用新型属于车钩系统测试技术领域，具体涉及一种用于自动车钩系统功能检测的装置。

背景技术：

自动车钩系统是设于列车车辆两端的用于实现列车的自动连挂的装置，其具有传递纵向牵引力和冲击力、缓和车辆之间的动力、实现电路和气路的连接等作用。自动车钩系统作为列车的重要连接部件，对于列车运行安全有着重要作用，所以在列车日常运营中需对车钩系统定期检修。而两列车的全自动车钩的机械钩需要通过对撞自动完成，其需要通过机械钩凹锥和凸锥的相互插入，一方面要实现钩锁滑入钩舌定位槽中锁定；另一方面使得钩舌落入钩板槽时推动全自动车钩推动器触发位置开关，进而控制电气钩头相互推出实现连挂。

目前而言，自动车钩系统连挂功能的检修需要涉及多节列车配以多个维护部门联合进行，其对人员需求大、作业时间长、可行性低。因此，在自动车钩的日常检修维护上，仅对自动车钩的结构部件进行外观检查及润滑维护。如何设计出一种适用性强，检测方便，拆卸简单的用于自动车钩系统连接性能的装置是本领域技术人员急需解决的问题。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种用于自动车钩系统功能检测的装置，通过触动推动器触发车钩位置开关实现对自动车钩功能的检测。

为解决以上技术问题，本实用新型采用了以下技术方案：

一种用于自动车钩系统功能检测的装置，包括推杆、套筒、用于支撑所述套筒的支架；所述套筒包括第一端和第二端，所述推杆贯穿所述第一端和第二端设置；

所述推杆的一端设有用于推动地铁推动器的触发臂，所述推杆的另一端设有推拉手柄；所述推杆上还设有弹簧复位组件，所述弹簧复位组件设于所述套筒内；

还包括垂直于所述推杆设置的定位杆、以及设于所述套筒上供所述定位杆移动和定位的卡槽，所述定位杆的一端与所述推杆固接，另一端通过所述卡槽伸出至所述套筒外。

进一步的，所述卡槽为设于所述套筒侧壁上的倒L型通孔。

进一步的，所述弹簧复位组件包括第一弹簧和挡片，所述挡片固设于所述推杆上，所述第一弹簧套设在所述推杆上，当推动所述推杆时，所述挡片能够推动并压缩所述第一弹簧。

进一步的，所述弹簧复位组件还包括套设于所述推杆上的第二弹簧，所述第二弹簧和第一弹簧分别设于所述挡片的两侧，且所述第二弹簧的一端固接在所述第二端的内壁上，另一端与所述挡片固接，使得当推动所述推杆时，所述挡片能够在压缩所述第一弹簧的同时拉伸所述第二弹簧。

进一步的，所述第一弹簧的一端固接在所述第一端的内壁上，另一端与所述挡片固接。

进一步的，所述第一端设置为可拆卸的端盖。

进一步的，所述第二端设置为可拆卸的端盖。

进一步的，所述推拉手柄与所述推杆可拆卸连接。

进一步的，所述触发臂与所述推杆可拆卸连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实施例的用于自动车钩系统功能监测的装置，其模拟列车连挂时的机械环境，通过推杆推动其触发臂进而推动推动器以触发车钩位置开关实现对全自动车钩的自动连挂和解钩、救援模式的功能监测。该装置通过支架置于待检测部位前端，可以很方便地利用推拉手柄推动触发臂去触发推动器；同时弹簧复位组件、定位杆和卡槽结构的设置可以轻松方便地实现该装置推拉后的定位与复位操作，将其与操作室的连挂按钮配合即可实现电气钩的功能监测。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的技术作进一步地详细说明：

图1是实施例1所述的用于自动车钩系统功能检测的装置的结构图；

图2是实施例1所述的用于自动车钩系统功能检测的装置的俯视图。

其中：

1、套筒；11、第一端；12、第二端；13、卡槽；2、支架；3、推杆；4、触发臂；5、推拉手柄；6、弹簧复位组件；61、第一弹簧；62、第二弹簧；63、挡片；7、定位杆；

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

本实用新型公开了一种用于自动车钩系统功能检测的装置，如图1～2所示，包括推杆3、套筒1、用于支撑所述套筒1的支架2；所述套筒1包括第一端11和第二端12，所述推杆3 贯穿所述第一端11和第二端12设置；

所述推杆3的一端设有用于推动地铁推动器的触发臂4，所述推杆3的另一端设有推拉手柄5；所述推杆3上还设有弹簧复位组件6，所述弹簧复位组件6设于所述套筒1内；

还包括垂直于所述推杆3设置的定位杆7、以及设于所述套筒1上供所述定位杆7移动和定位的卡槽13，所述定位杆7的一端与所述推杆3固接，另一端通过所述卡槽13伸出至所述套筒1外。具体的，所述卡槽13为设于所述套筒1侧壁上的倒L型通孔。

本实施例的用于自动车钩系统功能监测的装置，其模拟列车连挂时的机械环境，通过推杆3推动其触发臂4进而推动推动器以触发车钩位置开关实现对全自动车钩的自动连挂和解钩、救援模式的功能监测。该装置通过支架2置于待检测部位前端，具体的，可将支架2的一端插入到全自动车钩凹锥的排水孔上，使得可以很方便地利用推拉手柄5推动触发臂4去触发推动器；同时弹簧复位组件6、定位杆7和卡槽13结构的设置可以轻松方便地实现该装置推拉后的定位与复位操作，将其与操作室的连挂按钮配合即可实现电气钩的功能监测。

如图1～2所示，所述弹簧复位组件6包括第一弹簧61和挡片63，所述挡片63固设于所述推杆3上，所述第一弹簧61套设在所述推杆3上，当推动所述推杆3时，所述挡片63能够推动并压缩所述第一弹簧61。所述弹簧复位组件6还包括套设于所述推杆3上的第二弹簧 62，所述第二弹簧62和第一弹簧61分别设于所述挡片63的两侧，且所述第二弹簧62的一端固接在所述第二端12的内壁上，另一端与所述挡片63固接，使得当推动所述推杆3时，所述挡片63能够在压缩所述第一弹簧61的同时拉伸所述第二弹簧62。所述第一弹簧61的一端固接在所述第一端11的内壁上，另一端与所述挡片63固接。通过设置双弹簧，使得在推拉推杆3时，两个弹簧一个处于压缩状态一个处于拉伸状态，当松开定位杆7时，能够更好地实现推杆3的自动复位。

如图1～2所示，所述第一端11设置为可拆卸的端盖。所述第二端12设置为可拆卸的端盖。分别将第一端11和第二端12设置成开拆卸的端盖，便于组装和拆卸该装置，当其内部分组件需要更好或者维修时，也可以轻易地拆转，降低该装置的维护和使用成本。

如图1～2所示，为便于组装和拆卸，所述推拉手柄5与所述推杆3可拆卸连接。所述触发臂4与所述推杆3可拆卸连接。具体的，推杆3手柄与推杆3之间，以及推杆3与触发臂 4之间均可通过螺纹、卡接等方式实现可拆卸地连接。

实施例2

本实施例中除以下所述的结构与实施例1不同外，其余结构均相同。

本实施例中，所述弹簧复位组件包括第一弹簧和挡片，所述挡片固设于所述推杆上，所述第一弹簧套设在所述推杆上，所述第一弹簧的一端固接在所述第一端的内壁上，另一端与所述挡片固接。当推动(拉伸)所述推杆时，所述挡片能够推动(拉伸)并压缩(拉伸)所述第一弹簧。

本实用新型所述的用于自动车钩系统功能检测的装置的其它内容参见现有技术，在此不再赘述。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，故凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化与修饰,均仍属于本实用新型技术方案的范围内。