用挂架梁I平行；另外，俯仰弹簧片7的U形开口朝向旋转支臂4。其中，连接片6可以采用多种适合的结构。进一步，俯仰弹簧片7的第二弹片72通过弹簧支臂73可拆卸地固定在专用挂架梁3上，且弹簧支臂73液可以采用多种适合的结构。
[0037]副油箱模型8用于模拟飞机副油箱结构，可以采用已知的多种适合的结构；副油箱模型8是通过第一支臂81和第二支臂82固定设置在专用挂架梁3底部，副油箱模型8的轴线在所述专用挂架梁3上的投影与所述专用挂架梁3的轴线重合。且副油箱模型8内部具有燃油腔，副油箱模型8的侧面具有与燃油腔连通的通孔，用于注油或排油。
[0038]俯仰弹簧片7的第二弹片72在专用挂架梁3上的连接点位置以及旋转支臂4的第一连接部41在专用挂架梁3上的铰点位置，均位于第一支臂81以及第一支臂82在专用挂架梁3上的连接点位置之间。
[0039]进一步，副油箱模型8包括嵌套安装的外壳85和内箱83，外壳85和所述内箱83的轴线重合，燃油腔位于内箱83中。
[0040]外壳85和内箱83之间设置有两个卡环84，两个卡环84固定套设在内箱83外环面上；第一固定部11和第二固定部12均贯穿外壳85后分别与两个卡环84固定连接，且外壳85与第一固定部11和第二固定部12之间相接触的部分进行固定连接。副油箱模型8的侧面通孔贯穿外壳85，并设置有口盖86进行密封，同时可以调节燃油的多少以满足不同试验状态的需求。
[0041]另外，如图3所示，还可以在内箱83外环面的每个卡环84外侧再分别设置卡环84，例如两侧各设置一个，即一共是四个，且四个卡环84之间通过加强肋87进行连接，增加稳定性能。
[0042]本发明的飞机副油箱颤振模型中，整个试验颤振模型通过支座13固定于机翼模型上，通用挂架梁I通过侧平旋转轴与支座13铰接，通用挂架梁I可以绕侧平旋转轴旋转，模拟副油箱的侧平模态，并利用侧平弹簧片2来提供侧平方向的刚度；旋转支臂4上端通过俯仰旋转轴与通用挂架梁I铰接，下端通过偏航旋转轴与专用挂架梁3铰接，从而通过绕偏航旋转轴和俯仰旋转轴旋转分别模拟副油箱的偏航和俯仰模态，对应的利用偏航弹簧片5和俯仰弹簧片7来提供偏航和俯仰方向的刚度。
[0043]本发明的飞机副油箱颤振模型中，通用挂架梁I的各铰接点设置在不同的位置，从而将副油箱模型8三个方向刚度进行解耦，便于在试验中进行侧平、偏航以及俯仰三个模态的辨识；并且，还通过对应设置的三个可更换的弹簧片分别模拟副油箱侧平、俯仰和偏航三个模态频率，还可以通过更换弹簧片而调整副油箱模型8某一模态的频率，便于在试验中针对副油箱模型8进行快捷的频率调节，节省了试验经费和时间；最后，还能通过在副油箱模型8中注入燃油，以验证副油箱燃油晃动对飞机颤振特性的影响，使得试验结果的准确性更高。
[0044]以上所述，仅为本发明的【具体实施方式】，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
【主权项】
1.一种飞机副油箱颤振模型，其特征在于，包括: 通用挂架梁(I)，沿垂直于所述通用挂架梁(I)轴线方向在其两端端部的顶面处分别具有突出的第一固定部(11)和第二固定部(12)，所述第一固定部(11)和第二固定部(12)的远离所述通用挂架梁(I)的一端分别铰接在机翼模型的底部，两个铰接点的旋转轴线均与所述通用挂架梁(I)的轴线平行，且所述两个铰接点的旋转轴线的延长线重合； 侧平弹簧片(2)，呈板状，位于所述第一固定部(11)和第二固定部(12)之间，与所述第一固定部(11)和第二固定部(12)平行，所述侧平弹簧片(2) —端可拆卸地固定在所述通用挂架梁(I)上，另一端可拆卸地固定在所述机翼模型的底部； 专用挂架梁(3)，与所述通用挂架梁(I)平行； 旋转支臂(4)，包括第一连接部(41)和第二连接部(42)，所述第一连接部(41)铰接在所述专用挂架梁(3)顶部中间位置，所述第一连接部(41)铰接点的旋转轴线同时穿过所述专用挂架梁(3)的轴线和所述通用挂架梁(I)的轴线，且垂直于所述专用挂架梁(3)的轴线，所述第二连接部(42)铰接在所述通用挂架梁(I)底部，所述第二连接部(42)铰接点的旋转轴线垂直于所述通用挂架梁(I)的轴线和所述专用挂架梁(3)的轴线构成的平面； 偏航弹簧片(5)，呈板状，一端可拆卸地固定在所述通用挂架梁(I)的具有所述第一固定部(11)的一端端部，所述偏航弹簧片(5)的另一端可拆卸地固定在连接片(6)上，所述偏航弹簧片(5)的轴线与所述通用挂架梁(I)的轴线平行，且所述偏航弹簧片(5)的轴线在所述专用挂架梁(3)上的投影与所述专用挂架梁(3)的轴线重合； 俯仰弹簧片(7)，呈U形，包括相平行的第一弹片(71)和第二弹片(72)，所述第一弹片(71)的底部可拆卸地固定在所述连接片(6)上，所述第二弹片(72)可拆卸地固定在所述专用挂架梁(3)上，且所述第一弹片(71)与所述通用挂架梁(I)平行； 副油箱模型(8)，通过第一支臂(81)和第二支臂(82)固定设置在所述专用挂架梁(3)底部，所述副油箱模型(8)的轴线在所述专用挂架梁(3)上的投影与所述专用挂架梁(3)的轴线重合，且所述副油箱模型(8)内部具有燃油腔，所述副油箱模型(8)的侧面具有与所述燃油腔连通的通孔，用于注油或排油。2.根据权利要求1所述的飞机副油箱颤振模型，其特征在于，所述机翼模型的底部固定设置有两个支座(13)，所述通用挂架梁(I)的所述第一固定部(11)和第二固定部(12)分别铰接在所述两个支座(13)上。3.根据权利要求1或2所述的飞机副油箱颤振模型，其特征在于，所述旋转支臂(4)的第二连接部(42)在所述通用挂架梁(I)底部的铰点位置，位于所述第一固定部(11)与所述侧平弹簧片(2)之间的所述通用挂架梁(I)上。4.根据权利要求3所述的飞机副油箱颤振模型，其特征在于，所述俯仰弹簧片(7)的第二弹片(72)通过弹簧支臂(73)可拆卸地固定在所述专用挂架梁(3)上。5.根据权利要求4所述的飞机副油箱颤振模型，其特征在于，所述俯仰弹簧片(7)的U形开口朝向所述旋转支臂(4)。6.根据权利要求5所述的飞机副油箱颤振模型，其特征在于，所述俯仰弹簧片(7)的第二弹片(72)在所述专用挂架梁(3)上的连接点位置以及所述旋转支臂(4)的第一连接部(41)在所述专用挂架梁(3)上的铰点位置，均位于所述第一支臂(81)以及所述第一支臂(82)在所述专用挂架梁(3)上的连接点位置之间。7.根据权利要求6所述的飞机副油箱颤振模型，其特征在于，所述副油箱模型(8)包括嵌套安装的外壳(85)和内箱(83)，所述外壳(85)和所述内箱(83)的轴线重合，所述燃油腔位于所述内箱(83)中； 所述外壳(85)和所述内箱(83)之间设置有两个卡环(84)，两个卡环(84)固定套设在所述内箱(83)外环面上，所述第一固定部(11)和第二固定部(12)均贯穿所述外壳(85)后分别与所述两个卡环(84)固定连接，且所述外壳(85)与所述第一固定部(11)和第二固定部(12)之间相接触的部分进行固定连接。8.根据权利要求7所述的飞机副油箱颤振模型，其特征在于，所述副油箱模型(8)的侧面所述通孔贯穿所述外壳(85)，并设置有口盖(86)进行密封。
【专利摘要】本发明涉及航空试验领域，具体涉及一种飞机副油箱颤振模型，至少可以解决目前的颤振模型存在俯仰和偏航模态耦合不易辨识、刚度调节不便的问题。本发明的飞机副油箱颤振模型中，将副油箱模型三个方向刚度进行解耦，便于在试验中进行侧平、偏航以及俯仰三个模态的辨识；并且，通过对应设置的三个可更换的弹簧片分别模拟副油箱侧平、俯仰和偏航三个模态频率；还可以通过更换弹簧片而调整副油箱模型某一模态的频率，便于在试验中针对副油箱模型进行频率调节，节省了试验经费和时间。
【IPC分类】G01M9/08
【公开号】CN104913901
【申请号】CN201510350395
【发明人】马翔, 张红波, 陈海
【申请人】中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
【公开日】2015年9月16日
【申请日】2015年6月23日