一种前轮罩板测量定位夹具的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车零部件的装夹定位领域，特别是涉及一种前轮罩板测量定位夹具。
【背景技术】
[0002]汽车行业新车型研发的前期阶段，要进行新产品样车的改制工作，改变前轮罩板安装点是改制工作之一。目前，前轮罩板安装点改变都是沿着原来总成在轴的方向上下移动改变，国内外现有的技术方案是将原车型的前轮罩板直接从前轮罩总成取下，再取原型车身上的某个孔或平面作为基准，根据数模上计算改制后的前轮罩板与基准的孔和平面在X、Y、Z三个方向的距离长度，并用钢直尺和三坐标测量仪进行测量，找到相应的位置，然后试焊合固定，再复测确定位置数据，最后焊接加固。整个改制过程由于缺少工装夹具定位夹紧，基准与原来的前轮罩板零件无法直接联系，容易出现移位变形，需要反复多次测量和试焊合固定，工作效率较低。再由于需测量的是三维空间尺寸，存在基准难找，测量不准确，测量难度大，造成前轮罩板制造精度低、质量差。
【发明内容】
[0003]本实用新型是为了解决现有技术中的不足，提供一种测量精度高，柔性化，适用范围广，结构紧凑牢靠，占用空间小，定位准确，效率高的前轮罩板测量定位夹具。
[0004]本实用新型一种前轮罩板测量定位夹具的技术方案是:
[0005]一种前轮罩板测量定位夹具，包括第一夹具组件、第二夹具组件、导轨立柱、主测量尺和副测量尺；所述第一夹具组件固定在所述导轨立柱底部，第一前轮罩板固定在所述第一夹具组件上，所述主测量尺卡设在所述导轨立柱的前侧面；所述第二夹具组件位于所述第一夹具组件的上方，所述第二夹具组件与所述导轨立柱滑动连接，第二前轮罩板固定在所述第二夹具组件上；所述副测量尺竖直固定在所述第二夹具组件的顶部，所述副测量尺的后侧面与所述导轨立柱的前侧面滑动连接；所述副测量尺的右侧面与所述主测量尺的左侧面滑动连接，所述主测量尺上的主刻线与所述副测量尺上的副刻线相向设置，所述主测量尺的零刻线位置与所述第一夹具组件的顶面一致，所述副测量尺的零刻线位置与所述第二夹具组件的顶面一致，所述副测量尺的精度高于所述主测量尺的精度。
[0006]本实用新型一种前轮罩板测量定位夹具的技术方案还可以是:
[0007]所述第一夹具组件包括第一定位销、第一夹板和第一基准板；所述第一基准板通过第一紧固件固定在所述第一定位销的顶部，所述第一定位销与所述第一前轮罩板的第一主孔插接，所述第一基准板的底部与所述第一前轮罩板的顶部相抵，所述第一夹板与所述第一前轮罩板底部相抵，所述第一夹板通过底部的第一锁紧螺栓与所述第一定位销和所述第一基准板锁紧固定。
[0008]所述第一定位销的底部向上插设有插销，所述插销伸出到所述第一基准板外，所述导轨立柱底部与所述插销的伸出端插接，所述导轨立柱的下部嵌入式固定在所述第一基准板顶部的凹槽内，所述第一锁紧螺栓与所述插销锁紧固定，所述第一锁紧螺栓向上伸出到所述导轨立柱内。
[0009]所述插销在所述第一定位销底面的中心位置处与其插接。
[0010]所述第一基准板顶面通过第一限位销与所述第一前轮罩板的第一副孔插接固定。
[0011]所述第二夹具组件包括第二定位销、第二夹板和第二基准板；所述第二夹板与所述导轨立柱滑动连接，所述第二前轮罩板的底面与所述第二夹板顶面相抵，所述第二定位销套设在所述导轨立柱上，所述第二前轮罩板的第二主孔与所述第二定位销插接，所述第二基准板套设在所述导轨立柱上，所述第二基准板的底部与所述第二前轮罩板的顶部相抵，所述第二基准板、所述第二定位销和所述第二夹板通过由所述第二基准板顶部穿入的第二紧固件顺序锁紧固定，所述副测量尺竖直固定在所述第二基准板顶部。
[0012]所述第二夹板设有升降杆，所述导轨立柱与所述升降杆的对应位置设有通槽，所述升降杆与所述通槽滑动连接，所述升降杆锁紧固定在所述导轨立柱的顶部。
[0013]所述升降杆为对称设置在所述导轨立柱的左、右侧面位置处的两个，每个所述升降杆的上部均设有外螺纹，每个所述升降杆通过上部设有的所述外螺纹与螺母锁紧固定，所述螺母与所述导轨立柱顶部之间设有限位盖板。
[0014]所述第二基准板顶面通过第二限位销与所述第二前轮罩板的第二副孔插接固定，所述第二基准板的上部位于所述导轨立柱的左、右侧面处设有与所述导轨立柱滑动连接的凸台，所述凸台与所述导轨立柱的左、右侧面的对应位置处设有锁紧螺钉，所述第二夹具组件通过所述凸台和所述锁紧螺钉与所述导轨立柱可解除式锁紧固定。
[0015]所述主测量尺的精度是1mm，所述副测量尺的精度是0.98mm，主、副测量尺组合使用，每格相差为1-0.98 = 0.02mm，本实用新型的前轮罩板测量定位夹具测量的精度是0.02mnu
[0016]本实用新型的一种前轮罩板测量定位夹具，包括第一夹具组件、第二夹具组件、导轨立柱、主测量尺和副测量尺；所述第一夹具组件固定在所述导轨立柱底部，第一前轮罩板固定在所述第一夹具组件上，所述主测量尺卡设在所述导轨立柱的前侧面；所述第二夹具组件位于所述第一夹具组件的上方，所述第二夹具组件与所述导轨立柱滑动连接，第二前轮罩板固定在所述第二夹具组件上；所述副测量尺竖直固定在所述第二夹具组件的顶部，所述副测量尺的后侧面与所述导轨立柱的前侧面滑动连接；所述副测量尺的右侧面与所述主测量尺的左侧面滑动连接，所述主测量尺上的主刻线与所述副测量尺上的副刻线相向设置，所述主测量尺的零刻线位置与所述第一夹具组件的顶面一致，所述副测量尺的零刻线位置与所述第二夹具组件的顶面一致，所述副测量尺的精度高于所述主测量尺的精度。这样，可以将第一前轮罩板和第二前轮罩板同时夹紧固定在第一夹具组件和第二夹具组件中，通过第二夹具组件与导轨立柱的滑动连接，可以带动第二前轮罩板沿导轨立柱移动，进而到达适当的改进位置。而主测量尺和副测量尺的设置类似于游标卡尺，移动数值的整数部份可在主测量尺读取，小数部份由副测量尺某一根刻线与主测量尺刻线对齐的数值读取，根据主测量尺读取的数值加上副测量尺读取的数值，更加精确的测量出第一前轮罩板和第二前轮罩板之间的相对位置，定位准确，使得测量精确度更高。同时，避免了反复测量和找准的问题，提高了工作效率，而且，第二夹具组件沿导轨立柱的竖直方向滑动，结构上更加紧凑，固定更加牢靠。通过第二夹具组件沿导轨立柱滑动，并通过主测量尺与副测量尺进行测量，无需单独计算不同车型的前轮罩板的安装位置，柔性化的设计可适用于更多的车型。
【附图说明】
[0017]图1是本实用新型一种前轮罩板测量定位夹具的立体图；
[0018]图2是本实用新型一种前轮罩板测量定位夹具的主视图；
[0019]图3是本实用新型一种前轮罩板测量定位夹具的右视图；
[0020]图4是本实用新型一种前轮罩板测量定位夹具的在图3中沿A-