本实用新型涉及航空技术领域，具体涉及一种飞机燃油试验用灯控装置。
背景技术：
在飞机燃油试验中，需要利用灯的点亮或熄灭显示泵和/或阀的打开或关闭，以方便试验人员了解泵和/或阀的状态。其中，灯驱动器(LDU)为飞机机电管理分系统中的配套设备，具有与机电管理分系统中的其它设备(机电管理计算机、数据采集计算机、二次配电装置等)进行数据通信及传输功能；能分析机电管理计算机发出的数据，并通过硬线控制飞机驾驶舱顶控板上指示灯的驱动点亮及熄灭功能；能通过硬线采集驾驶舱顶控板上部分按钮开关的状态，并将开关状态打包并上传至CAN总线。但在飞机燃油系统全模试验中，经常会出现没有LDU成品件或者成品件交付延迟影响试验正常进行。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种飞机燃油试验用灯控装置，以解决或至少减轻背景技术中所存在的至少一处的问题。
本实用新型的技术方案是：提供一种飞机燃油试验用灯控装置，包含顶控板、灯驱动器模拟装置以及机电管理计算机；
所述顶控板安装在驾驶舱内，用于安装指示灯；
所述灯驱动器模拟装置通过硬线与所述顶控板连接，用于采集顶控板上泵和/或阀的开关按钮的开、关信息；
所述机电管理计算机通过总线卡与所述灯驱动器模拟装置连接，用于接收所述灯驱动器模拟装置的信息，并发出指令，控制所述指示灯的点亮或熄灭。
通过本实用新型的技术方案，可以实现泵和/或阀的开关按钮的开、关状态控制，利用指示灯显示泵和/或阀的开、关状态，有利于实验人员掌握泵和/或阀的状态信息。当通过灯驱动器模拟装置代替了灯驱动器，在缺少灯驱动器的状态下也可以顺利完成试验，提高了工作效率。
优选地，所述灯驱动器模拟装置包含数据采集模块及数据输出模块，所述数据采集模块通过硬线与所述顶控板连接，用于采集泵和/或阀的开关状态；所述输出模块通过硬线与所述顶控板连接，用于驱动所述指示灯的点亮或熄灭。通过数据采集模块采集顶控板上泵和/或阀的状态信息，上传至机电管理计算机，机电管理计算机通过处理信息发出相应指令，并通过数据输出模块控制指示灯的点亮或熄灭，以显示泵和/或阀开关按钮的状态。
优选地，在上述灯驱动器模拟装置中的数据采集模块及数据输出模块与灯驱动器具有相同的输入输出接口。其优点在于，去除灯驱动器模拟装置后，可以直接利用标准灯驱动器进行试验，灯控装置适用性好，为试验人员提供更多的选择，有利于飞机燃油试验的进行。
优选地，所述飞机燃油用灯控装置还包含继电器，所述继电器用于连接所述数据输出模块与顶控板。其优点在于可以实现自动控制，不需要人为干预。
优选地，所述飞机燃油试验用灯控装置还包含报警装置，所述报警装置设置在所述顶控板上，所述报警装置用于检测所述指示灯的状态是否正常。
优选地，所述飞机燃油试验用灯控装置还包含应急开关，所述应急开关与所述继电器并联，用于连接所述数据输出模块与顶控板。
本实用新型的优点在于：通过本实用新型的技术方案，可以实现泵和/或阀的开关按钮的开、关状态控制，利用指示灯显示泵和/或阀的开、关状态，有利于实验人员掌握泵和/或阀的状态信息。当通过灯驱动器模拟装置代替了灯驱动器，在缺少灯驱动器的状态下也可以顺利完成试验，提高了工作效率。
附图说明
图1是本实用新型一实施例的飞机燃油试验用灯控装置的示意图。
其中，1-顶控板，2-灯驱动器模拟装置，21-数据采集模块，22-数据输出模块，3-机电管理计算机，4-继电器。
具体实施方式
为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
如图1所示，一种飞机燃油试验用灯控装置，包含顶控板1、灯驱动器模拟装置2以及机电管理计算机3；顶控板1安装在驾驶舱内，用于安装指示灯；灯驱动器模拟装置2通过硬线与顶控板1连接，用于采集顶控板1上泵和/或阀的开关按钮的开、关信息；机电管理计算机3通过总线卡与灯驱动器模拟装置2连接，用于接收灯驱动器模拟装置2的信息，并发出指令，控制所述指示灯的点亮或熄灭。
可以理解的是，所述泵和/或阀的开关按钮均布置在所述顶控板上，所述泵可以是供油泵，所述阀可以是供油阀。
通过本实用新型的技术方案，可以实现泵和/或阀的开关按钮的开、关状态控制，利用指示灯显示泵和/或阀的开、关状态，有利于实验人员掌握泵和/或阀的状态信息。当通过灯驱动器模拟装置代替了灯驱动器，在缺少灯驱动器的状态下也可以顺利完成试验，提高了工作效率。
在本实施例中，灯驱动器模拟装置2包含数据采集模块21及数据输出模块22，数据采集模块21通过硬线与所述顶控板连接，用于采集泵和/或阀的开关状态；输出模块22通过硬线与顶控板1连接，用于驱动所述指示灯的点亮或熄灭。通过数据采集模块21采集顶控板上泵和/或阀的状态信息，上传至机电管理计算机3，机电管理计算机3通过处理信息发出相应指令，并通过数据输出模块22控制指示灯的点亮或熄灭，以显示泵和/或阀开关按钮的状态。
在本实施例中，数据采集模块21及数据输出模块22与灯驱动器具有相同的输入输出接口，且数据采集模块21为数据采集卡。其优点在于，去除灯驱动器模拟装置后，可以直接利用标准灯驱动器进行试验，灯控装置适用性好，为试验人员提供更多的选择，有利于飞机燃油试验的进行。
在本实施例中，所述飞机燃油用灯控装置还包含继电器4，继电器4用于连接数据输出模块22与顶控板1。继电器4吸合，指示灯接通28V电压，驱动顶控板上的泵和/或阀指示灯点亮；继电器4断开后，断开28V电压，驱动顶控板1上的泵和/或阀的指示灯熄灭。其优点在于可以实现自动控制，不需要人为干预。
可以理解的是，所述飞机燃油试验用灯控装置还可以包含报警装置。例如，在一个备选实施例中，所述报警装置设置在顶控板1上，所述报警装置用于检测所述指示灯的状态是否正常。当顶控板1上的泵和/或阀的按钮打开或关闭时，如果指示灯没有相应的动作指示，则报警装置发出报警，提示实验人员，提高了试验安全性。
在上述备选实施例中，所述飞机燃油试验用灯控装置还包含应急开关，所述应急开关与继电器4并联，用于连接数据输出模块22与顶控板1。当所述报警装置发出报警信息时，试验人员在打开或关闭所述泵和/或阀的按钮时，可以同时手动操作应急开关，驱动相应指示灯点亮或者熄灭。
最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。