船舶的全面管理装置及方法

专利名称：船舶的全面管理装置及方法
技术领域：
本发明主要涉及一种用于全面管理一般船舶和特定的租赁或包租的船舶的装置。其次， 本发明还涉及该装置根据特定技术程序的操作。
背景技术：
对于船舶的全面管理，不仅应该理解为财务管理，还有物流、人员和技术管理，因为对这 种船舶例如必须供应燃料、润滑剂、消耗品或一旦需要就得配备的维修件。并且全体船员需要 供应所有的东西，从饮用水、食物到药品、化妆用品，以及其他曰常需要的东西。此外，维护 指令也必须在属于船舶的所有工程装备上得到遵守。然而，该管理不仅包括纯粹的技术维护， 还包括技术方面的有效运作、导航就扮演了核心的角色，以及天气预报及其解释，并还包括对 所有海上和空中救生装备的技术运用的管理。最后，为了准备和进行穿越艰难路径和进港的技 术支持和帮助也属于此，包括与港口和码头的使用有关的所有方面。它例如包括与相关官员、 这些装备的操作者以及与海关官员的技术通讯，和其实现的技术、操作和旅游信息交换。在此基于对连同全体船员 一起租赁或包租的游艇进行管理的例子说明与船舶管理关联的 问题。首先，游艇必须在其预定必须被掌管的意义上被管理。在此，仍然有很多事情是人工做 的。打电话，预定，预定^史确认，之后船舶连带全体船员被提供。如果所有潜在用户可以在线 查看预定计划和许多不同游艇的所有技术信息，并且可以最终在线以必要的预付款进行预定的 话，会很有帮助。除了预定计划和船及其装备的技术数据之外，潜在客户应该能够在线从包租提供商那里4企 索到许多与期望或计划的航行相关的其他信息。这些信息是关于港口位置、哪里能够接管游艇、 港口的基础设施、它的质量及特性(泊位的类型及数量，停泊区域，潮沙差异，技术服务站， 港口官员，海关官员等)，还有购物选择、普通餐馆，旅店的旅游信息，汽车租赁，附近的机 场和火车站及航行时刻表和时间表，关于文化特点和魅力的信息，关于陆地和海上的天气和气 候状况的信息等。尽管这些信息中的一些可以在互联网上在线检索到，但它们不能在中心集中 地在一处被找到，因此必需费力且费时地将所有的有关数据收集到一起。包租的顾客希望能够从供应商那里检索到关于计划航行的所有数据。包括支付在内的、在 特定时间对位于特定港口的游艇的特定期限的预定必须能在线完成。同时，顾客还应该通过单 击鼠标就可以在基础装备之外装配其为了航行另外需要的所有装备(outfit )。如果顾客自己不能或者不愿意当船长，还应该能够安排船长以及可能需要的船员。如果顾客不想为食物和淡水 的中断而操心，他还应该可以在线直接订购这些。进一步地，顾客应该可以于在家准备期间就 汇编和打印出带有沿途停靠港口 、停泊地点和相关天气及气候图的合理的航线线路。包租供应 商必须能够直接在线提供所有这些围绕实际航行的附加服务。此外，如果游艇当前实际上仍然在外海上跟另一班船员航行，顾客还对他期望的游艇的当 前准确位置感兴趣。直到今天，包租游艇的供应商只能给出对其船舶实际位置的大致指示，该 指示基于到达总公司的、有几个小时甚至几天延迟的各班船员的指示，如果有这些指示的话。发明内容本发明的问题在于提供一种用于船舶全面管理的装置和方法，以解决上面列出的所有问题。该问题一方面通过如设备独立权利要求1所述的设备实现，另一方面通过如方法独立权利要求7所述的方法实现。


在附图中，系统连带其必要技术组件被示意性地显示出来，并随后根据这些附图和其功 能而被说明，可用该系统实现的方法被解释和说明。图1为单只船舶上的带有控制面板2及到夕卜围设备的可能连接的移动中心单元1的示意图；图2为用于进行处理的所有装置组件的示意图，该装置组件由船舶上的移动中心单元1 及控制面板2和陆地上的固定控制联络中心15组成。
具体实施方式
图1中示意性地显示了移动通讯平台16是如何安装在每个装备好的船只上的。实施例由 带有所有必需的输出和输入(接口 )的中心单元1构成，其中存在中心单元l在需要的时候 与一些扩展模块3连网的可能。这样，扩展模块3例如可以被构建成智能接口以连接到船上 系统，从而能用这些智能接口控制诸如船舵和液压组件的活动的船舶组件。通讯平台16的第 二重要的元件是由LCD触摸显示屏13、旋转头和输入键构成的控制面板2。游艇船长主要通 过在屏幕13上显示所有信息的控制面板2进行通讯。除此之外，控制面板2还用于通讯，其 中游艇船长可以通过触摸屏及输入键或者通过可连接的计算机鼠标输入数据。通过连接诸如 照片和摄像机、电话等，产生了完整的多媒体站(电子邮件，SMS, MMS,视频电话等)。 中心单元1可以连接到测量传感器8和船舶设备9、雷达11或者还利用外部手提式电脑10 连接到所有的通用接口 (诸如USB,串口，以太网，NMEA, CAN等)。中心单元1处理可 利用的数据并将这些显示在控制面板2的显示屏13上。很重要的是它们包括不同的定制软件 模块6,这些模块6—方面需要处理来自外围设备的可利用的数据，另一方面要保证与控制 面板2的完整通讯和通过GSM、航海用无线电或卫星通讯与陆地上的服务联络中心的完整通 讯。中心单元1准备必需的接口以连接各种天线4 (诸如GPS, VHF,超短波，铱星网络， 国际海上卫星组织C卫星通讯装备，航海用无线电等)。另外，中心单元1被连接到供电单 元5和其所属的报警单元7上。报警单元用于系统和电子线路的监控。在图2中示意性地显示了用于系统操作的所有组件。船上通讯平台16由移动中心单元1 和控制面板2组成，通过GSM19、航海用无线电和卫星通讯18保持与陆上的远程联络中心 15联系。联络中心15由一个或更多的服务站(呼叫中心)21,雇员在此昼夜不停地接收、 发送和处理收到海上的游艇船长的疑问、请求和问题。还有，如果所以船舶都一直与联络中 心联系，船队管理也可以由该中心实现。最好地，操控若干环绕地球分布的呼叫中心2]，使 得至少有一个可以在白天工作。船队的所有重要数据在此被接收，并能够在一个地方集中管 理。由于船舶相关的数据被安装在船队的每条船上的系统一直传送，集合的数据为船队管理 者提供了重要的决策帮助，何时在哪条船上有哪些工作被搁置。由中心单元1、安装于其上 的软件模块6和控制面板2形成的移动通讯平台16以及由服务器14、数据库、软件才莫块和 呼叫中心21构成的固定联络中心15的逻辑运算实现该方法。该方法的另一个重要的部分就 是船队的不同船只可以通过GSM、无线电或卫星彼此进行通讯，这对于例如一个包租商的若 干船舶一致穿越大西洋的航行很有帮助。因此，所有的参与者始终知道其他船只的状况和位 置，并且它们的船员的决定、信息和建议等可以在任何时候得到相互交流。还有，陆地上联 络中心内的船队管理者拥有相关的数据以及他的参与该赛艇会的每只船的位置。他能够在同一时刻 一起将重要信息传送到所有船只上。包租游艇的专业供应商以及包租的顾客需要不同的附加数据和除已经提及的信息之外的 用于活动船队管理和游艇远程维护或其在海上直接操作的其他信息。这些都通过图2中示意 性整体显示的装置和安装在每条船上的通讯箱16而得到了 ，该装置由带有服务器14的中心 固定服务站15和相应的软件组成，安用通讯箱16通过航海用无线电、GSM和卫星通讯实现 昼夜不停地的双向数据传送。带控制面板2 (带经由按钮和通过触摸屏而实现的输入功能的 LCD显示屏13)的中心单元1 (接口 )通过相应的接口 (USB、串口、以太网、NMEA、 CAN 等)连接到不同的技术检测传感器8、船舶电子设备9和不同的发送和接收天线4 ( VHF、超 短波、GPS、国际海上卫星组织等)上，并且包含了不同的软件应用程序6。结果形成了一个 中心通讯单元16,并使供应商能在任何时刻知道他所有船只的当前位置，无i仑这些船目前是 在港口、海面或是在陆地上的修船厂进行检修。中心单元1以及附属的控制面板2是集合(all-in-one)设备，能够允许取回所有现有数据以存储、分析、计算和进行图形显示。这样 的数据不局限于与船只相关的数据，相反，不仅服务站15 (联络中心21/服务器14)准备的 数据，原则上还有展示在互联网上的所有数据材料都可以通过GSM、航海用无线电台或卫星 而获得。与互联网的连接当然也使诸如电子邮件、多媒体、可^L电话、SMS、 MMS、 MP3 等服务的使用成为可能。供应商或船员可以通过连接到船上中心单元1上的传感器8取回及 显示所有相关技术数据。这些数据例如可以是诸如船只的位置、^t行和方向的遥感数据，诸 如气温和水温、湿度、气压计读取及预测、风速和风向的天气数据，用于燃料存货的数据及 其他工程特定信息，关于淡水存货、电池的充电状况的数据，电力供应的数据，关于航行的 类型和区域、海深、船舶倾斜(heeling)的数据等。当然，与船只或船员的通讯也可以在任 何时间进行，这可以根据游艇在海上的位置而经由电子邮件/互联网、GSM和卫星电话或经 由航海用无线电台进行一这自然也适用于海上的船员与陆上服务站的反向通讯。多媒体数据(图片、图像和声音)的传送也可以在基站与游艇之间双向进行，而该装置不会出现任何问 题。对于包租供应商或船队的所有者而言，有可能通过移动通讯箱16与相应的传感器8及检 测设备9和与船上相应的保证船只17与中心服务器14之间数据传输的传送及天线系统4的 智能连接而随时获得关于他所有船只的技术状况的准确概览。通过该智能的船队管理，所有 者一直知道何时、哪条船必须进行技术维护、加燃料、检修，何时要进行对内燃机下次服务， 哪些装置和装备在一定工作期间之后必须更换等。可以通过其执行先发制人的、智能的、经 济的和简约的(lean)的船队管理。通过其，目前船队中的游艇和船只不再是无法抓住的卫 星，而是被清楚定义和控制的单元和在一定程度上的"玻璃船"。船舶的使用能够被领会和实 现计划，从而节约了大量时间，其中航行之间的闲置时间很小并导致船队管理的效率提高。采用该装置及用该装置进行的方法，还为顾客从其到达船上开始的^f艮有《介值的服务，如 果计划的航行得到适当地准备。安装在船上的通讯箱16内的连接到控制面板2的中心单元1 提供给船长所有重要和必需的信息，这些信息最好地准备他的单独航行所需要的。另 一方面， 船长可以找回所有地点有关的数据，例如关于船只所在港口的信息、关于当地的基础设施
信息、关于当地购物中心、商店、饭店等的开放时间的信息。但是，船长必须还能在航行之 前进行计划相关的任务，这些任务通过通讯箱16而被大大简化了。通讯箱16提供所有用于气象及第二天的预告的重要信息，创建天气图以及电子海图，计算可能的路线等，并且可以通过鼠标点击而进入沿途停靠点(waypoint)。通过给出起航时间和平均速度，旅行计划被迅 速制定出来，并且到达每个沿途停靠点的预期时间也被自动计算出来。天气图像(风、气压、 风海(wind sea )、浪高、涨潮(swell))的动态显示，天气状况和天气警报也一天二十四小时 可以得到。天气预报可以提前五天。天气数据由中心服务站15通过无线电传送到移动中心单 元1,并显示在电子海图上。这样，路线计划就能依据天气状况而被自动计算出来。所有的 图像和图表可以用诸如打印机或绘图仪的所连接的输出设备打印出来。船只相关的数据也利用中心单元1持续地被确定并显示在控制面板2上。船长也由此在 任何时刻可以得到船只的技术状况的目前状态。他知道目前的全套装备及装载地点，他马上 就知道救生安全设备在哪里，知道淡水和柴油存货现在的位置，并且还能在任何时刻撤回对 船上所有技术设备的操作和维修指令，如果他想这样做的话。进一步地，他能通过无线电与 陆地上的中心服务站15联系以在专家的帮助下解决问题和解答疑问。医护也由此昼夜不停地 得到保证。通讯箱16为此提供给船长重要信息，并在需要时建立与医生的直接联系或显示在 当地哪里可以找到最近的医院和医生。食物的资源管理也能通过中心单元l监测和控制。购 买的事物在储藏起来之前被用条形码阅读机登记，同样的方法用于取出和消费。这样，信息 箱16可以在任何时刻指示事物存货的位置，提示到期(expiration)数据或者还给出对特别适 应航行的用餐时间和食镨的建议。因此，食物的消费支出也可以直接在线输入和计算。当然， 如果食物的存货减少到某个确定值以下或者保存期限日期已过，也可以产生警报。因此，对 于船长或船舶所有者来说就能够通过船上的该通讯箱16广泛参与到服务和安全规定中去。当所有的准备完成了，可以在出海之前利用通讯箱16经过对话而制定一个清单，使得船 长确信没有什么关键的东西被遗忘。 一旦游艇出航，船上的中心单元1持续检测重要的相关 数据，通过GSM、卫星或航海用无线电台一直保持与固定在大陆上的中心15,即服务站21 内的服务器14的联系，并持续向船长传送所有需要的信息。船上的中心单元1监视所有安全 相关的数据，并如此编程，使得一旦某个值被超出或低于则控制功能触发一个警报。该信息 被清楚地显示在控制面板2上。发动机数据，例如柴油存货、油阶(level )、工作时间、消耗、 下次维护服务等，可以由于按下一个键而被显示。中心单元1可以连接到不同的检测传感器 8上，监控、还有船的监视或者例如对于货船而言的货物也能保证。以这种方式，关于货物 短缺、惰性气体压力、蒸汽管线压力、货物温度、货物管的压力及温度、气流、船的纵倾及
倾斜位置、压舱物舱及居住舱(ballast and service tank)的舱位、空闲空间内的惰性气体压力、 压舱物泵及管的压力、起重要作用的阀和泵的控制的检测数据可以持续地被监控。还有由烟 报警器、电离报警器、热报警器、火焰报警器、光学报警器和手动报警器构成的火警系统可 以连接到中心单元1上，使得火灾的早识别一尤其是在无焰火灾(smouldering fire )——成 为可能并保证了报警。其他技术设备和检测传感器也能直接经由中心单元被控制和提取，如图1所示。这样， 例如可以连接雷达ll (带有距离、定向、电子游标、回声放大、监朝L模式、带有用于AIS信 号的接收装置)，回声测量器9 (带有浅水和深水报警装置、鱼发现装置(fish finder)和锚 监视)以及罗盘9 (例如带有数字显示的磁门控制罗盘和全万向节安置的传感器(fully gimbal-mounted sensor))。气象数据同样也可以由中心单元1显示在控制面板2上，例如内部 及外部溫度、湿度及露点、风寒、风向及风速(对于明显的风)、气压计及天气预报、月相、 降雨量及降雨频率、湿度计和潮汐显示屏。中心单元的作用还例如有便携计算机处理sm/km指示、速度、在水中的行驶速度(Log )、 已完成的和剩余的(计算出的)航行时间(每天的海里数，总共的海里数)，它显示阳历/月 历时间并计算尤其在海岸附近特别重要的、适用于当前位置的实时的潮汐lt据和洋流。还有 其他功能和警报，例如tracback、 MOB (man over board )、 GOTO。天气数据就象航行警告 系统(Navtex)那样可以通过一个单独的信息系统由中心单元显示在控制面板2上，该信息 系统除了导航警告、搜寻通知、营救通知之外，还发送暴风雨和强风警报。痕迹显示自动地 由数千个沿途停靠点的存储能力而完成，船只17的位置利用可WAAS的GPS (WAAS是根 据美国标准的广域增强系统wide area augmentation system )和/或可EGNOS的GPS (EGNOS 是欧洲同步导航覆盖服务European Geostationary Navigation Overlay Service )为了精确的位置 确定而持续地被记录。中心单元1从所有现有的数据根据船长的目标来计算必需的航线。中 心单元1记录数据并产生持续传送到中心服务站的电子航海日志。另外，该航海日志可以由 船员在任何时候读取和打印出来，如果该日志可以直接取自船上的存储器或从中心服务站， 那么就会有冗余。集成的14频段GPS接收器的所有数据被显示在控制面板的显示屏13上， 并能体现在电子图表系统上，其中这些系统基于用于屏幕海图的最新技术(例如象 C-MapTMNT加或NT MAX),并在需要时被打印在海图绘图机上。船上的中心单元1连接到现代的超短波航海用无线电台上，由此利用集成的DSC-D控制 器(数字选择呼叫)而在一个设备内实现现代超短波通讯和全球GMDSS紧急呼叫系统 (GMDSS是全3求海上遇险和安全系统Global Maritime Distress and Safety System)的安全性。数字式选择呼叫使到船只的直接无线电连接、海岸无线电站，以及在海难情况下包括对位置 和船只标识(MMSI是海上移动服务标识Maritime Mobile Service Identity )的指示的紧急呼叫。 结合现有的GPS，借助ATIS和DSC功能(数字式选择呼叫)以及紧急呼叫，船只的确切位 置被自动确定。航海用无线电台不仅使陆上无线电通讯，而且使经由卫星以在陆上的无线电 站与船上的无线电站之间以及船上的无线电站之间私人的和船务信息的传送成为可能。航海 用无线电台服务对于保证行船安全和保全海上人员的生命有重要贡献。它是全球海难无线电 系统及安全无线电系统(GMDSS )的基础。用于标示灾难位置的救生设备无线电站和无线电 浮标是该无线电服务的组成部分。现有的通讯箱16及中心单元1使得可以经由GSM、航海 用无线电台以及卫星(铱星网络)的来自船只通讯，同样使得用于无线电航标(无线电信标、 海难航标)的许可规范(SOLAS)得到满足。海难航标基于EPIRP (紧急位置指示无线电信 标)，在紧急情况下标示船只位置的船上安置的安全系统。传送的信号被由全球卫星支持的搜 救系统(COSPAS-SARSAT)接收，位置^f皮确定并传送到陆地站点。除此之外，飞^JL和船只 还能接收信号和对紧急情况位置导航(Homing )。紧急位置指示无线电信标(EPIRP)或者被 手动或者通过水压触发器激活。中心单元1还能连接到使用铱星网络的卫星电话上。铱星网络保证了真正的对卫星电话 的全球无线电网络覆盖，并且另外提供了一个用于许多现存电话系统的附加的唯一装置。此 夕卜，中心通讯箱16还具有连接到完全兼容GMDSS的全球海上卫星组织C收发器的相应接口 ， 该收发器能够经由符合全球海上卫星组织C系统标准和GMDSS要求的"卫星地面站"(SES ) 进行快速和可靠的通讯连接。快速、可靠和全球的双路电报、电子邮件和数据传输因此得到 保证。船员成员生病或者在航行中受伤是很常见的。直到现在，船员主要靠自己或者必须从船 上的书籍中费力地收集医学知识。可以迅速和特别地通过经由中心单元1到固定的联络中心 15的持久通讯路径而接收医学帮助，因为服务中心21提供所有必需的医学信息，如果需要 的话，还直接与医生一起工作。还可能利用可视电话通过多媒体通讯对于复杂的医学情况(例 如腿骨折)而一对一地指示船上的船员，从而使最好的方法在该当前情况下被实施，即陆上 联络中心15内的医生一步一步地示范给船员如何给断腿上夹板以及其余所有为了将伤员安 全带到下一个港口要做的事情。即使是挽救生命的紧急情况干预也是可能的，这在没有本发 明的装置的情况下是不可能实施或要冒极大风险的。当然，迅速拯救病人必需的所有措施可 以在公海上已经启动。中心单元1将信息连带事先计算出来的最佳航线、距离(转向(GOTO ) 功能/路线探测器)和大概的行程及到达时间一起传送到可以呼叫到的下一个港口 。联络中心
21可以在游艇到达之后立即召唤救护车和医生并事先通知医院。轻微的海损和船上的技术缺陷不幸成为几乎每个长途公海航行的一部分。无论有最好的 准备和高质量的材料，发动机可能失灵，设备不再起作用，发生泄漏，船底排水泵失灵，桅 或杆可能折断等。在这些情况下，通过这里介绍的系统就保证提供帮助，因此所有必需的信 息可以经由联络中心15取出。对所有船上现有的设备及发动机的操纵和维修可以被检视、描 绘和打印出来。就像在医疗紧急情况时那样，在这些情况下，也能通过可视电话与专家一起 分析状况并在其指导下一步一步地解决问题。如果有损坏不能被船员排除的话，该系统提供 关于如何和在哪里可能进行修复的信息。该装置在此还提供了最好的、优选路线以及计算出 的行程时间和到达下一港口的时间。必需的替换件可以事先预订。如果需要的话，可以在还 在海上的时候就组织 一条替换船或者预定旅店房间及飞机。现在，如果游艇船长在成功的航程之后想在附近的岛屿停泊，或者驶向一个船港，中心 通讯箱16提供了十分有价值的帮助。游艇船长可以在任何时候与服务中心15进行联系，并 获取需要的实时信息和数据，这样他就无须长时间在(过时的)书籍中费力地搜集数据，这 种搜集工作导致不安全和费时。他尤其可以在他到达港口之前很长时间就提早进行停泊地的 预定。从包租商那里可以得到可编程的芯片卡，该卡使进入码头的所有^^殳施成为可能。这意 味着，租借停泊地不再需要为了得到码头上卫生区域(sanitary areas )的钥匙或者芯片卡而拜 访Capitanerie。这些卡在线由呼叫中心直接编程授予相应时间的停泊地分配。这提供了极大 的好处在理解上不再有语言问题，船员不再受任何一个Capit組erie的办公时间的束缚。在 很多码头，各种锁闭(lock)装置已经被这类芯片卡系统所代替。如果不是这种情况的话， 呼叫中心帮助获得相应的装备以便转换，由此能实现人员节省。如果游艇船长想在一个岛屿 边停泊，可以将需要的详图连带对良好的、考虑了相关当前气象学和海上数据的较为安全的 停泊地点下载到操作部分2上。该系统包括自动停泊监视，记录停泊船只的每个位置变化并 对可选择的较大变化发出警报。停泊地点寻找和引路可以用图表示，由此可能更安全地穿越 困难的通路。联络中心15还提供船长所需的、关于该岛屿的所有信息，从而保证了安全的停 泊。此外，关于该岛屿的旅游数据(它的居民和文化、饭店等)也可以获得。同样的方法也 可以在进入港口时应用。中心单元1提供关于港口设备的重要技术数据，显示哪里有为新来 的(船只)的空闲停泊地，显示港口的空间状况、海关在哪里，它提供了要填写相应的进入 表格的详细清单，并在需要或愿意的情况下还可能有一直到停泊地的自动引路。如果游艇安全地停在港口 ，那么就象在船籍港(始发港)开始^^行那样可以利用中心单 元1及控制面板2取得所有需要和要求的信息、用图形描绘及打印出来。旅店、出租车、租 车或飞机的预定可以方便和迅速地进行。船长可以通过检索互联网而独自做这些，或者可以 呼叫联络中心15并提出他的期望，他的期望然后得到恰当地实现。还可以预定用于船只的替 换件、新的帆、维修服务等，只要这些没有在进港之前在公海上完成。预定、购买、支付和 新的食物及淡水的装载也以相同的、优雅的方式进行，就象在航行开始前为船籍港而已经装 载完成了一样。利用中心通讯单元1,所有这些任务大大简化。成本管理也每时每刻保持透 明，因为所有在航行期间发生的服务成本总是准备好了被取得。通讯箱16还提供关于船只的 技术状态，例如所有重要技术装备的运行时间、必需的等待服务或维修。这些信息对于必须 让下一批船员和下一次航行的船只再次在途的船队管理者来说尤其重要。中心单元1为此提 供给他准确的数据并建议所有必需的措施。还要注意的是，船队管理者不必在现场，而可以 在地球20上的任何地方，因为技术数据可以经由GSM、航海用无线电台或卫星通讯获取。 由此， 一个船队的技术管理变得很方便，因为所有现有的船只的数据都在中心处理，而不管 单个船只和中心位于何处。中心单元和由其进行的方法是完全全球化的且在空间上可以不相 互依赖的实施，构成一个整体，由此使远程服务系统(TCS)的商业模型成为可能。相关的 服务劳务向顾客结算—只要航行还在继续，顾客就可以在任何时间检索在船上的花费。在航行结束之后，包括航行产生的所有费用在内的相关的数据可以通过输入客户号及密码而在线 检索和支付。包租商事先结算相应部分的保证金。通过对移动船只的所有重要数据的监视，该方法使一种极大改善的船队管理成为可能， 从而通过更好的利用和更短的在港口或船鸡中的闲置时间及维修时间而实现了合理的、简约 的和经济的船队管理。该方法因此大大提高了船队的附加值，并在另一方面提供大大改善了 的服务和海上安全的新形式。
权利要求
1、 一种用于船舶的全面的、持久的、经济的和技术的管理和操作的装置，包括带有固定 服务器(14 )的中心固定远程联络中心(15 )，软件模块和包含对单个船只的管理及运作相关 的所有船只特有的数据的数据库，以及陆上的呼叫中心(21),和在由所述装置操控的船只上 的移动通讯平台(16),每个所述通讯平台(16)包括中心单元(1),软件模块(6)和输入-输出/控制面板(2)连带用于经由GSM网络、航海用无线电网络或卫星网络(铱星网络)而 与固定的远程联络中心(15 )进行通讯的天线(4 )和用于12/24V驱动(5 )的电源，其中由 所述移动中心单元(1 )所发送的数据可以利用所述服务器(14)处理和储存，以及在所述数 据库中提供除此之外的与船只无关的、与船只管理和运作相关的所有类型的数据，所述数据 根据被控制的和根据需要的访问授权通过相应的软件模块可以在任何时候进行双向交换。
2、 如权利要求1所述的用于船舶的全面的、持久的、经济的和技术的管理和操作的装置， 其特征在于，每个移动的，即安装在所述船只上的中心单元(1)与另外的扩展模块(3)联 网，所述扩展模块(3)就象所述中心单元()那样包含定制的软件应用程序(6)并配置可 连接船上网络的智能接口 ，并且利用所述接口可以控制诸如船舵和水压的活动船只组件。
3、 如权利要求1或2所述的用于船舶的全面的、持久的、经济的和技术的管理和操作的 装置，其特征在于，每个移动的，即安装在所述船只上的中心单元(1)具有扩展模块(3) 和接口，通过所述接口可以连接测量传感器(8)、船舶设备(9， 11)、外部计算机/《更携式计 算机(IO)、多媒体设备、天线系统和发送设备(4)。
4、 如权利要求1至3中任意一项所述的用于船舶的全面的、持久的、经济的和技术的管 理和操作的装置，其特征在于，与所述中心单元(1 )连接的控制面板(2)为输入接口，并 且包括带有触摸屏的LCD显示屏(13 )、旋钮、输入键和用于计算机鼠标及多媒体设备的接 o 。
5、 如权利要求l至4中任意一项所述的用于船舶的全面的、持久的、经济的和技术的管 理和操作的装置，其特征在于，所述中心单元(1)配制有报警单元(7),所述报警单元(7) 连接到所述12/24V电源(5)并可被用作电流监测器监测整个所述设备。
6、 如权利要求1至5中任意一项所述的用于船舶的全面的、持久的、经济的和技术的管 理和操作的装置，其特征在于，至少有以下数据经由GSM、航海用无线电和卫星在所述固定 远程联络中心(15)和单个船只之间进行双向交换* 用于导航的遥感数据，例如位置及速度和方向、沿途停靠点、平均速度、计算出的到达时间 參 Trackback, MOB, GOTO* GMDSS紧急呼叫，MMSI号，EPIRP* 用于医学帮助的数据* 关于船底漏水、船底漏水泵的数据 *燃料存货*淡水存货、食物存货、货物的存量* 电源的充电状况(Akkus)* 与船只操控相关的所有技术数据* (柴油)发动机有关的所有数据 *船只装备的所有数据及定位* 用于导航的所有数据* 用于某条路线的天气数据和预测* 天气图像(风、气压、风海、浪高、涨潮)的动态描述，天气状态的图形描述，天 气警报和天气预报* 关于气温和水温、空气湿度、气压状况及预测、风速计风向的船只当地实际数据* 用于所采用帆的类型及面积、海深、倾斜的船只实际数据* 用于回声探测器、雷达的船只实际数据* 关于港口和停泊地的船只航行特定的基础设施数据* 船队的所有游艇的保留计划和预定计划* 电子支付交易* 关于港口地及停泊地的旅游信息，和诸如旅馆、飞机场、火车站、饭店的基础设施 数据*各种类型的服务的保留服务和预定服务*各种形式的图形、声音及文件传输(多媒体)。
7、用于船舶的全面的、持久的、经济的和技术的管理和才喿作的方法，所述船只带有拥有 固定服务器(14)的中心固定远程联络中心(15)、软件模块、数据库、陆上呼叫中心(21) 以及移动通讯平台(16),所述通讯平台(16)包括中心单元(1)、软件模块(6)、船上的输 入接口 ( 2 )，每个所述通讯平台(16 )均带有天线和用于12/24V驱动的电源(5 )以经由GSM 网络、航海用无线电网络或卫星网络与所述远程联络中心(15)通讯，其中位于所述远联络中心(15)内的服务器(14)获取所有与单个船只的管理和操控有关的、船只特定的数据， 并处理和存储由所述移动中心单元(1 )发送的数据，除此之外，在所述数据库中准备所有类 型的为船只的管理和操控的与船只无关的相关数据，所述数据根据被控制的和需要的话有负 担费用义务的访问授权利用相应的软件模块昼夜不停地进行双向交换。
8、 如权利要求7所述的用于船舶的全面的、持久的、经济的和技术的管理和操作的方法， 其特征在于，所述固定远程联络中心(15)在所述服务器(14)上在中心集中地存储软件应 用程序和数据库，所述软件应用程序和数据库的数据由所述移动中心单元(1 )来取，所述软 件应用程序和数据库处理由所述移动中心单元(1 )传送的技术测试数据，并为了进一步的通 讯而将数据库和软件应用程序集成起来。
9、 如权利要求7或8所述的用于船舶的全面的、持久的、经济的和技术的管理和才乘作的 方法，其特征在于，从所述固定远程联络中心(15)开始通过人经由一个或多个载人连接呼 叫中心(21)昼夜不分地与安装在所述船只上的移动中心单元(1 )保持联系，并且数据、声 音和图像被双向交换，其中这些数据可以来自所述中心服务器、数据库和软件应用程序，也 可以来自第三方来源和参与的专家。
10、 如权利要求7至9中任意一项所述的用于船舶的全面的、持久的、经济的和技术的 管理和操作的方法，其特征在于，所述固定远程联络中心与单个船只之间的经由GSM、航海 用无线电和卫星双向交换以下数据* 用于导航的遥感数据，例如位置及速度和方向、沿途停靠点、平均速度、计算出的 到达时间參 Trackback， MOB， GOTO* GMDSS紧急呼叫，MMSI号，EPIRP* 用于医学帮助的数据* 关于船底漏水、船底漏水泵的数据 *燃料存货*淡水存货、食物存货、货物的存量* 电源的充电状况(Akkus)* 与船只操控相关的所有技术数据* (柴油)发动机有关的所有数据 *船只装备的所有数据及定位* 用于导航的所有数据* 用于某条路线的天气数据和预测參天气图像(风、气压、风海、浪高、涨潮)的动态描述，天气状态的图形描述，天 气警报和天气预报* 关于气温和水温、空气湿度、气压状况及预测、风速计风向的船只当地实际数据 用于所采用帆的类型及面积、海深、倾斜的船只实际数据* 用于回声探测器、雷达的船只实际l丈据* 关于港口和停泊地的船只航行特定的基础设施数据* 船队的所有游艇的保留计划和预定计划* 电子支付交易* 关于港口地及停泊地的旅游信息，和诸如旅馆、飞机场、火车站、饭店的基础设施 数据* 各种类型的服务的保留服务和预定服务*各种形式的图形、声音及文件传输(多媒体)。
全文摘要
本发明涉及一种装置，包括带有固定服务器(14)的中心固定远程联络中心(15)、软件模块、数据库和陆上呼叫中心(21)。陆上呼叫中心拥有所有的特有的、与单个船只相关的数据。所述的装置还包括有移动的通讯平台(16)，该平台均包括所述装置所装备的船只上的中心单元(1)、软件模块和输入控制/操作面板(2)，每个都有天线和12/24伏电源，以经由GSM网络、海事电话网络或卫星网络与固定的远程联络中心(15)通讯。本发明还包括操作所述装置的一种方法，所述方法在该操作中，由移动中心单元(1)所发送的数据可利用服务器(14)进行更新，而且独立于船只和与船只管理和操控相关之外的所有类型的数据均可以由相应的存储库提供。利用相应的软件模块，根据被控制的和针对支付的付费授权，数据可以24小时不停地进行双向交换。
文档编号G06Q10/00GK101147164SQ200680007260
公开日2008年3月19日 申请日期2006年3月3日 优先权日2005年3月7日
发明者克劳斯·库尔加茨, 米夏埃尔·F·本策尔 申请人:克劳斯·库尔加茨;约尔格·布里茨