一种大数据保持汽车尾气排放合格的方法和系统与流程

雾霾是不利于健康的不良气候，不合格的汽车尾气排放是产生雾霾的重要原因之一，法律规定尾气排放不合格的汽车不准上路行驶，然而有一些车主和部分汽车制造厂为一已私利弄虚作假，虽然部分作假者已经被查出并被媒体报道，但在用车有数亿辆、一万多种车型的复杂情况仍使一些作假者能够逃避监管。

现有技术的不足在于政府监管只是在年检或路检的某一特定时间点，而不是连续性的时间段，尾气排放不合格的机动车只要在此特定时间点作假就能通过检测显示合格；而车载的监控系统会由于传感器受污染而失灵、甚至作假等原因不能保持长久有效，而大部分车主不了解汽车知识，由于没有系统性的方法进行提示和帮助，虽然主观上不愿意汽车尾气超标但实际上未能有效避免。

技术实现要素：

本发明提供一种保持汽车尾气排放合格的方法和系统。

进一步的本发明提供一种基于计算机互联网和大数据技术能够连续性长时段监控排放、杜绝作假、主动预警、主动保养修理的长久保持汽车尾气合格排放的方法和系统。

一种保持汽车尾气排放合格的方法具体内容是：

s101、登记车辆的情况，检测汽车尾气排放数值，对汽车尾气处理装置进行保养，再次检测汽车尾气排放数值；

s102、把车辆情况和检测数据输入计算机数据库；

s103、通过对计算机数据库大数据分析，算出该车尾气处理装置功效衰减模式数值；

s104、根据功效衰减模式数值算出汽车在下一保养周期内的尾气排放的大概率最大数值；

s105、将大概率最大数值同政府规定的尾气排放数值进行比较，如果大概率最大数值不会达到政府规定的尾气排放数值，则该车辆尾气项目通过；如果大概率数值达到或者超过政府规定的尾气排放数值，则发出预警信息进行修理，并且在修理后再次检测汽车尾气排放数值，如果大概率最大数值不会达到政府规定的尾气排放数值，则该车辆尾气项目通过；如果大概率数值达到或者超过政府规定的尾气排放数值，则发出汽车报废预警信息。

尾气处理装置的功效衰减就意味着尾气中需要检测的组分的含量增加，即两者的内涵是相同的，由于尾气中要检测的组分有多项，为方便说明和理解，将尾气中需要检测的组分的含量的增加量统称为尾气处理装置的功效衰减量，计算时仍然按组分分别计算。

保养是指除去尾气处理装置零部件上的污染物、堵塞物、校正位置等技术操作，修理是指对动力系统包括发动机、尾气处理装置等部件进行零部件修理和更换的技术操作。

进一步的说步骤s103的尾气处理装置功效衰减模式数值的计算方式可以是与受检车辆相同燃料发动机的车辆此前固定里程或者固定时间的功效衰减量；或者可以是与受检车辆相同发动机排气量的车辆此前固定里程或者固定时间的功效衰减量；或者可以是与受检车辆相同品牌型号的车辆此前固定里程或者固定时间的功效衰减量；或者可以是受检车辆此前固定里程或者固定时间的功效衰减量。

这里所说的车辆可以是特定车辆，也可以是不特定车辆，原因之一是本发明开始实施时登记的车辆会很少，比较对象只可能是特定车辆。

所说的衰减模式是指不同比较对象的衰减，即与受检车辆相同燃料发动机的车辆，以及与受检车辆相同发动机排气量的车辆，以及与受检车辆相同品牌型号的车辆，以及受检车辆。

由于影响汽车尾气排放的因素较多，并且在用车辆车型太多数目巨大，总体情况非常复杂，为了达到尾气排放始终合格的目的，因此装置功效衰减模式计算方式可以是一种也可以是多种相互参考校正。

汽车尾气处理装置的保养周期可以与汽车其他部件的保养周期一致，这是保养时间成本最低的方式，也可以根据具体情况选择其他合适的保养周期。

进一步的，步骤s104下一保养周期内的尾气排放的大概率最大数值的计算方法是将步骤s103尾气处理装置功效衰减模式数值乘以系数k，再与保养或修理后的汽车尾气排放数值相加之后得出的数值之中的最大值，系数k的范围是0至1650，这是由于除了尾气处理装置以外，还有其他多种因素会影响尾气排放的数值，例如发动机工况、燃料质量、路况等因素，另外特定汽车生产工厂的特定批次的汽车相同故障发生率是大概率的，对比同批次已经发生故障的汽车，还没有发生相同故障的汽车在进行计算时就需要用系数进行调整，才能方便实现本发明的目的。

进一步的，步骤s104下一保养周期内的尾气排放的大概率最大数值的计算方法是将保养或修理后的汽车尾气排放数值与步骤s103尾气处理装置功效衰减模式数值相加后得出的数值之中的最大值，即系数k的数值是1。

一种大数据保持汽车尾气排放合格的系统，其特征在于所述系统包括包括检测模块m1、保养模块m2、大数据中央模块m3、修理模块m4；

所述检测模块m1是指检测尾气的设备和操作，并将登记车辆的情况和检测数值输入到大数据中央模块；

所述保养模块m2是指除去零部件上的污染物、堵塞物、校正位置等技术操作和相关设备；

所述大数据中央模块m3包括：

大数据储存单元u1，用于储存各登记车辆保养修理的各项数据；

衰减计算单元u2，用于计算装置功效衰减模式；

预测单元u3，用于估算汽车下一周期内尾气排放的大概率最大数值；

对比单元u4，用于将大概率最大数值同政府规定的尾气排放数值进行对比；

结果输出单元u5，用于根据对比结果分别输出尾气项目通过，或者修理预警，或者报废预警的信息；

所述修理模块m4是指包括对尾气处理装置进行修理零部件和更换零部件的技术操作和设备。

保养维修对汽车的使用寿命有重要影响，在用汽车的常规保养周期是每行驶五千公里至一万公里就需要保养一次，一般每年汽车需要保养多次，本发明能够列入常规保养科目，连续性的维修数据记录和估算下一周期排放数值能够连续性长时段监控排放，政府部门通过计算机互联网与数据库相连，就能有效杜绝现有的、且检测次数稀少的特定时间点作假方式，能为政府即时监管提供方便，有效减少空气污染；每次汽车保养都新增加对汽车尾气排放处理装置进行保养的项目，使处理装置保持较好的工作效能从而有效减少空气污染，并且还能延长处理装置得使用寿命，降低了车主的使用成本；能够为不希望尾气超标排放的车主提供主动预警信息、主动修理和报废模式，使汽车能够长期保持汽车尾气合格排放，使车主避免被尾气超标罚款等财产损失，减少空气污染对民众健康的损害。

附图说明

图1是方法流程图。

图2是系统结构图。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。

实施例一、一种保持汽车尾气排放合格的方法，下面结合图1进行说明：

s101、登记车辆的情况，检测汽车尾气排放数值，对汽车尾气处理装置进行保养，再次检测汽车尾气排放数值；

具体的，汽车进修理厂后登记车辆的情况，检测汽车尾气排放数值，对汽车尾气处理装置进行保养，再次检测汽车尾气排放数值；

s102、把车辆情况和检测数据输入计算机数据库；

具体的，为达到发明目的，在大数据库里面按牌照号码每个车辆都建立专门的档案，档案包括牌照号码，保养前、保养后的尾气排放数值，进一步的还可以增加品牌型号、发动机类型和排气量，进一步的还可以增加行驶里程、使用时间，保养周期的里程或时间，进一步的还可以增加车主姓名，联系方式，车架号，发动机号，每次保养修理的情况等事项。单个汽车修理厂的日常保修汽车数量有限，因此需要互联网技术联通以及中央大数据库的汇总。

s103、通过对计算机数据库大数据分析，算出该车尾气处理装置功效衰减模式的数值；

具体的，尾气处理装置的功效衰减就意味着尾气中需要检测的组分的含量增加，由于尾气中要检测的组分有多项，为方便说明和理解，将尾气中需要检测的组分的含量的增加量统称为尾气处理装置的功效衰减量，计算时仍然按组分分别计算。

计算尾气处理装置功效衰减模式的数值可以是与受检车辆相同燃料发动机的车辆此前固定里程或者固定时间的功效衰减量；或者可以是与受检车辆相同发动机排气量的车辆此前固定里程或者固定时间的功效衰减量；或者可以是与受检车辆相同品牌型号的车辆此前固定里程或者固定时间的功效衰减量；或者可以是受检车辆此前固定里程或者固定时间的功效衰减量。

由于影响汽车尾气排放的因素较多，并且在用车辆车型太多数目巨大，总体情况非常复杂，为了达到尾气排放始终合格的目的，因此装置功效衰减模式计算方式可以是一种也可以是多种相互参考校正。

在初期数据不多的情况下可以采用相对简单的本车此前固定里程或者固定时间的功效衰减量，或者是其他车的功效衰减量。

功效衰减量是指本次未保养前尾气排放数值减去上一次保养修理后出厂时的尾气排放数值之后的差额值，由于影响尾气排放的因素有车况、油品、路况等很多因素，即使是同一辆车不同里程段或者时间段的功效衰减量都会不同。

尾气里面有多个组分需要检测，因此每个组分都要分别计算。

s104、根据功效衰减的模式算出汽车在下一保养周期内的尾气排放的大概率最大数值；

具体的，下一保养周期内的尾气排放的大概率最大数值的计算方法是将步骤s103尾气处理装置功效衰减模式数值乘以系数k，再与保养或修理后的汽车尾气排放数值相加之后得出的数值之中的最大值，系数k的范围是0至1650，这是由于除了尾气处理装置以外，还有其他多种因素会影响尾气排放的数值，例如发动机工况、燃料质量、路况等因素，另外特定汽车生产工厂的特定批次的汽车相同故障发生率是大概率的，对比同批次已经发生故障的汽车，还没有发生相同故障的汽车在进行计算时就需要用系数进行调整，才能方便实现本发明的目的，例如已经被政府公开处罚的、汽车厂已经承认特定批次车的尾气作假的事件，系统对尚未召回处理的该特定批次车的k值设定就为1650，这是为方便计算而选择位于中间标准且数值范围较广能基本包含其他组分合格数值范围的组分作为参考标的，在汽车欧洲环保排放标准一到汽车欧洲环保排放标准五的排放标准之中选择位于中间的汽车欧洲环保排放标准三、即中国国三汽车排放标准中汽油车之中，以稳态工况法asm5025检测的合格数值范围最广的是氮氧化合物，其合格范围是0到1650(乘10的负6次方)，而对各种新能源车特别是纯电动车可以根据情况设置k值为0，为达到本发明目的，k值应动态修正以使最后估算出的下一保养周期大概率最大数值尽量接近客观实际数值。

进一步的，考虑到现代汽车制造质量的水平，在没有负面信息的情况下，鉴于每次保养周期都对尾气处理装置进行保养，因此正常情况下系数k的数值是1。

按照s103步骤各模式计算出来的诸多衰减量都会是下一保养周期内大概率出现的，为了确保下一保养周期内汽车始终保持合格，于是选择将步骤s103尾气处理装置功效衰减模式数值乘以系数k，再与保养或修理后的汽车尾气排放数值相加之后得出的数值之中的最大值，就得出大概率最大数值。

s105、将大概率最大数值同政府规定的尾气排放数值进行比较，如果大概率最大数值不会达到政府规定的尾气排放数值，则该车辆尾气项目通过；如果大概率数值达到或者超过政府规定的尾气排放数值，则发出修理预警信息，对动力系统包括发动机、尾气处理装置等部件进行零部件修理和更换，并且在修理后再次检测汽车尾气排放数值，如果大概率最大数值不会达到政府规定的尾气排放数值，则该车辆尾气项目通过；如果大概率数值达到或者超过政府规定的尾气排放数值，则发出汽车报废预警信息。

具体的，将尾气各组分的大概率最大数值同政府规定的尾气排放数值进行比较，如果大概率最大数值不会达到政府规定的尾气排放数值，则该车辆尾气项目通过；

如果大概率数值达到或者超过政府规定的尾气排放数值，则发出修理预警信息，此时说明仅对尾气处理装置的保养是不够的，需要对动力系统包括发动机、尾气处理装置等部件进行零部件修理和更换；

并且在修理后再次检测汽车尾气排放数值，以此数值计算大概率最大数值，如果大概率最大数值不会达到政府规定的尾气排放数值，则该车辆尾气项目通过；如果大概率数值达到或者超过政府规定的尾气排放数值，则说明该车尾气排放超标且无法修理，根据法律规定尾气超标的汽车禁止上路行驶，为避免车主被追究法律责任，系统则发出汽车报废预警信息。

保养是指除去尾气处理装置零部件上的污染物、堵塞物、校正位置等技术操作，修理是指对动力系统包括发动机、尾气处理装置等部件进行零部件修理和更换的技术操作。

由于工作范围不同，尾气处理装置对汽车尾气合格排放起决定性作用，而发动机等部件只要按照现有技术的要求进行保养，就基本能够排放出符合设计要求的、在汽车尾气处理装置功效范围以内的做功后气体，因此保持汽车尾气排放合格的关键在于尾气处理装置。

实施例二、一种大数据保持汽车尾气排放合格的系统，下面结合图2对本发明提供的系统进行说明：

本发明提供的系统包括检测模块m1、保养模块m2、计算机大数据库模块m3、修理模块m4；

检测模块m1是指检测尾气的设备和操作，并将登记车辆的情况和检测数值输入到大数据中央模块；

具体的，检测尾气的设备种类很多，是成熟多年的质量可靠产品，越来越多的修理厂已经开始配备，保养前后各检测一次，每一辆汽车都有专门档案记录每一次的保养修理情况。

保养模块m2是指除去尾气处理装置零部件上的污染物、堵塞物、校正位置等技术操作，

具体的，是对催化器、颗粒捕捉器进行气流通道疏通、去除附着的污染物，如果催化剂载体和滤芯偏离了设计位置则要进行校正等技术操作。

所述计算机大数据库模块m3包括：

大数据储存单元u1，用于储存各登记车辆保养修理的各项数据；

具体的，在用车辆数目太多，并且每辆车都会有很多数据，因此需要专用储存单元。

衰减计算单元u2，用于计算装置功效衰减模式数值；

具体的，根据数据库里面的数据用选定的模式计算出减数值；

预测单元u3，用于估算汽车下一周期内尾气排放的大概率最大数值；

具体的，将装置功效衰减模式数值乘以系数k，再加保养修理后的尾气数值，最后再选出最大的数值，该数值就是大概率最大数值。

对比单元u4，用于将大概率最大数值同政府规定的尾气排放数值进行对比；

具体的，不同排放标准的车有不同的对比数值，尾气中不同组分有不同对比数值，需要一一对应地对比。

结果输出单元u5，用于根据对比结果分别输出尾气项目通过，或者修理预警，或者报废预警的信息；

具体的，将本次保养修理的结果告诉不了解汽车行业知识的车主，以便车主选择合适的方式维护自己和他人的合法权益，为“我为人人、人人为我”的环保思想的宣传贯彻构建客观的物质基础。

所述修理模块m4是指对动力系统包括发动机、尾气处理装置等部件进行零部件修理和更换的技术操作。

具体的，车辆状况是影响尾气排放的重要因素，保养后尾气还是不合格，说明动力系统的有些零部件报废了需要更换，比如火花塞、滤芯、催化剂载体等，有些零部件需要修理了，比如发动机气缸积碳、发动机拉缸等。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。