本申请涉及智能评测领域，更具体地说，涉及一种车辆购买决策方法、系统、装置及计算机可读存储介质。
背景技术：
目前，随着人们生活需要，越来越多的人选择购买私家车或者更换更优的私家车改善当前的交通体验。但是，目前人们在决定是否购买新的车辆或者购买某种车型的车辆是否合适，均靠购买用户个人主观判断，用户很难得到一个客观的评测结果，往往主观评测结果与实际情况会有出入，导致不适合购买某种车辆的用户买错车辆，造成购买车辆后的实际经济付出超出预期，带来经济压力。
因此，如何如提供准确的购车决策结果，是本领域技术人员需要解决的问题。
技术实现要素：
本申请的目的在于提供一种车辆购买决策系统、方法及装置，以提供准确的购车决策结果。
为实现上述目的，本申请实施例提供了如下技术方案：
一种车辆购买决策方法，包括：
确定目标用户的目标收入；
利用所述目标用户的当前交通时间与所述目标用户驾驶所述欲购买车辆的目标交通时间，确定时间差值；
利用所述目标收入与所述时间差值确定增加收入；
利用所述目标用户的当前交通费用、所述目标用户驾驶所述欲购买车辆的目标交通费用与所述增加收入，确定开销差值；
判断所述开销差值是否小于所述目标用户预设的增加开销，若是，则返回建议购买信息；若否，则返回不建议购买信息。
其中，所述确定目标收入，包括：
获取所述目标用户输入的初始收入；
将所述初始收入转换为所述目标用户的目标收入。
其中，所述利用所述目标用户的当前交通时间与所述目标用户驾驶所述欲购买车辆的目标交通时间，确定时间差值，包括：
获取所述目标用户的至少一种当前交通方式；获取所述目标用户的与每种所述当前交通方式对应的至少一个第一路段信息；所述第一路段信息包括第一路段的起点和终点、与所述第一路段对应的往返信息；通过调用目标地图api利用每种所述当前交通方式与对应的第一路段信息确定所述目标用户的参与交通的第一当前时间；
获取所述目标用户输入的至少一个第二路段信息，所述第二路段信息包括第二路段的起点和终点、与每个所述第二路段对应的往返信息；通过所述目标地图api利用所述第二路段信息确定所述目标用户的驾驶所述欲购买车辆的目标交通时间；
确定所述第一当前交通时间差值与所述目标交通时间的差值，作为时间差值。
其中，所述利用所述目标用户的当前交通时间与所述目标用户驾驶所述欲购买车辆的目标交通时间，确定时间差值，包括：
获取所述目标用户输入的参与交通的第二当前交通时间；
获取所述目标用户输入的至少一个第二路段信息，所述第二路段信息包括第二路段的起点和终点、与每个所述第二路段对应的往返信息；通过所述目标地图api利用所述第二路段信息确定所述目标用户的驾驶所述欲购买车辆的目标交通时间；
确定所述第二当前交通时间与所述目标交通时间的差值，作为时间差值。
其中，所述往返信息包括：
往返次数、往和/或返的时间点。
其中，所述利用所述目标用户的当前交通费用、所述目标用户驾驶所述欲购买车辆的目标交通费用与所述增加收入，确定开销差值，包括：
确定所述目标用户输入的当前交通费用；
确定所述目标用户欲购买车辆的目标车辆信息；目标车辆信息包括所述欲购买车辆的保险费用、所述预购买车辆的油耗数据与当前油价；
利用所述目标交通时间与所述目标车辆信息确定所述目标用户驾驶所述欲购买车辆的目标交通费用；
利用所述目标交通费用与所述增加收入确定目标实际交通费用；
利用所述目标用户的当前交通费用、所述目标实际交通费用，确定开销差值。
本申请还提供一种车辆购买决策系统，包括：
目标收入确定模块，用于确定目标用户的目标收入；
时间差值确定模块，用于利用所述目标用户的当前交通时间与所述目标用户驾驶所述欲购买车辆的目标交通时间，确定时间差值；
增加收入确定模块，用于利用所述目标收入与所述时间差值确定增加收入；
开销差值确定模块，用于利用所述目标用户的当前交通费用、所述目标用户驾驶所述欲购买车辆的目标交通费用与所述增加收入，确定开销差值；
决策模块，用于判断所述开销差值是否小于所述目标用户预设的增加开销，若是，则返回建议购买信息；若否，则返回不建议购买信息。
其中，所述目标收入确定模块，包括：
初始收入获取单元，用于获取所述目标用户输入的初始收入；
转换单元，用于将所述初始收入转换为所述目标用户的的目标收入。
其中，所述时间差值确定模块，具体包括：
第一当前交通时间确定单元，用于获取所述目标用户的至少一种当前交通方式；获取所述目标用户的与每种所述当前交通方式对应的至少一个第一路段信息；所述第一路段信息包括第一路段的起点和终点、与所述第一路段对应的往返信息；通过调用目标地图api利用每种所述当前交通方式与对应的第一路段信息确定所述目标用户的参与交通的第一当前时间；
目标交通时间确定单元，用于获取所述目标用户输入的至少一个第二路段信息，所述第二路段信息包括第二路段的起点和终点、与每个所述第二路段对应的往返信息；通过所述目标地图api利用所述第二路段信息确定所述目标用户的驾驶所述欲购买车辆的目标交通时间；
第一时间差值确定单元，用于确定所述第一当前交通时间差值与所述目标交通时间的差值，作为时间差值。
其中，所述时间差值确定模块，包括：
第二当前交通时间确定单元，用于获取所述目标用户输入的参与交通的第二当前交通时间；
目标交通时间确定单元，用于获取所述目标用户输入的至少一个第二路段信息，所述第二路段信息包括第二路段的起点和终点、与每个所述第二路段对应的往返信息；通过所述目标地图api利用所述第二路段信息确定所述目标用户的驾驶所述欲购买车辆的目标交通时间；
第二时间差值确定单元，用于确定所述第二当前交通时间与所述目标交通时间的差值，作为时间差值。
其中，所述往返信息包括：
往返次数、往和/或返的时间点。
其中，所述开销差值确定模块，包括：
当前交通费用确定单元，用于确定所述目标用户输入的当前交通费用；
目标车辆信息确定单元，用于确定所述目标用户欲购买车辆的目标车辆信息；
目标交通费用确定单元，用于利用所述目标交通时间与所述目标车辆信息确定所述目标用户驾驶所述欲购买车辆的目标交通费用；
实际交通费用确定单元，用于利用所述目标交通费用与所述增加收入确定目标实际交通费用；
开销差值确定单元，用于利用所述目标用户的当前交通费用、所述目标实际交通费用，确定开销差值。
为解决上述技术问题，本申请还提供了一种车辆购买决策装置，包括：
存储器，用于存储计算机程序；
处理器，用于执行所述计算机程序时实现如所述车辆购买决策方法的步骤。
为解决上述技术问题，本申请还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时可以实现上述车辆购买决策方法所提供的步骤。
通过以上方案可知，本申请一种车辆购买决策方法、系统、装置及计算机可读存储介质，其中方法包括：确定目标用户的目标收入，通过确定目标用户采用当前交通方式参与交通时与驾驶预购买车辆参与交通之间的时间差值，可以利用时间差值和目标收入计算得到目标用户通过节省的时间进而增加的收入，进而可以将增加收入作为驾驶欲购买车辆后减少的开销，
并确定出开销差值，即可利用开销差值与目标用户的预设增加开销进行对比返回建议或不建议购买的信息。因此，采用量化的方式，通过结合目标用户的收益与开销可以客观的确定是否建议买车，从而也可以为目标用户提供更客观、准确的决策结果。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请实施例公开的一种车辆购买决策方法流程图；
图2为图1中s102的具体步骤流程图；
图3为图1中s102的另一具体步骤流程图；
图4为图1中s104的具体步骤流程图；
图5为本申请实施例公开的一种车辆购买决策系统结构示意图；
图6为本申请实施例公开的一种车辆购买决策装置结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
本申请实施例公开了一种车辆购买决策系统、方法及装置，以提供准确的购车决策结果。
参见图1，本申请实施例提供的一种车辆购买决策系统，具体包括：
s101，确定目标用户的目标收入。
具体地，可以有两种目标输入的确定方式，当目标用户输入的为每小时收入时，则直接确定目标用户的输入值为，当目标用户输入的收入是其他单位的收入时，则需要进一步转换。
作为优选的，确定目标用户的目标收入，包括：
获取所述目标用户输入的初始收入。
需要说明的是，目标用户可以根据实际情况输入不同单位的收入值，例如月薪、年薪、时薪等。初始收入获取单元首先获取目标用户输入的初始收入。
将所述初始收入转换为所述目标用户的每小时的目标收入。
转换单元将目标用户输入的初始收入转换为每小时的输入，即目标收入，例如将目标用户输入的月薪转换为每小时的收入，即，月薪/(月工作日*8)。
s102，利用所述目标用户的当前交通时间与所述目标用户驾驶所述欲购买车辆的目标交通时间，确定时间差值。
可以理解的是，目标用户采用当前交通方式参与交通的时间，与目标用户驾驶欲购买车辆参与交通的时间会有差异。
具体地，确定目标用户采用当前交通方式的每日当前交通时间，并确定目标用户驾驶欲购买车辆后的每日目标交通时间，并确定每日当前交通时间与每日目标交通时间的差值，作为时间差值。
需要说明的是，关于每日交通时间的确定，可以具体通过获取目标用户输入的每日交通时间确定，也可以根据用户目标输入交通方式、交通路段等信息调用地图api进行确定；每日目标时间的确定，可以是根据用户输入预估时间值直接确定，同样也可以获取目标用户的交通路段确定。具体介绍将在下文实施例中做详细介绍，此处不再进行赘述。
s103，利用所述目标收入与所述时间差值确定增加收入。
具体地，利用目标用户的每小时的目标收入与上述购买车辆后的参与交通的时间差值，即可计算出，每日目标用户相对于购买车辆前增加的收入。
s104，利用所述目标用户的当前交通费用、所述目标用户驾驶所述欲购买车辆的目标交通费用与所述增加收入，确定开销差值。
可以理解的是，目标用户的每日当前交通费用即为目标用户采用当前交通方式时，每日参与交通的费用；目标用户驾驶与购买车辆的每日目标交通费用，即是目标用户驾驶与购买车辆后的每日交通费用；目标用户驾驶欲购买车辆后，参与交通的时间将有所减少，因此，上述根据时间差值计算得到的增加收入可以作为目标用户驾驶与购买车辆后，节省的一部分开销。
可以利用每日当前交通费用、每日目标交通费用、增加收入之间的差值确定驾驶预购买车辆后的开销差值。即，开销差值＝每日当前交通费用-每日目标交通费用-增加收入的结果。
s105，判断所述开销差值是否小于所述目标用户预设的增加开销，若是，则返回建议购买信息；若否，则返回不建议购买信息。
需要说明的是，目标用户可以根据驾驶欲购买车辆的自由度的提升、舒适度的提升输入愿意多付出的开销，作为目标用户的增加开销，判断上述开销差值是否小于该增加开销时，则认为该欲购买车辆满足目标用户的愿意支付的开销情况，则可以向目标用户返回建议购买的信息，若大于则不满足，向目标用户返回不建议购买的信息。
由此可见，本申请提供的一种车辆购买决策方法，首先确定目标用户的每小时目标收入，通过确定目标用户采用当前交通方式参与交通时与驾驶预购买车辆参与交通之间的时间差值，可以利用时间差值和目标收入计算得到目标用户通过节省的时间进而增加的收入，进而可以将增加收入作为驾驶欲购买车辆后减少的开销，并确定出开销差值，即可利用开销差值与目标用户的预设增加开销进行对比返回建议或不建议购买的信息。因此，
采用量化的方式，通过结合目标用户的收益与开销可以客观的确定是否建议买车，从而也可以为目标用户提供更客观、准确的决策结果。
本申请提供一种车辆购买决策方法，具体包括：
目标用户通过终端输入收入情况，具体地，目标用户可以根据显示在终端上的填写选项，具体选择填写月薪、年薪或时薪。
车辆购买决策系统根据目标用户输入的收入情况，确定目标用户每小时的目标收入。
例如，目标用户输入的收入为6000元/月，则目标收入确定模块101需要将月薪转换为时薪，即每小时收入＝月薪/(月工作日*8)，这里以目标用户每日工作8小时、月工作日为20天为例，即时薪为37.5元。
进一步的，目标用户通过终端输入当前参与交通的时间情况，也即未购买欲购买车辆时的交通时间，例如1.5小时，目标用户还需要输入驾驶欲购买车辆后的交通时间情况，具体输入操作，可以根据具体情况，输入目标用户自己预估的目标交通时间，为了保证目标交通时间的准确性，系统可以设置为建议目标用户输入其每天参与交通的路段信息，并由系统根据路段信息对驾驶欲购买车辆的目标时间进行计算，例如确定的目标交通时间为1.2小时。具体可以根据欲购买车辆的当前交通时间与目标交通时间确定之间的时间差值，即0.3小时。
即可利用时间差值与目标收入确定出目标用户因为节省时间而多获得的收益，也即增加收入。具体还需要将时间差值转换为以小时为单位，然后将时间差值与目标收入的乘积作为目标用户的增加收入。增加收入即0.3小时*37.5＝11.25元。
具体的，开销差值确定模块确定驾驶欲购买车辆前后的开销差值。首先目标用户可以根据预先输入自己每天花费在交通上的开销，或者也可以输入当前交通方式和路段信息。
例如，目标用户甲每日采用公共交通方式经过一个路段a，系统即可调用地图工具，输入当前交通方式为公共交通方式，路段信息a，即可确定目标用户的实际交通费用，例如往返共10元。
目标用户确定欲购买车辆，系统确定欲购买车辆的目标车辆信息，例如油耗为7.0l/100km，当前油价为7元/l，目标用户驾驶欲购买车辆的路段为b，全长20km，往返各一次，则目标用户驾驶欲购买车辆的每日油费则约为20元。具体地，还要确定目标车辆信息中的保险费用，例如一年为5000元，则每天约为13元每小时，20元+13元即为目标交通费用。
利用所述目标用户的每日当前交通费用、所述目标用户驾驶所述欲购买车辆的每日目标交通费用与所述增加收入，确定开销差值，按上述具体事例，开销差值即为33元-11.25元-10元＝11.75元。
根据目标用户根据驾车后的舒适度、自由度输入的考虑增加的费用，判断目标用户是否适合购买欲购买车辆，并返回相应的建议信息。
例如目标用户输入的增加费用为12元，则开销差值11.75小于增加费用12，返回建议购买信息，否则返回不建议购买信息。
本申请实施例提供一种具体的车辆购买决策方法，区别于上述实施例，本申请实施例为了确保时间差值的准确定计算，对上述实施例中s102做了进一步的限定和说明，其他模块内容与上述实施例大致相同，此处不再赘述。
参见图2，s102具体包括：
s201，获取所述目标用户的至少一种当前交通方式；获取所述目标用户的与每种所述当前交通方式对应的至少一个第一路段信息；所述第一路段信息包括第一路段的起点和终点、与所述第一路段对应的往返信息；通过调用目标地图api利用每种所述当前交通方式与对应的第一路段信息确定所述目标用户的参与交通的第一当前时间。
在本申请实施例中，为了便捷用户确定当前交通时间，以及确保当前交通时间的更准确，只需要目标用户选择交通方式、与交通方式对应路段信息，然后调用目标地图api计算得到目标用户每天参与交通的总时间。
具体地，获取目标用户输入的至少一种当前交通方式。目标用户每天参与交通可能不只采用一种交通方式，例如可以是公交车与打车的结合、打车与步行的结合等。
因此，首先获取所述目标用户的与每种所述当前交通方式对应的至少一个第一路段信息；所述第一路段信息包括第一路段的起点和终点、与所述第一路段对应的每日往返信息。
获取目标用户的与每种交通方式对应的至少一个路段信息，作为第一路段信息，需要说明的是，对于目标用户选择的每一种交通方式，都会对应有至少一个路段信息，其中路段信息可以包括路段的起点、终点、以及对应每个路段的每日往返信息，往返信息包括往返次数、以及往和/或返的时间点。
需要说明的是，每个路段经过的时间不同，拥堵情况也会不同，相应的时间也会有所变化，因此，往返信息中需要包括往返的时间点。
在本方案中，通过调用目标地图api利用每种所述当前交通方式与对应的第一路段信息确定所述目标用户的每日参与交通的与每日参与交通的第一当前交通时间。
需要说明的是，目前有很多地图应用可以根据交通方式、起点、终点、出发时间等信息，规划出路线，并给出对应路线的行驶时间，并且地图应用会向其他用户提供api(applicationprogramminginterface，应用程序编程接口)以调用地图应用的相关功能，因此本申请实施例中，调用目标地图api，将每种交通方式，与对应的第一路段信息确定为目标用户每日参与交通的第一当前交通时间。
s202，获取所述目标用户输入的至少一个第二路段信息，所述第二路段信息包括第二路段的起点和终点、与每个所述第二路段对应的往返信息；通过所述目标地图api利用所述第二路段信息确定所述目标用户的驾驶所述欲购买车辆的目标交通时间。
具体地，利用获取目标用户输入的路段信息，调用目标地图api计算出对应的目标交通时间，目标交通时间的计算与本申请实施例中第一当前交通时间的确定方案基本相同，只是路段信息不同，交通方式为驾车，其他内容可以参考上述介绍，此处不再赘述。
s203确定所述第一当前交通时间差值与所述目标交通时间的差值，作为时间差值。
本申请实施例提供一种具体的车辆购买决策方法，提供另一种时间差值确定的方案，区别于上述实施例，本申请实施例对上述实施例中s102做了进一步限定和说明，其他内容可以参考上述实施例，此处不再赘述。
s102，具体包括：
s301，获取所述目标用户输入的参与交通的第二当前交通时间。
在本申请实施例中，目标用户可以根据自己的情况直接输入每日参与交通的时间，直接获取目标用户输入的值，作为第二当前交通时间。
s302，获取所述目标用户输入的至少一个第二路段信息，所述第二路段信息包括第二路段的起点和终点、与每个所述第二路段对应的往返信息；通过所述目标地图api利用所述第二路段信息确定所述目标用户的驾驶所述欲购买车辆的目标交通时间。
s302已在上述实施例s202做了具体介绍，此处不再赘述。
s303，确定所述第二当前交通时间与所述目标交通时间的差值，作为时间差值。
下面对本申请提供的一种具体的车辆购买决策系统进行介绍，区别于上述实施例，本申请实施例提供的一种具体地车辆购买决策系统对上述实施例中s104做了进一步的限定和说明，其他步骤内容与上述实施例大致相同，具体可以参考上述实施例，此处不再赘述。
参见图4，s104具体包括：
s401，确定所述目标用户输入的当前交通费用。
具体地，确定由目标用户输入的每日的当前交通费用。
s402，确定所述目标用户欲购买车辆的目标车辆信息。
具体地，根据目标用户选择的欲购买车辆，获取该欲购买车辆的车辆信息，作为目标车辆信息。
目标车辆信息可以包括所述欲购买车辆的保险费用、所述预购买车辆的每小时油耗数据与当前油价。
当然也可以包括欲购买车辆在使用过程中可能涉及到的其他费用，例如，保养费、高速费用等，均可以根据目标用户的实际情况与欲购买车辆的实际情况确定，此处不做具体限定。
关于目标车辆信息的获取，可以是在系统中预存的欲购买车辆的数据中进行获取，也可以获取目标用户输入的数据。关于欲购买车辆的保险费用、保养费用、高速费用，可以获取用户的输入的选择结果，关于欲购买车辆的每小时油耗数据、当前油价，可以获取预存的欲购买车辆数据中的相关数据，其中，系统可以实时或定时更新预存数据，例如实时更新当前油价。
s403，利用所述目标交通时间与所述目标车辆信息确定所述目标用户驾驶所述欲购买车辆的目标交通费用。
具体地，获取欲购买车辆的目标车辆信息，如，欲购买车辆的保险费用、每小时油耗数据与当前油价。单位时间确定为1小时，目标交通费用确定单元403通过计算得到每小时车辆保险费用，即全年保险费用/365*24；每小时油费，即每小时油耗数据*当前油价，就可以计算得到目目标交通费用。
具体地，利用目标交通时间和目标车辆信息确定目标用户驾驶欲购买车辆的每日交通费用，作为目标交通费用。
s404，利用所述目标交通费用与所述增加收入确定目标实际交通费用。
由于目标用户驾驶欲购买车辆后，参与交通的时间会有所减少，因此减少时间带来的收益可以算作驾驶欲购买车辆时减少的开销，因此,将目标交通费用与增加收入的差值作为目标实际交通费用。
s405，利用所述目标用户的当前交通费用、所述目标实际交通费用，确定开销差值。
具体地，将每日当前交通费用与目标实际交通费用的差值作为开销差值。
下面对本申请实施例提供的一种车辆购买决策系统进行介绍，下文描述的一种车辆购买决策系统与上文实施例可以相互参照。
参见图5，本申请实施例提供的一种车辆购买决策系统，具体包括：
目标收入确定模块501，用于确定目标用户的目标收入。
具体地，目标收入确定模块501可以有两种目标输入的确定方式，当目标用户输入的为每小时收入时，则直接确定目标用户的输入值为，当目标用户输入的收入是其他单位的收入时，则需要进一步转换。
作为优选的，目标收入确定模块501包括：
初始收入获取单元，用于获取所述目标用户输入的初始收入。
需要说明的是，目标用户可以根据实际情况输入不同单位的收入值，例如月薪、年薪、时薪等。初始收入获取单元首先获取目标用户输入的初始收入。
转换单元，用于将所述初始收入转换为所述目标用户的目标收入。
转换单元将目标用户输入的初始收入转换为每小时的输入，即目标收入，例如将目标用户输入的月薪转换为每小时的收入，即，月薪/(月工作日*8)。
时间差值确定模块502，用于利用所述目标用户的当前交通时间与所述目标用户驾驶所述欲购买车辆的目标交通时间，确定时间差值。
可以理解的是，目标用户采用当前交通方式参与交通的时间，与目标用户驾驶欲购买车辆参与交通的时间会有差异，时间差值确定模块502具体用于确定时间差。
具体地，时间差值确定模块502确定目标用户采用当前交通方式的每日当前交通时间，并确定目标用户驾驶欲购买车辆后的每日目标交通时间，并确定每日当前交通时间与每日目标交通时间的差值，作为时间差值。
需要说明的是，关于每日交通时间的确定，可以具体通过获取目标用户输入的每日交通时间确定，也可以根据用户目标输入交通方式、交通路段等信息调用地图api进行确定；每日目标时间的确定，可以是根据用户输入预估时间值直接确定，同样也可以获取目标用户的交通路段确定。具体介绍将在下文实施例中做详细介绍，此处不再进行赘述。
增加收入确定模块503，用于利用所述目标收入与所述时间差值确定增加收入。
具体地，增加收入确定模块503利用目标用户的每小时的目标收入与上述购买车辆后的参与交通的时间差值，即可计算出，每日目标用户相对于购买车辆前增加的收入。
开销差值确定模块504，用于利用所述目标用户的当前交通费用、所述目标用户驾驶所述欲购买车辆的目标交通费用与所述增加收入，确定开销差值。
可以理解的是，目标用户的每日当前交通费用即为目标用户采用当前交通方式时，每日参与交通的费用；目标用户驾驶与购买车辆的每日目标交通费用，即是目标用户驾驶与购买车辆后的每日交通费用；目标用户驾驶欲购买车辆后，参与交通的时间将有所减少，因此，上述根据时间差值计算得到的增加收入可以作为目标用户驾驶与购买车辆后，节省的一部分开销。
开销差值确定模块504即可以利用每日当前交通费用、每日目标交通费用、增加收入之间的差值确定驾驶预购买车辆后的开销差值。即，开销差值＝每日当前交通费用-每日目标交通费用-增加收入的结果。
决策模块505，用于判断所述开销差值是否小于所述目标用户预设的增加开销，若是，则返回建议购买信息；若否，则返回不建议购买信息。
需要说明的是，目标用户可以根据驾驶欲购买车辆的自由度的提升、舒适度的提升输入愿意多付出的开销，作为目标用户的增加开销，决策模块505判断上述开销差值是否小于该增加开销时，则认为该欲购买车辆满足目标用户的愿意支付的开销情况，则可以向目标用户返回建议购买的信息，若大于则不满足，向目标用户返回不建议购买的信息。
由此可见，本申请提供的一种车辆购买决策系统，目标收入确定模块501确定目标用户的每小时目标收入，通过时间差值确定模块502确定目标用户采用当前交通方式参与交通时与驾驶预购买车辆参与交通之间的时间差值，增加收入确定模块503可以利用时间差值和目标收入计算得到目标用户通过节省的时间进而增加的收入，进而开销差值确定模块504可以将增加收入作为驾驶欲购买车辆后减少的开销，并确定出开销差值，决策模块505即可利用开销差值与目标用户的预设增加开销进行对比返回建议或不建议购买的信息。因此，采用量化的方式，通过结合目标用户的收益与开销可以客观的确定是否建议买车，从而也可以为目标用户提供更客观、准确的决策结果。
本申请提供一种车辆购买决策系统，可以应用于计算终端，例如手机、pc等。
目标用户通过终端输入收入情况，具体地，目标用户可以根据显示在终端上的填写选项，具体选择填写月薪、年薪或时薪。
车辆购买决策系统的目标收入确定模块501根据目标用户输入的收入情况，确定目标用户每小时的目标收入。
例如，目标用户输入的收入为6000元/月，则目标收入确定模块101需要将月薪转换为时薪，即每小时收入＝月薪/(月工作日*8)，这里以目标用户每日工作8小时、月工作日为20天为例，即时薪为37.5元。
进一步的，目标用户通过终端输入当前参与交通的时间情况，也即未购买欲购买车辆时的交通时间，例如1.5小时，目标用户还需要输入驾驶欲购买车辆后的交通时间情况，具体输入操作，可以根据具体情况，输入目标用户自己预估的目标交通时间，为了保证目标交通时间的准确性，系统可以设置为建议目标用户输入其每天参与交通的路段信息，并由系统根据路段信息对驾驶欲购买车辆的目标时间进行计算，例如确定的目标交通时间为1.2小时。时间差值确定模块502具体可以根据欲购买车辆的当前交通时间与目标交通时间确定之间的时间差值，即0.3小时。
增加收入确定模块503即可利用时间差值与目标收入确定出目标用户因为节省时间而多获得的收益，也即增加收入。具体还需要将时间差值转换为以小时为单位，然后将时间差值与目标收入的乘积作为目标用户的增加收入。增加收入即0.3小时*37.5＝11.25元。
具体的，开销差值确定模块确定驾驶欲购买车辆前后的开销差值。首先目标用户可以根据预先输入自己每天花费在交通上的开销，或者也可以输入当前交通方式和路段信息。
例如，目标用户甲每日采用公共交通方式经过一个路段a，系统即可调用地图工具，输入当前交通方式为公共交通方式，路段信息a，即可确定目标用户的实际交通费用，例如往返共10元。
目标用户确定欲购买车辆，系统确定欲购买车辆的目标车辆信息，例如油耗为7.0l/100km，当前油价为7元/l，目标用户驾驶欲购买车辆的路段为b，全长20km，往返各一次，则目标用户驾驶欲购买车辆的每日油费则约为20元。具体地，还要确定目标车辆信息中的保险费用，例如一年为5000元，则每天约为13元每小时，20元+13元即为目标交通费用。
开销差值确定模块503利用所述目标用户的每日当前交通费用、所述目标用户驾驶所述欲购买车辆的每日目标交通费用与所述增加收入，确定开销差值，按上述具体事例，开销差值即为33元-11.25元-10元＝11.75元。
决策模块505根据目标用户根据驾车后的舒适度、自由度输入的考虑增加的费用，判断目标用户是否适合购买欲购买车辆，并返回相应的建议信息。
例如目标用户输入的增加费用为12元，则开销差值11.75小于增加费用12，返回建议购买信息，否则返回不建议购买信息。
本申请实施例提供一种具体的车辆购买决策系统，区别于上述实施例，本申请实施例为了确保时间差值的准确定计算，对上述实施例中时间差值确定模块502做了进一步的限定和说明，其他模块内容与上述实施例大致相同，此处不再赘述。
时间差值确定模块502具体包括：
第一当前交通时间确定单元，用于获取所述目标用户的至少一种当前交通方式；获取所述目标用户的与每种所述当前交通方式对应的至少一个第一路段信息；所述第一路段信息包括第一路段的起点和终点、与所述第一路段对应的往返信息；通过调用目标地图api利用每种所述当前交通方式与对应的第一路段信息确定所述目标用户的参与交通的第一当前时间；
目标交通时间确定单元，用于获取所述目标用户输入的至少一个第二路段信息，所述第二路段信息包括第二路段的起点和终点、与每个所述第二路段对应的往返信息；通过所述目标地图api利用所述第二路段信息确定所述目标用户的驾驶所述欲购买车辆的目标交通时间；
第一时间差值确定单元，用于确定所述第一当前交通时间差值与所述目标交通时间的差值，作为时间差值。
本实施例的具体的车辆购买决策系统用于实现前述的车辆购买决策方法，因此车辆购买决策系统中的具体实施方式可见前文中的车辆购买决策方法的实施例部分，例如，第一当前交通时间确定单元，目标交通时间确定单元，第一时间差值确定单元，分别用于实现上述车辆购买决策方法中步骤s201，s202，s203，所以，其具体实施方式可以参照相应的各个部分实施例的描述，在此不再赘述。
本申请实施例提供一种具体的车辆购买决策系统，提供另一种时间差值确定的方案，区别于上述实施例，本申请实施例对上述实施例中时间差值确定模块502做了进一步限定和说明，其他内容可以参考上述实施例，此处不再赘述。
时间差值确定模块102，具体包括：
第二当前交通时间确定单元，用于获取所述目标用户输入的参与交通的第二当前交通时间；
目标交通时间确定单元，用于获取所述目标用户输入的至少一个第二路段信息，所述第二路段信息包括第二路段的起点和终点、与每个所述第二路段对应的往返信息；通过所述目标地图api利用所述第二路段信息确定所述目标用户的驾驶所述欲购买车辆的目标交通时间；其中，所述往返信息包括：往返次数、往和/或返的时间点。
第二时间差值确定单元，用于确定所述第二当前交通时间与所述目标交通时间的差值，作为时间差值。
本实施例的具体的车辆购买决策系统用于实现前述的车辆购买决策方法，因此车辆购买决策系统中的具体实施方式可见前文中的车辆购买决策方法的实施例部分，例如，第二当前交通时间确定单元，目标交通时间确定单元，第二时间差值确定单元，分别用于实现上述车辆购买决策方法中步骤s301，s302，s303，所以，其具体实施方式可以参照相应的各个部分实施例的描述，在此不再赘述。
下面对本申请提供的一种具体的车辆购买决策系统进行介绍，区别于上述实施例，本申请实施例提供的一种具体地车辆购买决策系统对上述实施例中开销差值确定模块504做了进一步的限定和说明，其他模块内容与上述实施例大致相同，具体可以参考上述实施例，此处不再赘述。
具体地，开销差值确定模块504具体包括：
当前交通费用确定单元，用于确定所述目标用户输入的当前交通费用；
目标车辆信息确定单元，用于确定所述目标用户欲购买车辆的目标车辆信息；
目标交通费用确定单元，用于利用所述目标交通时间与所述目标车辆信息确定所述目标用户驾驶所述欲购买车辆的目标交通费用；
实际交通费用确定单元，用于利用所述目标交通费用与所述增加收入确定目标实际交通费用；
开销差值确定单元，用于利用所述目标用户的当前交通费用、所述目标实际交通费用，确定开销差值。
本实施例的具体的车辆购买决策系统用于实现前述的车辆购买决策方法，因此车辆购买决策系统中的具体实施方式可见前文中的车辆购买决策方法的实施例部分，例如，当前交通费用确定单元，目标车辆信息确定单元，目标交通费用确定单元，实际交通费用确定单元，开销差值确定单元，分别用于实现上述车辆购买决策方法中步骤s401，s402，s403，s404，s405，所以，其具体实施方式可以参照相应的各个部分实施例的描述，在此不再赘述。
下面对本申请实施例提供的一种车辆购买决策装置进行介绍，下文描述的一种车辆购买决策装置与上述实施例可以相互参照。
参见图6，本申请实施例提供的一种具体的车辆购买决策装置，具体包括：
存储器100，用于存储计算机程序；
处理器200，用于执行所述计算机程序时可以实现上述实施例所提供的步骤。
具体的，存储器100包括非易失性存储介质、内存储器。该非易失性存储介质存储有操作系统和计算机可读指令，该内存储器为非易失性存储介质中的操作系统和计算机可读指令的运行提供环境。处理器200为数据采集设备提供计算和控制能力，可以实现以下步骤：
确定目标用户的目标收入；利用所述目标用户的当前交通时间与所述目标用户驾驶所述欲购买车辆的目标交通时间，确定时间差值；利用所述目标收入与所述时间差值确定增加收入；利用所述目标用户的当前交通费用、所述目标用户驾驶所述欲购买车辆的目标交通费用与所述增加收入，确定开销差值；判断所述开销差值是否小于所述目标用户预设的增加开销，若是，则返回建议购买信息；若否，则返回不建议购买信息。
本实施例中，所述处理器200执行所述存储器100中保存的计算机子程序时，可以具体实现以下步骤：
获取所述目标用户输入的初始收入；
将所述初始收入转换为所述目标用户的目标收入。
本实施例中，所述处理器200执行所述存储器100中保存的计算机子程序时，可以具体实现以下步骤：
获取所述目标用户的至少一种当前交通方式；获取所述目标用户的与每种所述当前交通方式对应的至少一个第一路段信息；所述第一路段信息包括第一路段的起点和终点、与所述第一路段对应的往返信息；通过调用目标地图api利用每种所述当前交通方式与对应的第一路段信息确定所述目标用户的参与交通的第一当前时间；
获取所述目标用户输入的至少一个第二路段信息，所述第二路段信息包括第二路段的起点和终点、与每个所述第二路段对应的往返信息；通过所述目标地图api利用所述第二路段信息确定所述目标用户的驾驶所述欲购买车辆的目标交通时间；
确定所述第一当前交通时间差值与所述目标交通时间的差值，作为时间差值。其中，所述往返信息包括：往返次数、往和/或返的时间点。
本实施例中，所述处理器200执行所述存储器100中保存的计算机子程序时，可以具体实现以下步骤：
获取所述目标用户输入的参与交通的第二当前交通时间；
获取所述目标用户输入的至少一个第二路段信息，所述第二路段信息包括第二路段的起点和终点、与每个所述第二路段对应的往返信息；通过所述目标地图api利用所述第二路段信息确定所述目标用户的驾驶所述欲购买车辆的目标交通时间；
确定所述第二当前交通时间与所述目标交通时间的差值，作为时间差值。
本实施例中，所述处理器200执行所述存储器100中保存的计算机子程序时，可以具体实现以下步骤：
确定所述目标用户输入的当前交通费用；
确定所述目标用户欲购买车辆的目标车辆信息；目标车辆信息包括所述欲购买车辆的保险费用、所述预购买车辆的油耗数据与当前油价；
利用所述目标交通时间与所述目标车辆信息确定所述目标用户驾驶所述欲购买车辆的目标交通费用；
利用所述目标交通费用与所述增加收入确定目标实际交通费用；
利用所述目标用户的当前交通费用、所述目标实际交通费用，确定开销差值。
在上述实施例的基础上，作为优选实施方式，所述车辆购买决策装置还包括：
输入接口300，用于获取外部导入的计算机程序、参数和指令，经处理器控制保存至存储器中。该输入接口300可以与输入装置相连，接收用户手动输入的参数或指令。该输入装置可以是显示屏上覆盖的触摸层，也可以是终端外壳上设置的按键、轨迹球或触控板，也可以是键盘、触控板或鼠标等。具体的，在本实施例中，用户可以通过输入接口300手动选择收入数据、欲购买车辆及相关信息、每日参与交通路段信息等。即，可以输入上述实施例中所有目标用户输入的数据。
显示单元400，用于显示处理器发送的数据。该显示单元40可以为pc机上的显示屏、液晶显示屏或者电子墨水显示屏等。具体的，在本实施例中，显示单元400可以显示提供目标用户的选择信息、以及决策信息等。
网络端口500，用于与外部各终端设备进行通信连接。该通信连接所采用的通信技术可以为有线通信技术或无线通信技术，如移动高清链接技术(mhl)、通用串行总线(usb)、高清多媒体接口(hdmi)、无线保真技术(wifi)、蓝牙通信技术、低功耗蓝牙通信技术、基于ieee802.11s的通信技术等。
本申请还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时可以实现上述实施例所提供的步骤。该存储介质可以包括：u盘、移动硬盘、只读存储器(read-onlymemory，rom)、随机存取存储器(randomaccessmemory，ram)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。