停车无线充电计费装置的制作方法

本发明涉及一种停车无线充电计费装置，特别是有关于可对电动车进行无线充电计费，以及对电动车或非电动车进行停车计费的选择技术。

背景技术：

现今对全电动车或混合动力车进行停车及充电计费的技术，如中国台湾专利第100143836号、第099103872号所示。

上述专利均属有线充电，因此驾驶员需在下车后，通过人机界面选择充电模式，以及将电缆连接车辆电池插座，方能进行后续充电计费，该操作模式对驾驶而言相当费时费力，使用甚为不便，就此而言，其诚有改进必要。

缘此，本案发明人精心加以研究改进，于是研发出本发明。

技术实现要素：

本发明提供了一种停车无线充电计费装置，其主要于一可停放车辆的承板上安装有一无线充电模块，且以一控制单元操纵无线充电模块启闭时机，该控制单元还接设有收发器及人机界面，人机界面用于供驾驶员输入停车或充电信息，并通知控制单元选择停车计费或充电计费，进而操纵无线充电模块是否启动；

本发明还设有一能识别承板上有无停放车辆及停放车辆身份的摄影机，用以对控制单元传输一识别数据，令控制单元能在承板有停车而人机界面无输入信息时进行停车计费；

本发明还设有一云端系统，此云端系统能通过收发器与控制单元进行数据传输，并运用行动通信网络或因特网对终端装置发布查询信息，使终端装置的用户可一目了然知道该多个承板的停车状态，且在停车计费时全程录像存证存盘至控制单元或云端系统备查。

为了达到上述目的，本发明提供了一种停车无线充电计费装置，至少包括：

一可供车辆停放的承板；

一设于承板的无线充电模块；

一主机，其包括控制单元和收发器，控制单元用于进行停车计费或充电计费，且在充电计费时启动无线充电模块；

一连接控制单元的人机界面，用于供驾驶员输入停车或充电信息，并通知控制单元选择停车计费或充电计费；

至少一摄影机，其能够识别承板上有无停放车辆及停放车辆的身份，对控制单元传输一识别数据，在承板有停车而人机界面无输入信息时通知控制单元进行停车计费；以及

一云端系统，其通过收发器与控制单元进行数据传输，并运用行动通讯网络或因特网对终端装置发布查询信息，且在停车计费时全程录像存证存盘至控制单元或云端系统备查。

在本发明的一实施例中，控制单元通过一变压器与市电连接，且控制单元至少包括一中央处理器、一计量模块、一付款判定模块以及一停车或充电判读模块。

在本发明的一实施例中，控制单元还包含一异物读取检测模块，无线充电模块上设有与异物读取检测模块连接的异物感测膜， 当异物感测膜感测到在车辆与异物感测膜之间存在异物时，异物感测膜将异物信息传输至控制模块中的异物读取检测模块，控制单元即强制关闭无线充电模块，待异物清除后，控制单元再次启动无线充电模块充电。

在本发明的一实施例中，控制单元还包含一温度感测模块，承板设有与温度感测模块连接的加热器及温度传感器，当环境达到温度感测模块设定的下雪温度时，控制单元启动加热器自动溶雪，使承板能无积雪的正常工作。

在本发明的一实施例中，控制单元连接一与摄影机匹配的接收器，摄影机能够通过接收器以无线方式对控制单元传输一识别数据；摄影机为ORC感应镜头，其包括用于感测车牌的图形辨视系统及无线射频识别主机，该摄影机能够通过车辆上的前、后车牌或ETC芯片发射出的识别电磁波使控制单元判断出该车辆身份，所述无线射频识别主机能够读取车辆电池上所贴设的无线射频标签，此无线射频卷标记载有该电池充电标准，控制单元能操控无线充电模块选择与该电池相符的充电标准。

在本发明的一实施例中，承板设有一能导引车辆定点充电的对位结构。

在本发明的一实施例中，无线充电模块选用最新一代WPC1.1规格，无线充电模块包括一设于承板的阵列式感应线圈及具有唯一标识符的芯片，感应线圈能够将外部电源转换成无线电信号传输，以通过车辆中的感应模块对电池进行无线充电。

在本发明的一实施例中，人机界面为一触控面板，在选择充电计费时，触控面板出现输入充电金额与付款选项，待扣款完成后即通过控制单元执行充电计费以及启动无线充电模块。

在本发明的一实施例中，人机界面包括一与车辆计算机匹配的服务器，车辆计算机中设有一APP应用程序，车辆计算机能够启动该APP应用程序，以使车辆计算机通过无线通信协议启动服务器，使驾驶员无需下车即能通过车辆计算机命令控制单元进行停车计费或充电计费，且在选择充电计费时出现输入充电金额与付款选项，待扣款完成后即通过控制单元执行充电计费以及启动无线充电模块。

在本发明的一实施例中，其云端系统至少包含：

一后端处理器；

一存储有各承板标识符编号及位置的数据库；

一连接地政官网和监理站官网的身份确认模块；

一停车计费模块；

一停车扣款模块；以及

一GPS寻位判定模块，该GPS寻位判定模块使每个承板都登记于设定位置，以使终端装置能够查询停车待选空位信息和充电待选空位信息。

综上可知，本发明无需以电缆连接车辆电池插座，只需通过人机界面选择充电计费即可以对车辆电池进行充电，如此即可改进前述专利案的不足处，此外，驾驶即便没有通过人机界面选择停车计费时，本发明也能通过摄影机、控制单元及人机界面的设定，使之可自动进行停车计费，该种停车计费可以适用于电动车及非电动车，如此便能实现无人化停车场。

附图说明

图1为本发明中的承板的俯视示意图；

图2为本发明中的承板在供停车时的侧视示意图；

图3为本发明整体电路配置示意图；

图4为本发明中的控制单元电路配置示意图；

图5为本发明中的云端系统配置示意图；

图6为本发明中的承板第二实施例示意图；

图7为本发明中的承板第三实施例示意图；

图8为本发明中的承板第四实施例示意图；

图9为本发明中的承板第五实施例示意图。

附图标记说明：10-承板；11-对位结构；111-前限位组件；112-后限位组件；113-槽道；114-胎槽；20-无线充电模块；30-主机；31-控制单元；311-中央处理器；312-计量模块；313-付款判定模块；314-停车或充电判断模块；315-异物读取检测模块；316-温度感测模块；32-接收器；33-收发器；34-变压器；40-人机界面；50-摄影机；60-云端系统；61-后端处理器；62-数据库；70-异物感测膜；80-加热器；81-温度传感器；91-感应模块；92-电池。

具体实施方式

如图1至图5所示，本发明至少包括：

一可供车辆停放的承板10；

一设于承板10的无线充电模块20，其选用最新一代WPC1.1规格，无线充电模块20包括一设于承板10的阵列式感应线圈及具有唯一标识符(UID；Unique ID)的芯片，此部分配置为现有技术，因此本发明并不赘述，其感应线圈能将外部电源转换成无线电信号传输，以通过车辆中的感应模块91对电池92进行无线充电；

一主机30，如图3所示，其包括控制单元31、接收器32及收发器33，控制单元31通过一变压器34与市电(民营电力、民生用电或公营电力公司)电性连接，用以操纵无线充电模块20及后述各构件的电力启闭时机；如图4所示，所述控制单元31至少包含一中央处理器311、一计量模块312、一付款判定模块313、一停车或充电判断模块314、一异物读取检测模块315、一温度感测模块316；

一电性连接控制单元31的人机界面40，其用于供驾驶员输入停车或充电信息，以通知控制单元31进行停车计费或充电计费，进而控制无线充电模块20是否启动，其在选择充电计费时会出现输入充电金额与付款选项，待扣款完成后即通过控制单元31执行充电计费以及启动无线充电模块20；具体而言，该人机界面40具有一能供驾驶输入停车计费或充电计费选择的触控面板，以及具有一能与车辆计算机匹配的服务器，且车辆计算机中下载有一APP应用程序，车辆计算机能够启动该应用程序，以使车辆计算机能通过蓝牙无线通信协议、近距离无线通信协议、Wi-Fi通讯协议而启动服务器，使驾驶无需下车即能通过车辆计算机命令控制单元31进行停车计费或充电计费，相同的道理，此服务器亦可以通过远方无线网络连接使驾驶员的智能手机或平板计算机选择停车或充电计费，如此便能适用于无人驾驶车辆选择停车或充电计费；

两台无线摄影机50，其能够识别承板10上有无停放车辆及停放车辆的身份，并通过接收器32对控制单元31传输一识别数据，令控制单元31判读，且能在承板10的停车设定时间已达十分钟但人机界面40无输入信息时直接进行停车计费，此停车计费全程录像存证存盘至控制单元31以及后述的云端系统60数据库62备查，其可以广泛适用于电动车及非电动车；所述摄影机50进一步界定 为ORC感应镜头(录像)，其包括用于感测车牌的图形辨视系统及无线射频识别主机，以便待车辆进入承板10后，该摄影机50可以通过车辆上的前、后车牌，或ETC芯片发射出的识别电磁波使控制单元31足以判断该车辆的身份，所述无线射频识别主机还可以读取车辆电池92上所贴设的无线射频标签(RFID Tag)，此无线射频卷标记载有该电池92充电标准，以将读取到的该电池92充电标准通过摄影机50传输至控制单元31，以使得无线充电模块20能选择与该电池92相符的充电标准；

一云端系统60，其能通过收发器33与控制单元31进行数据传输，该收发器33可为行动通讯模块或网络卡，该收发器33能运用行动通讯网络或因特网对终端装置发布查询信息，使终端装置的用户可一目了然知道该多个承板10的停车状态；所述云端系统60至少包含一后端处理器61、一存储有各承板标识符编号及位置的数据库62，以及一可连接如地政、监理站等官网的身份确认模块，以及一停车计费模块、一停车扣款模块、一GPS寻位判定模块；本发明通过GPS寻位判定模块使每个承板10都能一一登记在所设定的位置，以使终端装置能够查询停车待选空位信息和充电待选空位信息；

一异物感测膜70，其安装于无线充电模块20上，且与异物读取检测模块315连接，以便在车辆感应模块91与异物感测膜70之间有异物时，控制单元31能强制关闭无线充电模块20，待异物清除后，方能使控制单元31启动无线充电模块20送电，如此即可强化无线充电模块20的充电效率；以及

一安装于承板10的加热器80及温度传感器81，加热器80及温度传感器81均与温度感测模块316连接，以使得承板10在户外 下雪时也能够使用，当环境达到温度感测模块316设定的下雪温度时，令控制单元31可启动加热器80自动溶雪，使承板10能无积雪的正常工作，且当暴风雪太大道路积雪人车无法通行时，承板10能够供行人或车辆通行使用。

由上述说明得知，本发明无需以电缆连接车辆电池插座，只需通过人机界面40选择充电计费，即可以对车辆电池92进行充电，如此即可改进前述专利案外接电缆的不便处，此外，驾驶即便没有通过人机界面40选择停车计费时，本发明也能通过摄影机50、控制单元31的设定，使之可自动进行停车计费，以实现无人化停车场。

如图6所示，说明本发明于承板10上设有一能导引车辆定点充电的对位结构11，该对位结构11可为一能止挡车辆前轮的前限位组件111，或者如图7所示为一能止挡车辆后轮的后限位组件112。此外，图8、图9则是进一步说明该对位结构11能于承板10顶面凹设有能导引车辆前轮及后轮行进的槽道113，该槽道113进一步在适当位置设有能供前轮及后轮定位的胎槽114。

综上所述，本发明确实为前所未见，且具有合理化规划及整合携带型电子装置充电状态及工作状态，是一技术理念上的高度创作，应符专利申请要件，爰依法提出申请。

以上所述仅为本发明的一较佳实施例而已，当不能以之限定本发明实施的范围，即大凡依本发明权利要求范围所作的均等变化与修饰，皆应仍属本发明的保护范围内。