专利名称：超速检测系统模拟校准装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种超速检测系统模拟校准装置，是针对超速检测装置设计，应
用于模拟现存的地感线圈的电感量和地感量的变化量。
背景技术：
目前，超速检测器是超速检测系统必备的装置，在高速公路、市内普通路段检测是
否超速中有广泛的应用。而对其进行校准、检测是必须的，计量规程JJG527-2008要求必须
有模拟测量系统，现在对其进行校准、检测都采用实车模拟，存在如下问题 1.采用实车模拟，因路段车流量大，很难保证操作人员的安全。 2.重复性差，实际机动车车速复现性差，车辆经过地感线圈有一加速过程，同一车
速很难第二次模拟。 3.车辆在经过地感线圈时有颠簸，稳定性差。
发明内容针对上述的问题，本实用新型提供了一种高精度、高安全性、复现性好的新型的超 速检测系统模拟校准装置。 —种超速检测系统模拟校准装置，包括车辆检测器，车辆检测器设置有至少一对 输入端和输出端，在车辆检测器至少一对输入端和输出端之间设置有一地感线圈模拟装 置。地感线圈模拟装置可以模拟超速检测系统中的地感线圈的电感量和地感线圈的变化 量，代替实车，实现对车辆检测器的校准。 优选的，在车辆检测器的两对输入端和输出端之间分别设置有一地感线圈模拟装
置。这是因为一般来说，实车超速检测系统中一般需要用到两个地感线圈。 优选的，所述地感线圈模拟装置是这样的一线圈电感一端连接一并联调节电路，
并联调节电路的另一端作为输入连接到车辆检测器的输出端，而线圈电感的另一端作为输
出连接到车辆检测器的输入端。所述的线圈电感可以为一个或多个，这是容易实现的。
所述并联调节电路是这样的其一路为一电阻，另一路为串联连接的可调电感和
开关；或者其一路为一电阻，另一路为串联连接的可调电容和开关；或者其一路为一可调
电感，另一路为串联连接的可调电感和开关；或者其一路为一可调电感，另一路为串联连接
的可调电容和开关；或者其一路为可调电容，另一路为串联连接的可调电容和开关。上述每
一器件都可以为一个或多个，这是容易实现的，都在本实用新型的保护范围之内。 优选的，上述开关为高速开关，例如反应时间在10nS以下，便于控制和调节，提高
了时间精度。开关的控制是容易实现的，可以由单片机控制，例如可以采用ARM单片机，不
仅时间精度高且具有极强的端口扩展功能。同时ARM单片机价位不高，降低了本装置的生
产成本。这是容易实现的。 本实用新型提供的超速检测系统模拟校准装置，利用现代电子技术，完全替代了 实车在校准系统中的作用，提高了安全性能；由于各种器件便于控制，提高了其可重复性；达到了计量规程JJG527-2008的要求；稳定性也大大增强，精度好。
图1是本实用新型实施例1的电路原理图；[0014] 图2是本实用新型实施例2的电路原理图；[0015] 图3是本实用新型实施例3的电路原理图；[0016] 图4是本实用新型实施例4的电路原理图；[0017] 图5是本实用新型实施例5的电路原理图。
具体实施方式下面以非限定性的实施例来进一步解释、说明本技术方案。[0019] 实施例1 —种超速检测系统模拟校准装置，针对车辆检测器进行校准，在车辆检测器的两对输入端和输出端之间分别设置有地感线圈模拟装置，地感线圈模拟装置如图1所示，包括一线圈电感L1，线圈电感L1的一端连接到一并联调节电路，并联调节电路是这样的一路为一电阻R1，另一路为串联连接的可调电感L2和高速开关K，并联调节电路的另一端作为输入连接到车辆检测器的输出端，而线圈电感的另一端作为输出连接到车辆检测器的输入端。 应用时，将本装置连接好，通过通断高速开关实现电感量变化的调节，闭合高速开关K，则电感量增加；断开开关K，则电感量减小，这是容易理解、也是容易实现的。这样，通过电感量的变化来模拟车辆通过时地感线圈电感量的变化，超速检测系统通过谐振频率的改变将自动识别这一电感量的变化，通过计量变化的时间来测量车辆速度，实现本装置的目的。 实施例2 —种超速检测系统模拟校准装置，针对车辆检测器进行校准，在车辆检测器的两对输入端和输出端之间分别设置有地感线圈模拟装置，地感线圈模拟装置如图2所示，包括一线圈电感L1，线圈电感L1的一端连接到一并联调节电路，并联调节电路是这样的一路为一电阻R2，另一路为串联连接的可调电容C1和高速开关K，并联调节电路的另一端作为输入连接到车辆检测器的输出端，而线圈电感的另一端作为输出连接到车辆检测器的输入端。 应用时，将本装置连接好，通过通断高速开关实现电感量变化的调节，闭合高速开关K，则电感量减小；断开开关K，则电感量增加，这是容易理解、也是容易实现的。这样，通过电感量的变化来模拟车辆通过时地感线圈电感量的变化，超速检测系统通过谐振频率的改变将自动识别这一电感量的变化，通过计量变化的时间来测量车辆速度，实现本装置的目的。 实施例3 —种超速检测系统模拟校准装置，针对车辆检测器进行校准，在车辆检测器的两对输入端和输出端之间分别设置有地感线圈模拟装置，地感线圈模拟装置如图3所示，包括一线圈电感L1，线圈电感L1的一端连接到一并联调节电路，并联调节电路是这样的一
4路为一电感L3，另一路为串联连接的可调电感L4和高速开关K，并联调节电路的另一端作为输入连接到车辆检测器的输出端，而线圈电感的另一端作为输出连接到车辆检测器的输入端。 应用时，将本装置连接好，通过通断高速开关实现电感量变化的调节，闭合高速开关K，则电感量增加；断开开关K，则电感量减小，这是容易理解、也是容易实现的。这样，通过电感量的变化来模拟车辆通过时地感线圈电感量的变化，超速检测系统通过谐振频率的改变将自动识别这一电感量的变化，通过计量变化的时间来测量车辆速度，实现本装置的目的。 实施例4 —种超速检测系统模拟校准装置，针对车辆检测器进行校准，在车辆检测器的两对输入端和输出端之间分别设置有地感线圈模拟装置，地感线圈模拟装置如图4所示，包括一线圈电感L1，线圈电感L1的一端连接到一并联调节电路，并联调节电路是这样的一路为一电感L5，另一路为串联连接的可调电容C2和高速开关K，并联调节电路的另一端作为输入连接到车辆检测器的输出端，而线圈电感的另一端作为输出连接到车辆检测器的输入端。 应用时，将本装置连接好，通过通断高速开关实现电感量变化的调节，闭合高速开关K，则电感量减小；断开开关K，则电感量增加，这是容易理解、也是容易实现的。这样，通过电感量的变化来模拟车辆通过时地感线圈电感量的变化，超速检测系统通过谐振频率的改变将自动识别这一电感量的变化，通过计量变化的时间来测量车辆速度，实现本装置的目的。 实施例5 —种超速检测系统模拟校准装置，针对车辆检测器进行校准，在车辆检测器的两对输入端和输出端之间分别设置有地感线圈模拟装置，地感线圈模拟装置如图5所示，包括一线圈电感L1，线圈电感L1的一端连接到一并联调节电路，并联调节电路是这样的一路为一电容C3，另一路为串联连接的可调电容C4和高速开关K，并联调节电路的另一端作为输入连接到车辆检测器的输出端，而线圈电感的另一端作为输出连接到车辆检测器的输入端。 应用时，将本装置连接好，通过通断高速开关实现电感量变化的调节，闭合高速开关K，则电感量减小；断开开关K，则电感量增加，这是容易理解、也是容易实现的。这样，通过电感量的变化来模拟车辆通过时地感线圈电感量的变化，超速检测系统通过谐振频率的改变将自动识别这一电感量的变化，通过计量变化的时间来测量车辆速度，实现本装置的目的。
权利要求一种超速检测系统模拟校准装置，包括车辆检测器，车辆检测器设置有至少一对输入端和输出端，其特征在于在车辆检测器至少一对输入端和输出端之间设置有一地感线圈模拟装置。
2. 根据权利要求1所述的超速检测系统模拟校准装置，其特征在于在车辆检测器的 两对输入端和输出端之间分别设置有地感线圈模拟装置。
3. 根据权利要求1或2所述的超速检测系统模拟校准装置，其特征在于所述地感线 圈模拟装置是这样的一线圈电感(Ll) 一端连接一并联调节电路，并联调节电路的另一端 作为输入连接到车辆检测器的输出端，而线圈电感(Ll)的另一端作为输出连接到车辆检 测器的输入端；并联调节电路是这样的其一路为一电阻(Rl)，另一路为串联连接的可调 电感(L2)和开关K ;或者其一路为一电阻(R2)，另一路为串联连接的可调电容(Cl)和开关 K ;或者其一路为一可调电感(L3)，另一路为串联连接的可调电感(L4)和开关K ;或者其一 路为一可调电感(L5)，另一路为串联连接的可调电容(C2)和开关K;或者其一路为可调电 容(C3)，另一路为串联连接的可调电容(C4)和开关K。
4. 根据权利要求3所述的超速检测系统模拟校准装置，其特征在于所述开关K为高 速开关。
专利摘要一种超速检测系统模拟校准装置，包括车辆检测器，车辆检测器设置有至少一对输入端和输出端，在车辆检测器至少一对输入端和输出端之间设置有一地感线圈模拟装置。本实用新型提供的超速检测系统模拟校准装置，利用现代电子技术，完全替代了实车在校准系统中的作用，提高了安全性能；由于各种器件便于控制，提高了其可重复性；达到了计量规程JJG527-2008的要求；稳定性也大大增强，精度好。
文档编号G08G1/052GK201503641SQ20092022681
公开日2010年6月9日 申请日期2009年9月17日 优先权日2009年9月17日
发明者崔建高, 李文强, 金涌 申请人:山东省计量科学研究院