一种单通道车辆控制器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于交通控制技术领域，尤其涉及一种单通道车辆控制器。
【背景技术】
[0002]随着日益复杂的道路系统的建设，为了保证交通的顺畅有序，必须依赖于交通控制系统。交通控制系统是采用与时刻变化着的交通情况相适应的设备，组成按交通规则正确指挥交通的系统。现有交通控制系统在控制方法上，将改变定周期的系统控制，使系统内的周期可随时改变，增加系统的灵活性，以适应瞬时变化的交通流量；在控制设备上，将广泛采用大规模集成的电子化设备和微型计算机。现有交通控制系统对于常见多通道车辆控制来说效率较高，但是对于单通道并且比较狭长的，同时由于拐弯或其他原因造成进出口车辆不能相互看到的，在狭小通道发生对开堵道的问题，车辆控制效率低。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种单通道车辆控制器，旨在解决现有技术对于单通道车辆进出并且比较狭长的，同时由于拐弯或其他原因造成进出口车辆不能相互看到的，在狭小通道发生对开堵道的问题，车辆控制效率低的问题。
[0004]提供一种单通道车辆控制器，包括入口控制器和出口控制器，其中，所述入口控制器包括第一线圈、第二线圈、第一控制器和第一红绿灯控制设备，所述第一线圈、第二线圈、第一红绿灯控制设备分别与所述第一控制器电连接，所述出口控制器包括第三线圈、第四线圈、第二控制器和第二红绿灯控制设备，所述第三线圈、第四线圈、第二红绿灯控制设备分别与所述第二控制器电连接，所述第一控制器和第二控制器通过CAN总线连接通讯。
[0005]进一步地，所述入口控制器包括与所述第一控制器电连接的显示屏。
[0006]进一步地，所述第一红绿灯控制设备和第二红绿灯控制设备分别通过继电器的闭合及断开来控制红灯、绿灯的点亮与关闭。
[0007]进一步地，所述入口控制器或出口控制器还包括存储器。
[0008]本实用新型实施例，通过在单通道的出入口分别设置出口控制器和入口控制器，避免了在狭长通道上两辆车对开造成拥堵现象，使不同方向的车按照特定的次序通过通道并提供信号是否有车在使用通道的预警提示，从而把信息提供给开车人员，为开车人员提供特定的信息车流保障。
【附图说明】
[0009]图1是本实用新型实施例提供的单通道车辆控制器的结构示意图。
【具体实施方式】
[0010]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0011]请一并参照图1，本实用新型实施例提供的单通道车辆控制器包括入口控制器和出口控制器，其中，所述入口控制器包括第一线圈、第二线圈、第一控制器和第一红绿灯控制设备，所述第一线圈、第二线圈、第一红绿灯控制设备分别与所述第一控制器电连接，所述出口控制器包括第三线圈、第四线圈、第二控制器和第二红绿灯控制设备，所述第三线圈、第四线圈、第二红绿灯控制设备分别与所述第二控制器电连接，所述第一控制器和第二控制器通过CAN总线连接通讯。
[0012]在本实施例中，入口控制器和出口控制器是相对而说的概念，因为车通道是双向的。由于车辆进出对线圈磁场有扰动或磁场强弱有变，因此线圈用于连接设备的信号输入。所述第一线圈、第二线圈用于先后感应磁场对线圈的扰动，识别出车前进方向的判别，获取进入车辆信息；所述第三线圈、第四线圈用于先后感应磁场对线圈的扰动，识别出车前进方向的判别，获取开出车辆信息，所述第一线圈和第二线圈、第三线圈和第四线圈的边到边相距0.8?I米左右，匝数相差一匝以防互相干拢，各个线圈的电感范围:80?300uH。如果在入口由第一线圈A到第二线圈B有磁感应到来则认为车是进入车场的，这时在另一头的出口控制器会通过CAN通讯方式把信号接收过来，来控制和出口控制器连接的红灯就会亮起，第二红绿灯控制设备对红灯继电器闭合，红灯导通发亮，表示另一侧的车不能再进入通道。入口控制器这边绿灯仍会点亮，允许其他车继续进入，每进入一辆车，线圈上的磁场感应数据就会进入出口控制器，出口控制器就会通过CAN通讯把数据传到数据控制中心共享车辆出入数据量信息。当入口车辆往前开到出口时，出口线圈有第三线圈C到第四线圈D先后感应到车开进来，当车离开第四线圈D时控制部分会对以前由入口的进车数量减一，直到为O时，通过CAN通讯方式和数据控制中心交换信息，当双方向进出车辆都为O时，两边红绿灯都亮绿灯，等待两个方向的车进入。相反，有出口到入口的过程也是一样，这样就避免了车辆在狭小通道发生对开堵道的问题。进一步地，所述入口控制器包括与所述第一控制器电连接的显示屏。
[0013]进一步地，所述入口控制器包括与所述第一控制器电连接的显示屏。显示屏可以使用，也可以不用，一般单通道控制器客户是不用显示屏的，而是用红绿灯设备，就像我们道路上的交叉口的红绿灯设备一样，绿灯一个状态，红灯一个状态，这样会结构布线简单，且符合人们的红灯停绿灯行的行车习惯.使用显示屏一个优点在于，显示屏还可以显示车道内有几辆同方向的车再等待进或出和一个需要等待时间。
[0014]进一步地，所述第一红绿灯控制设备和第二红绿灯控制设备分别通过继电器的闭合来控制红灯、绿灯的点亮与关闭。
[0015]在本实施例中，当入口没有车辆进入和出口没有车辆外出时，入口和出口的两端均为绿灯亮，表示车辆可以进入或外出；当出入口两端均为绿灯时，若入口有车辆先经过入口线圈，出口立即变为红灯，入口绿灯不变，入口方向车辆可以连续进入；当所有车辆全部经过出口线圈后，出入口两端重新恢复为绿灯；当出入口两端均为绿灯时，若出口有车辆先经过出口线圈，入口立即变为红灯，出口绿灯不变，出口方向车辆可以连续进入，当所有车辆全部经过入口线圈后，出入口两端重新恢复为绿灯；当有车进入通道后，无论从哪个出入口出来，而且通道内无车时，出入口两端都恢复为绿灯；当遇到故障或其他原因时，出现通道内无车，但亮红灯，当无车进入通道内，经过一定时间，可设置60S — 250S，默认为120S，两边自动恢复为绿灯。
[0016]进一步地，所述入口控制器或出口控制器还包括存储器。所述存储器具体为设备ROM,其数据信息变化会实时保存，所述数据控制中心具体为存储器或者数据库，其可以实施在入口控制器或出口控制器上，还可以单独作为数据服务器存在，可防止设备突然掉电或重启动.以前的车进出信息不至于丢失。
[0017]本实施例，通过在单通道的出入口分别设置出口控制器和入口控制器，避免了在狭长通道上两辆车对开造成拥堵现象，使不同方向的车按照特定的次序通过通道并提供信号是否有车在使用通道的预警提示，从而把信息提供给开车人员，为开车人员提供特定的信息车流保障。
[0018]以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种单通道车辆控制器，其特征在于，包括:入口控制器和出口控制器，其中，所述入口控制器包括第一线圈、第二线圈、第一控制器和第一红绿灯控制设备，所述第一线圈、第二线圈、第一红绿灯控制设备分别与所述第一控制器电连接，所述出口控制器包括第三线圈、第四线圈、第二控制器和第二红绿灯控制设备，所述第三线圈、第四线圈、第二红绿灯控制设备分别与所述第二控制器电连接，所述第一控制器和第二控制器通过CAN总线连接通讯。
2.如权利要求1所述的单通道车辆控制器，其特征在于，所述入口控制器包括与所述第一控制器电连接的显示屏。
3.如权利要求1所述的单通道车辆控制器，其特征在于，所述第一红绿灯控制设备和第二红绿灯控制设备分别通过继电器的闭合来控制红灯、绿灯的点亮与关闭。
4.如权利要求1所述的单通道车辆控制器，其特征在于，所述入口控制器或出口控制器还包括存储器。
【专利摘要】本实用新型适用于交通控制技术领域，提供了一种单通道车辆控制器，旨在解决现有技术对于单通道车辆进出且比较狭长的车辆出入通道，同时由于拐弯或其他原因造成进出口车辆不能相互看到的，在狭小通道易发生对开堵道，车辆控制效率低的问题。该单通道车辆控制器包括入口控制器和出口控制器，其中，所述入口控制器包括第一线圈、第二线圈、第一控制器和第一红绿灯控制设备，所述第一线圈、第二线圈、第一红绿灯控制设备分别与所述第一控制器电连接，所述出口控制器包括第三线圈、第四线圈、第二控制器和第二红绿灯控制设备，所述第三线圈、第四线圈、第二红绿灯控制设备分别与所述第二控制器电连接，所述第一控制器和第二控制器通过CAN总线连接通讯。
【IPC分类】G08G1-07
【公开号】CN204423640
【申请号】CN201420773451
【发明人】柳益民, 苏建设, 张凯, 喻巧丽, 王玉德, 何燕山, 黄秋静
【申请人】深圳市德高智能系统有限公司
【公开日】2015年6月24日
【申请日】2014年12月9日