专利名称：汽车用高频玻璃天线及汽车用后窗玻璃板的制作方法
技术领域：
本发明涉及适合于接收地面波数字电视广播(日本国内)(470～770MHz)、UHF频率的模拟电视广播(473～767MHz)、美国的数字电视广播(698～806MHz)、或UHF频率(300MHz～3GHz)的汽车用高频玻璃天线。另外，涉及设置该汽车用高频玻璃天线的汽车用后窗玻璃板。
背景技术：
以往，报告了图2所示的数字电视广播频率接收用的汽车用高频玻璃天线(例如，参照专利文献1)。在该以往例中，在后窗玻璃板14上设置由多根加热线33及汇流条35构成的除雾器，设置天线导体31及馈电点32。在紧靠天线导体31的正下方的最高位的加热线34具有弯曲形状。利用该形态，在数字电视广播频率中，减轻加热线33及34对天线导体31的影响，数字电视广播频率中的天线增益提高。
但是，在该以往例中，在数字电视广播频率中存在的问题是，减轻加热线33及34对天线导体31的影响的程度少，数字电视广播频率中的天线增益提高得不够。另外存在的问题是，若不加长弯曲形状的纵向宽度，则天线增益没有提高，纵向紧凑性差。
WO2006/001486号公报(第1页，图1)。
发明内容
本发明的目的在于，提供解决以往技术具有的前述缺点的、以往未知的汽车用高频玻璃天线。
本发明是为了解决前述问题而提出的，提供一种汽车用高频玻璃天线，在这种汽车的后窗玻璃板上设置多根加热线、以及对该多根加热线馈电的多条汇流条，用该多根加热线及该多条汇流条构成除雾器，该多根加热线在水平方向上伸长、或大致在水平方向上伸长、或在沿后窗玻璃板上侧边缘的方向上伸长、或在沿后窗玻璃板下侧边缘的方向上伸长，在除雾器的区域以外的后窗玻璃板的上方空白部分设置天线导体的汽车用高频玻璃天线中，对于该多根加热线中至少在一条上设置一个或多个迂回部，具有迂回部的加热线上，设置与该迂回部连接的入口部，入口部的两端部与迂回部的两端部直接或利用一对连接线连接，在入口部的两端部与迂回部的两端部利用一对连接线连接时，将一对连接线彼此之间的最短间隔与入口部的两端部的最短间隔中的较短一方的间隔称为We，在入口部的两端部与迂回部的两端部直接连接时，将入口部的两端部的最短间隔称为We，将迂回部的水平方向的最大宽度称为Wr，将接收频率在空气中的波长称为λ0，在设|(Wr-We)/2|＝L1时，L1≥0.0053λ0。
另外，提供一种汽车用高频玻璃天线，在这种汽车的后窗玻璃板上设置多根加热线、以及对该多根加热线馈电的多条汇流条，用该多根加热线及该多条汇流条构成除雾器，该多根加热线在水平方向上伸长、或大致在水平方向上伸长、或在沿后窗玻璃板上侧边缘的方向上伸长、或在沿后窗玻璃板下侧边缘的方向上伸长，在除雾器的区域以外的后窗玻璃板的上方空白部分设置天线导体的汽车用高频玻璃天线中，后窗玻璃板的左右中间的最高位的加热线及紧靠该最高位的加热线的正下方的第2根加热线不到达一条汇流条，它们的前端部用短路用加热线连接，设置将短路用加热线作为起点向着该汇流条伸长、到达该汇流条并与该汇流条连接的汇合加热线，在汇合加热线上设置一个或多个迂回部，在汇合加热线上，设置与该迂回部连接的入口部，入口部的两端部与迂回部的两端部直接或利用一对连接线连接，在入口部的两端部与迂回部的两端部利用一对连接线连接时，将一对连接线彼此之间的最短间隔与入口部的两端部的最短间隔中的较短一方的间隔称为We，在入口部的两端部与迂回部的两端部直接连接时，将入口部的两端部的最短间隔称为We，将迂回部的水平方向的最大宽度称为Wr，将接收频率在空气中的波长称为λ0，在设|(Wr-We)/2|＝L1时，L1≥0.0053λ0。
在本发明中，由于对于天线导体的下方的、设置在后窗玻璃板上的加热线，设置具有规定条件的迂回部，因此除雾器难以对天线导体的天线性能产生很大的影响，地面波数字电视广播或美国数字电视广播等的天线增益显著提高。再有，即使迂回部的纵向宽度短，也能够提高天线增益，能够使迂回部的纵向紧凑，很少有损后窗的视野，特别是很少有损除雾器区域的视野及美感。
图1所示为本发明的汽车用高频玻璃天线的一实施形态的平面图。
图2所示为以往例的平面图。
图3所示为图1所示的迂回部的尺寸的平面图。
图4所示为与图1和图3所示的迂回部1及迂回部1的周边部分的形态不同的其它形态的平面图。
图5所示为与图1和图3所示的迂回部1及迂回部1的周边部分的形态不同的其它形态的平面图。
图6所示为与图1和图3所示的迂回部1及迂回部1的周边部分的形态不同的其它形态的平面图。
图7所示为与图1和图3所示的迂回部1及迂回部1的周边部分的形态不同的其它形态的平面图。
图8所示为与图1和图3所示的迂回部1及迂回部1的周边部分的形态不同的其它形态的平面图。
图9所示为例1中的、设置在玻璃基板24上的加热线2及天线导体16的平面图。
图10为对于表5中所示的样品的一部分、使用470MHz、530MHz及590MHz的方向性增益的平均值的方向性增益-L1特性图(H3＝25mm)。
图11为表5中所示的样品编号4-1～4-6的、使用470MHz、530MHz及590MHz的方向性增益的平均值的方向性增益-L1特性图(H3＝50mm)。
图12为表6中所示的样品编号5-1～5-5的、使用470MHz、530MHz及590MHz的方向性增益的平均值的方向性增益-L1特性图(H3＝70mm)。
图13为表6中所示的样品编号6-1～6-6的、使用470MHz、530MHz及590MHz的方向性增益的平均值的方向性增益-L1特性图(H3＝40mm)。
图14为表6中所示的样品编号7-1～7-5的、使用470MHz、530MHz及590MHz的方向性增益的平均值的方向性增益-L1特性图(H3＝15mm)。
图15所示为样品8-1及8-2设置的后窗玻璃板的平面图。
图16为关于L1与H3的关系的、以L1作为纵轴、以H3作为横轴的坐标平面。
图17所示为与图1、图9及图15不同的其它实施形态的平面图。
图18所示为与图17不同的其它岛状导体58及59的形状的平面图。
图19所示为与图17不同的其它岛状导体58及59的形状的平面图。
图20所示为与图17不同的其它岛状导体58及59的形状的平面图。
图21所示为与图17不同的其它岛状导体58及59的形状的平面图。
图22所示为与图17不同的其它岛状导体58及59的形状的平面图。
图23所示为与图17不同的其它岛状导体58及59的形状的平面图。
图24所示为与图17不同的其它岛状导体58及59的形状的平面图。
1迂回部2加热线2a最高位的加热线2b第2根加热线2c第3根加热线2d第4根加热线2e第5根加热线
5a第1汇流条5b第2汇流条6第1天线导体6a第1天线导体的馈电部7第2天线导体7a第2天线导体的馈电部9一对连接线10入口部14汽车的后窗玻璃板11第1假想直线12第2假想直线52a第1短路用加热线52b第2短路用加热线53第1汇合加热线54第2汇合加热线56a馈电点58、59岛状导体具体实施方式
以下，根据附图所示的理想实施形态，详细说明本发明的汽车用高频玻璃天线。图1所示为本发明的汽车用高频玻璃天线的一实施形态的平面图，图3所示为图1所示的迂回部的尺寸的平面图。
在图1及图3中，1为迂回部，2为加热线，2a为最高位的加热线，2b为第2根加热线，2c为第3根加热线，5a为第1汇流条，5b为第2汇流条，6为第1天线导体，6a为第1天线导体的馈电部，7为第2天线导体，7a为第2天线导体的馈电部，9为一对连接线，10为入口部，14为汽车的后窗玻璃板，11为第1假想直线，12为第2假想直线。在图1及图3和后述的结构图中，方向是指图上的方向。
如图1及图3所示，在本发明中，在汽车的后窗玻璃板14上，设置多根加热线2、以及对该多根加热线2馈电的多条汇流条5a和5b。
汇流条5a设置在后窗玻璃板14的右侧，汇流条5b设置在后窗玻璃板14的左侧。另外，汇流条5a沿后窗玻璃板14的右侧边缘设置，汇流条5b沿后窗玻璃板14的左侧边缘设置。用多根加热线2及多条汇流条5a和5b构成除雾器。多根加热线2在水平方向上伸长、或大致在水平方向上伸长、或在沿后窗玻璃板上侧边缘的方向上伸长、或在沿后窗玻璃板下侧边缘的方向上伸长。
在图1所示的例子中，在除雾器的区域以外的后窗玻璃板14的上方空白部分的右侧，设置第1天线导体6，在除雾器的区域以外的后窗玻璃板14的上方空白部分的左侧，设置第2天线导体7。但是，不限定于此，也可以在除雾器的区域以外的后窗玻璃板14的上方空白部分的某处，设置天线导体。另外，在除雾器的区域以外的后窗玻璃板14的上方空白部分设置的天线导体的数量没有限定。
在图1所示的例子中，在最高位的加热线2a的右侧，设置3个迂回部1，在最高位的加热线2a的左侧，设置3个迂回部1。以同样的形态，对于加热线2b、2c的各加热线，设置6个迂回部1。但是，不限定于此，对加热线1设置的迂回部1不限定于多个，也可以是一个。
在图1所示的例子中，对于加热线2a、2b、2c，分别设置迂回部1，最好是这样。但是，不限定于此，迂回部1也可以设置在其它位置的加热线2。再有，不限定设置了迂回部1的加热线2的条数。
迂回部1最好设置在天线导体的下方或实质上下方的加热线2的地方。再详细说明设置迂回部1的位置。
假设一条对于平行于汽车的长度方向及垂直方向的面是平行的直线，例如假定与第1天线导体6的右端部接触、贯穿多根加热线2中至少一根的直线，将该直线称为第1假想直线11。另外，假设一条对于平行于汽车的长度方向及垂直方向的面是平行的直线，例如假定与第1天线导体6的左端部接触、贯穿多根加热线2中至少一根的直线，将该直线称为第2假想直线12。
在图1所示的例子中，设置在第1天线导体6的下方的3个迂回部1中的中间的迂回部1，从立体上来看，设置在第1假想直线11与第2假想直线12之间。这里，所谓「从立体上来看」，是指从后窗玻璃板14的第1假想直线11与第2假想直线12之间的区域中、垂直于后窗玻璃板的面的方向来看。对于上述中间的迂回部1的左侧的迂回部1及右侧的迂回部1，从立体上来看，它们的一部分设置在第1假想直线11与第2假想直线12之间。
设置迂回部1的位置不限定于图1所示的例子，例如在第1天线导体6的下方或实质上下方设置一个迂回部1时，最好从立体上来看，迂回部1的一部分或全部设置在第1假想直线与第2假想直线之间。在第1天线导体6的下方或实质上下方设置多个迂回部1时，对于至少一个迂回部1，最好从立体上来看，一部分或全部设置在第1假想直线11与第2假想直线12之间。
在图1及图3所示的例子中，对于具有迂回部1的加热线，设置与迂回部1连接的入口部10，入口部10的两端部与迂回部1的两端部利用一对连接线9连接。但不限定于此，入口部10的两端部与迂回部1的两端部也可以直接连接。
在入口部10的两端部与迂回部1的两端部利用一对连接线连接时，将一对连接线9彼此之间的最短间隔与入口部的两端部的最短间隔中的较短一方的间隔称为We，在入口部10的两端部与迂回部1的两端部直接连接时，将入口部10的两端部的最短间隔称为We，将迂回部1的水平方向的最大宽度称为Wr，将接收频率在空气中的波长称为λ0，设|(Wr-We)/2|＝L1，则L1≥0.0053λ0。
在L1≥0.0053λ0时，与L1小于0.0053λ0的情况相比，天线增益及防模糊效果提高。除此条件之外，为了更进一步提高防模糊效果，比较好的是再加上(L1/Wr)≥0.02。比该范围更好的范围是(L1/Wr)≥0.03，特别好的范围是(L1/Wr)≥0.05，最好的范围是0.07。
另外，为了更加提高防模糊效果，作为对该条件再追加的条件，比较好的是L1≥3mm。该范围的更好的范围是L1≥5mm，该范围的特别好的范围是L1≥10mm。另外，Wr＞We。
在本发明中，根据接收的广播频率的频率的频率不同、或该频率的带宽的不同，有不同的频率对应形态，同时根据迂回部1的纵向宽度的大小而形态各异，这样来进行分类。以下，说明各自的形态。
在说明以下几种形态时，对于所使用的术语等进行说明。对于多根加热线中至少一根，设置多个迂回部1，将各迂回部1之间的周期、即各迂回部的中心间的间隔或重心间的间隔称为T。
将以上所述作为前提，将所希望的广播频率的中心频率、或特定频率的中心频率在空气中的波长称为λc，设(Wr-0.4mm)/2＝tc，设(T-We-0.4mm)/2＝td。
另外，We能够采用的最小值通常在制造上0.4mm是极限，再有，为了避免因金属迁移而造成的短路故障，最好We采用0.4mm以上。为此，在将We＝0.4mm代入L1＝(Wr-We)/2时，由于成为L1＝(Wr-0.4mm)/2，因此为了简化以下说明的相关的式子，置换为(Wr-0.4mm)/2＝tc。
另外，Wr能够采用的最大值通常在制造上(T-0.4mm)是极限，相邻的迂回部彼此之间为了避免因金属迁移而造成的短路故障，最好Wr采用(T-0.4mm)以下。为此，在将Wr＝(T-0.4mm)代入L1＝(Wr-We)/2时，由于成为L1＝(T-We-0.4mm)/2，因此为了简化以下说明的相关的式子，置换为(T-We-0.4mm)/2＝td。
在多根加热线的部分中，将除了迂回部1及一对连接线9的部分的水平的部分、实质上水平的部分、在沿后窗玻璃板的上侧边缘的方向上伸长的部分、或在沿后窗玻璃板的下侧边缘的方向上伸长的部分称为主加热线。例如，图1所示的2a、2b、2c是加热线，而且是主加热线。
如图3所示，在设置一对连接线9的情况下，将由迂回部1及一对连接线9构成的图形的上下方向(垂直于主加热线的方向)的纵向宽度设为H3。另外，在没有设置一对连接线9的情况下，将垂直于主加热线的迂回部1的纵向宽度设为H3。
(1)一般形态在将接收的广播频率为300～1000MHz的范围内、最高频率与最低频率之差为91～169MHz的频率称为特定频率时，在上述广播频率包含特定频率、或者该广播频率与特定频率一致的情况下，一般形态是接收位于特定频率之间的频率中至少一个频率的形态。
另外，之所以对于最高频率与最低频率之差将91～169MHz作为理想范围，是由于对于地面波数字电视广播频率(日本国内)的现行数字电视广播存在的470～600MHz，其最高频率与最低频率之差为130MHz，因此以该130MHz为中心，考虑到允许误差上下30％，则成为91～169MHz。在该形态中，特定频率的最高频率与最低频率之差的范围如表2所示。
设所希望的广播频率为特定频率，设特定频率的中心频率在空气中的波长为λc，这时0.022λc≤H3≤0.186λc的范围对于天线增益提高是比较好的。另外，更好的范围是0.022λc≤H3≤0.134λc。
在0.022λc≤H3≤0.134λc的范围中，L1的范围为表1所示，在L1采用这些范围时，通常对于天线增益提高是比较好的。但是，即使在L1不采用这些范围时，也有的情况下天线增益提高。H3的范围为表3所示。在表3中，随着编号增大，天线增益提高。
关于表1中所示的「X设为-(14/25)H3+0.096λc」，在后述的图10(H3＝25mm)中，L1能够采用的最大值为实质上40mm，在后述的图11(H3＝50mm)中，方向性天线增益为-4dB(实质上较好的范围)，L1能够采用的最大值为实质上26mm。因而，在设L1为纵轴、H3为横轴的坐标平面中，若将这两点画图，则根据L1＝-(14/25)H3+54mm。另外，用现行数字电视广播存在的470～600MHz的中心频率(535MHz)在空气中的波长λc(560.75mm)除54mm，则归一化的数值为0.096λc。
在设置多个迂回部1时，各迂回部1之间的周期T为0.257λc以下，特别是为0.235λc以下，这对于天线增益提高是比较好的。这是在后述的实施例的计算值中，周期T为120mm以下(65mm、80mm、120mm)时天线增益提高(图10)，并考虑到120mm的允许误差决定的。
再有，设相邻的迂回部间的最短距离为L3时，L3＝T-Wr，该L3及We为0.8L3≤We≤1.2L3，特别是为0.9L3≤We≤1.1L3，这对于提高天线增益是比较好的。这是在后述的实施例的计算值中，L3＝We时天线增益提高(图10)，并考虑到其允许误差决定的。
如前所述，由于T＝2L1+We+L3，We≥0.4mm，L3≥0.4mm，L1≥3mm，因此T≥6.8mm，若用λc＝560.75mm进行归一化，则T≥0.012。
在L1与H3的关系中，如后述的图16所示，在以L1作为纵轴、以H3作为横轴的坐标平面中，L1与H3存在于由以下的直线Aλ1、直线Aλ2、直线Aλ3、直线Aλ4及直线Aλ5包围的范围内，这对于天线增益提高是比较好的。
L1＝0.2·H3+0.018λc直线Aλ1、L1＝-(14/25)·H3+0.096λc直线Aλ2、L1＝0.0053·λc直线Aλ3、H3＝0.134·λc直线Aλ4、
H3＝0.022·λc直线Aλ5。
根据同样的理由，L1与H3存在于由以下的直线Bλ1、直线Bλ2、直线Bλ3、直线Bλ4及直线Bλ5包围的范围内，这是更好的。
L1＝-0.6·H3+0.053λc直线Bλ1、L1＝-(15.5/25)·H3+0.095λc直线Bλ2、L1＝0.0089·λc直线Bλ3、H3＝0.116·λc直线Bλ4、H3＝0.031·λc直线Bλ5。
另外，直线Aλ1～Aλ5及直线Bλ1～Bλ5是图16所示的直线A1～A5及直线B1～B5分别用λc归一化的直线。
(2)地面波数字电视广播对应形态地面波数字电视广播对应形态，是对于接收的广播频率为地面波数字电视广播(日本国内)(470～770MHz)中包含的470～600MHz的至少一个频率进行接收的形态。
在地面波数字电视广播对应形态中，12.5mm≤H3≤105mm的范围对于天线增益提高是比较好。另外，更好的范围是12.5mm≤H3≤75.0mm。另外，之所以将12.5mm≤H3≤105mm的范围作为比较好的范围，是在后述的实施例的计算值中，根据将H3设为15mm～70mm的关系，再考虑其允许误差来决定的。
在12.5mm≤H3≤75.0mm的范围中，L1的范围如表4所示，在L1采用这些范围时，通常天线增益提高。在该形态中，主要是470～600MHz中的天线增益提高。
在设置多个迂回部1时，在设各迂回部间的周期、即各迂回部的中心间的间隔或重心间的间隔为T时，周期T为144mm、特别是为132mm以下较好。这是在后述的实施例的计算值中，周期T为120mm以下(65mm、80mm、120mm)时天线增益提高(图10)，并考虑到120mm的允许误差来决定的。如前所述，T≥6.8mm。
再有，设相邻的迂回部间的最短距离为L3时，L3＝T-Wr，该L3及We为0.8L3≤We≤1.2L3，特别是为0.9L3≤We≤1.1L3，这对于提高天线增益是比较好的。这是在后述的实施例的计算值中，L3＝We时天线增益提高(图10)，并考虑到其允许误差决定的。
在L1与H3的关系中，如后述的图16所示，在以L1作为纵轴、以H3作为横轴的坐标平面中，L1与H3存在于由以下的直线A1、直线A2、直线A3、直线A4及直线A5包围的范围内，这对于天线增益提高是比较好的。
L1＝-0.2·H3+10mm 直线Aλ1、L1＝-(14/25)·H3+54mm 直线Aλ2、L1＝3mm直线Aλ3、H3＝75mm 直线Aλ4、H3＝12.5mm 直线Aλ5。
根据同样的理由，L1与H3存在于由以下的直线B1、直线B2、直线B3、直线B4及直线B5包围的范围内，这是更好的。
L1＝-0.6·H3+30mm 直线Bλ1、L1＝-(15.5/25)·H3+53.5mm 直线Bλ2、L1＝5mm直线Bλ3、H3＝65mm 直线Bλ4、H3＝17.5mm 直线Bλ5。
关于本发明的迂回部1的形状，在以下进行说明。
在图1所示的例子中，迂回部1是在环路形状的环路的一部分具有中断部的半环路形状，迂回部的两端是中断部的两端。
迂回部1的形状不限定于图1所示的例子，也可以是以下说明的形状。另外，以下说明的形状作为表现形式有时也包含图1所示的例子。
迂回部的形状也可以是具有将多边形或实质上多边形的一部分切去那样的缺口部的形状，是迂回部的两端为缺口部的两端的形状。在这种情况下，举出有将该多边形或实质上多边形的一条边切去的形态(例如，图6)。另外，举出有该多边形或实质上多边形是四边形或实质上四边形的形态。在迂回部的形状是四边形或实质上四边形时，与设置缺口部的边相反一侧的边是水平或实质上水平，这从美学观点及为了节省空间是比较好的。这里，所谓缺口部，是指切去部分以中断部分要大的概念。
迂回部1的形状也可以具有C字形状或实质上C字形状，是迂回部1的两端为C字形状或实质上C字形状的两端的形状。
迂回部1的形状也可以具有在コ字形状、实质上コ字形状、C字形状或实质上C字形状的两端部分别附设分支的形状，在将两条分支分别称为第1分支及第2分支时，第1分支及第2分支向着互相接近的方向上伸长，是第1分支的位于第2分支侧的端部与第2分支的位于第1分支侧的端部分别成为前述迂回部的两端部的形状。另外，也可以是第1分支及第2分支是与主加热线平行或实质上平行，是水平或实质上水平。
迂回部1的形状也可以是具有将圆、实质上圆、椭圆或实质上椭圆的弧的一部分切去那样的缺口部的形状，是缺口部的两端为迂回部1的两端的形状。在迂回部1的形状是具有将椭圆或实质上椭圆的弧的一部分切去那样的缺口部的形状时，采用缺口部包含椭圆或实质上椭圆的短轴与椭圆或实质上椭圆的弧相交的交点的形状，这从美学观点及为了节省空间是比较好的。
迂回部1的形状也可以是具有将包含三角形或实质上三角形的顶点的部分切去那样的缺口部的形状，是迂回部1的两端为缺口部的两端的形状(图5)。在这种情况下，与顶点相对的边是水平或实质上水平，这从美学观点及为了节省空间是比较好的。
迂回部1的形状是将迂回部1的左右中心作为对称轴的线对称，这对于提高天线增益是比较好的。但是，不限定于此，即使不是线对称，也可以使用(图6)。即使不是将迂回部1的中心作为对称轴的线对称，最好也设定为|(Wr-We)/2|＝L1。
在图1及图3所示的例子中，迂回部1设置在主加热线的下侧，这样做使得天线导体6、7与迂回部1分开，在使天线增益提高方面是比较好的。但是，不限定于此，即使将迂回部1设置在主加热线的上侧，也能够使用(图7)。即使周期T比迂回部1的最大宽度Wr要大很多，也能够使用(图8)。
在本发明中，在多根加热线的部分中除了迂回部1及一对连接线9的部分，在将水平或实质上水平的部分彼此之间的间隔称为主加热线间隔时，在不设置一对连接线9、而入口部10的两端部与迂回部1的两端部分别直接连接的情况下，最好迂回部1的上下方向的宽度(垂直于主加热线的方向的纵向宽度)比主加热线间隔要短。这是为了确保保持主加热线为直线或实质上直线的视野。
在设置一对连接线9、入口部10的两端部与迂回部1的两端部分别通过一对连接线9连接的情况下，最好利用迂回部1及一对连接线9构成的图形的上下方向的宽度(垂直于主加热线的方向的纵向宽度)比主加热线间隔要短。这是为了确保保持主加热线为直线或实质上直线的视野。
主加热线间隔比较好的为15～60mm。在主加热线间隔为15mm以上时，与主加热线间隔不到15mm的情况比较，后窗玻璃板14的视野好，因此比较好。在主加热线间隔为60mm以下时，与主加热线间隔超过60mm的情况比较，防模糊效果提高，因此比较好。主加热线间隔的更好范围为20～50mm，特别好的范围为25～40mm，最好的范围为25～35mm。根据同样的理由，在后述的图17所示的例子中，第1汇合加热线53的最上部与第2汇合加热线54之间的最短间隔比较好的为50～120mm。
为了提高天线增益及F/B比，天线导体与最高位的主加热线2a的最短间隔、或者天线导体与迂回部1的最上部的最短间隔设为30mm以上、特别是设为40mm以上比较好。为了节省空间，天线导体与最高位的主加热线1的最短间隔设为200mm以下、特别是设为100mm以下比较好。
图17(车内看或车外看)所示为与图1、9、15不同的其它的实施形态。在图17中，2d为第4根加热线，2e为第5根加热线，52a为第1短路用加热线，52b为第2短路用加热线，53为第1汇合加热线，54为第2汇合加热线，56a为馈电点，56b为第1天线元件，56c为第2天线元件，57为与本发明无直接关系的AM广播频率接收用天线导体，58为第1岛状导体，59为第2岛状导体，L50、L51、L52、L53分别为距离，D50、D51、D52、D53、D54分别为间隔。另外，第1汇合加热线53、第2汇合加热线54、第1短路用加热线52a及第2短路用加热线52b也是除雾器的构成要素。另外，汇合加热线53、54是主加热线的一种。另外，图17所示的天线导体由第1天线元件56b及第2天线元件56c构成，但是，不限定于此，也可以是其它形状的天线导体。
在图17所示的例子中，后窗玻璃板14的左右中间的最高位的加热线2a及紧靠最高位的加热线2a的正下方的第2根加热线2b不到达汇流条5a，它们的前端部利用第1短路用加热线52a连接，第1汇合加热线53与第1短路用加热线52a连接。这样做，使第1汇合加热线53不太粗，是比较好的。但是，不限定于此，即使最高位的加热线2a、第2根加热线2b及第3根加热线2c不到达汇流条5a，它们的前端部利用第1短路用加热线52a连接，也能够使用。第1汇合加热线53将第1短路用加热线52a作为起点，向着汇流条5a伸长，而且到达汇流条5a，并进行连接。
在图17所示的例子中，第3根加热线2c、第4根加热线2d及第5根加热线2e利用第2短路用加热线52b连接，第2汇合加热线54与第2短路用加热线52b连接。第2汇合加热线54将第2短路用加热线52b作为起点，向着汇流条5a伸长，而且到达汇流条5a，并进行连接。对于第1汇合加热线53，设置2个迂回部1。但是，不限定于此，也可以设置一个或3个以上的迂回部1。
在图17所示的例子中，在天线导体与迂回部1之间设置第1岛状导体58。换句话说，在天线导体与除雾器之间设置第1岛状导体58。另外，在紧靠迂回部1的正下方设置第2岛状导体59。图17所示的岛状导体58及59的形状为直线状及实质上直线状。为了确保良好的视野，这样的形状是比较好的。但是，不限定于此，岛状导体58及59的形状也可以是具有图18～24所示的形状的导体的形状。
图18所示为四边形的环状或实质上四边形的环状的岛状导体58及59。图19所示为L字形状或实质上L字形状的岛状导体58及59。另外，岛状导体58及59的形状也可以是图19的从纸面的背面来看的左右倒L字形状或左右实质上倒L字形状。图20所示为U字形状或实质上U字形状的岛状导体58及59。图21所示为上下倒U字形状或上下实质上倒U字形状的岛状导体58及59。图22所示为コ字形状或实质上コ字形状的岛状导体58及59。图23所示为左右倒コ字形状或左右实质上倒コ字形状的岛状导体58及59。图24所示为上下倒L字形状或上下实质上倒L字形状的岛状导体58及59。另外，岛状导体58及59的形状也可以是图24的从纸面的背面来看的上下左右倒L字形状或上下左右实质上倒L字形状。
在接收的频率是地面波数字电视广播或其附近的频率时，岛状导体58及59的水平方向的最大宽度为30～150mm，这对于天线增益提高是比较好的。
天线导体与第1岛状导体58的最短间隔D51为1～100mm，这对于天线增益提高是比较好的。第1汇合加热线53与第1岛状导体58的最短间隔D52(除雾器与第1岛状导体58的最短间隔)为5～50mm，这对于天线增益提高是比较好的。
在本发明中，最好第1天线导体6及第2天线导体7等天线导体设为地面波数字电视广播(日本国内)、美国数字电视广播、中国数字电视广播及欧洲数字电视广播用。
在接收地面波数字电视广播(日本国内)时，最好第1天线导体6及第2天线导体7等天线导体分别接收的电波的频率包含存在于470～770MHz之间的频率。
在接收地面波数字电视广播(日本国内)的现在使用的频率(470～600MHz)时，最好第1天线导体6及第2天线导体7等天线导体分别接收的电波的频率包含存在于470～600MHz之间的频率。
在接收美国数字电视广播时，最好接收的电波的频率包含存在于698～806MHz之间的频率。
在图1所示的例子中，汇流条5a及5b的某一方与直流电源(未图示)的正极电连接，剩下的另一方的汇流条与直流电源的负极电连接。在图1所示的例子中，在后窗玻璃板14上设置了2条汇流条5a及5b。但是，不限定于此，汇流条也可以是3条或4条等多条。即，若是在天线导体侧的2条汇流条之间施加电压的除雾器，则本发明能够适用。图1所示的实施形态可以是车内看或车外看的任何一种情况。
在本发明中，后窗玻璃板14相对于水平方向倾斜18～36°，特别是倾斜24～33°，这对于提高天线增益是比较好的。
在本发明中，汇流条、加热线、天线导体及馈电部分通常是在后窗玻璃板14的车内侧表面上印刷银糊料等含有导电性金属的糊料，并烧结而形成。但是，不限定于该形成方法，也可以在后窗玻璃板14的车内侧表面或车外侧表面上形成由铜等导电性物质构成的线状体或箔状体，也可以在后窗玻璃板14本身的内部设置由铜等导电性物质构成的线状体或箔状体。另外，也可以在后窗玻璃板14的车内侧表面或车外侧表面上形成在其内部或其表面设置导体层的合成树脂制薄膜，作为天线导体。
在本发明中，也可以在后窗玻璃板14的表面上形成隐蔽膜，在该隐蔽膜上设置天线导体及除雾器的至少一部分或全部。隐蔽膜可举出有黑色陶瓷膜等陶瓷。在这种情况下，在从车外侧看后窗玻璃板14时，由于利用该隐蔽膜，遮蔽了设在该隐蔽膜上的天线导体等部分，因此从车外来看，形成看不见天线装置的设计巧妙的后窗玻璃板14。
在图1所示的例子中，第1天线导体6及第2天线导体7分别为偶极天线。但是，不限定于此，在本发明中，天线的种类没有限定。即，第1天线导体6及第2天线导体7也可以是单极天线，也可以是分别具有一个馈电部分、具有接地导体(未图示)的双极天线。
在本发明中最好在第1天线导体6与第2天线导体7之间进行分集接收。是为了尽可能使天线性能为无方向性。另外，除了第1天线导体6及第2天线导体7以外，汽车上设置的天线导体数没有限定，另外，也可以本发明的第1天线导体6及第2天线导体7、和有极天线等其它的天线及/或其它的玻璃天线之间进行分集接收。
以下用实施例说明本发明，但本发明不限定于这些实施例，只要不有损本发明的要点，各种改进及变更也包含在本发明中。
以下，根据附图，详细说明实施例。
「例1(实施例、比较例)」设想将图9(车内看或车外看)所示的玻璃基板24作为汽车的后窗玻璃板。在图9中，设想将在下述规格的玻璃基板24上设置的、而且绝缘的8条导体线作为加热线2，利用FDTD法(Finite Difference Time Domain method，时域有限差分法)，计算汽车后方、而且水平方向的天线增益(方向性增益)。玻璃基板24的大小设想为无穷大，玻璃基板24设想为相对于水平方向倾斜26°。天线导体16设想为偶极天线，设想为与主加热线平行。关于加热线2的形状，设想为是将加热线2的左右中心作为对称轴的线对称。
玻璃基板24的厚度3.5mm玻璃基板24的相对介电常数7.0天线导体16的横向宽度(水平方向宽度)W1160mm加热线2的横向宽度(水平方向宽度)W2无穷大天线导体16与最高位的加热线的最短间隔P164mm天线导体16及加热线2的导体厚度 0.01mm天线导体16的导体宽度0.4mm加热线2的导体宽度 0.4mm关于除了迂回部1及一对连接线9以外的8条导体线(设想作为加热线2)的水平部分(主加热线)彼此之间的各自的间隔P2(分别为等间隔)，对于样品编号1-1～3-5，设想为30mm，对于样品编号4-1～4-6，设想为60mm。
关于样品编号1-1～4-6，设想对于各加热线2分别设置8个迂回部1。关于样品编号1-1、2-1、3-1及4-1，由于L1为0.0(零)mm，因此包含迂回部1的迂回部1附近的加热线2的形状成为弯曲形状，构成比较例。
表5(单位mm)所示为各样品的尺寸。
图10所示为对于表5所示的样品的一部分使用470MHz及530MHz及590MHz的天线增益的平均值的、方向性增益-L1特性。图10所示为设H3＝25mm时的特性。对于使用470MHz及530MHz及590MHz的天线增益的平均值的情况，在后述的图11、12、13、14中也同样。
在图10中，41为样品编号1-1～1-6的特性，42为样品编号2-1～2-4的特性，43为样品编号3-1～3-5的特性，44(虚线)为图9中不设置迂回部1、所有的加热线2为直线时的特性，是比较例。
图11所示为表5所示的样品编号4-1～4-6的、方向性增益-L1特性。图11所示为设H3＝50mm时的特性。该特性用黑正方形表示。直线状的虚线为图9中不设置迂回部1、所有的加热线2为直线时的特性，是比较例，这种情况在后述的图12～14中也同样。
「例2(实施例、比较例)」关于除了迂回部1及一对连接线9以外的8条导体线(设想作为加热线2)的水平部分(主加热线)彼此之间的各自的间隔P2(分别为等间隔)，对于样品编号5-1～5-5，设想为84mm，对于样品编号6-1～6-6，设想为48mm，对于样品编号7-1～7-5，设想为18mm。其它的条件与例1相同，进行与例1相同的计算。表6(单位mm)所示为各样品的尺寸。
图12所示为表6所示的样品编号5-1～5-5的、方向性增益-L1特性。图12所示为设H3＝70mm时的特性。
图13所示为表6所示的样品编号6-1～6-6的、方向性增益-L1特性。图13所示为设H3＝40mm时的特性。
图14所示为表6所示的样品编号7-1～7-5的、方向性增益-L1特性。图14所示为设H3＝15mm时的特性。
「例3(实施例、比较例)」使用嵌入汽车窗的开口部分的后窗玻璃板，制成图15(车内看或车外看)所示的汽车用高频玻璃天线(后述的样品8-2)。
关于天线导体16及除雾器，是将铜箔利用粘接剂粘贴在后窗玻璃板14的车内侧表面而形成的，加热线2与汇流条5a及5b利用焊锡连接。汇流条5a及5b的一方与直流电源的负极连接。剩下的另一方开路。后窗玻璃板14相对于水平方向倾斜26°。测定了汽车后方、而且水平方向的天线增益。另外，本例的后窗玻璃板是将左右中心作为对称轴的左右对称。
表7(单位mm)所示为各样品的尺寸。
以下表示各部分的规格。
后窗玻璃板的上边的宽度(水平方向的最大宽度)1115mm后窗玻璃板的下边的宽度(水平方向的最大宽度)1315mm后窗玻璃板的厚度 3.5mm后窗玻璃板的相对介电常数 7.0天线导体16的横向宽度(水平方向宽度)W1160mm最高位的加热线的横向宽度(水平方向的最大宽度) 1100mm最低位的加热线的横向宽度(水平方向的最大宽度) 1250mm天线导体16与最高位的加热线的最短间隔P164mm后窗玻璃板的上端与天线导体16的最短间隔64mm天线导体16的导体宽度 0.8mm间隔P230mm加热线2的导体宽度 0.8mm汇流条5a及5b的导体宽度15mm基准天线采用在没有设置除雾器的后窗玻璃板14上仅设置天线导体16的形态。在基准天线中，除了没有设置除雾器以外，与样品编号8-1、8-2的规格相同。
关于样品编号8-1，由于L1为0.0mm，因此包含迂回部1的迂回部1附近的加热线2的形状成为弯曲形状，成为比较例。
作为与样品编号8-1不同的其它比较例，是采用对于多根加热线2没有设置迂回部1及一对连接线、而所有的加热线沿水平方向或实质上水平方向上伸长的除雾器作为测定对象(以下，称为通常除雾器样品)。在通常除雾器样品中，除了对于多根加热线2没有设置迂回部1及一对连接线9以外，与样品编号8-2的规格相同。
测定结果如下所示。
590MHz的天线增益通常除雾器样品 -5.8dB，样品8-1 -7.3dB，样品8-2 -1.2dB。
470MHz、530MHz及590MHz的天线增益的平均值通常除雾器样品 -6.1dB，样品8-1 -4.5dB，样品8-2 -1.5dB。
470MHz、530MHz、590MHz、650MHz、710MHz及770MHz的天线增益的平均值通常除雾器样品 -6.4dB，样品8-1 -4.1dB，样品8-2 -1.0dB。
「例4(实施例、比较例)」使用嵌入汽车窗的开口部分的后窗玻璃板14，制成图17(车内看)所示的汽车用高频玻璃天线。在后窗玻璃板14的两侧分别设置2条汇流条。后窗玻璃板14的左侧一半的区域未图示。
关于天线导体及除雾器，是将铜箔利用粘接剂粘贴在后窗玻璃板14的车内侧表面而形成的，汇合加热线53、54与汇流条5a利用焊锡连接。汇流条5a与直流电源(未图示)的负极连接。剩下的另一方的汇流条开路。后窗玻璃板14相对于水平方向倾斜22.6°。
设汽车后方为0「零」°，设汽车右方为+90°，设汽车前方为180°，这时天线增益采用水平方向的-90°～+90°(汽车正背面(Back))的天线增益平均值(每隔3°)。测定频率设为473～575MHz(每隔6MHz)、587MHz及605～713MHz(每隔18MHz)，以下所示为这些频率的天线增益的平均值。
(1)通常的除雾器(比较例是在图17所示的例子中对于所有的多根加热线具有没有设置迂回部及一对连接线的形态的除雾器，例如具有图15所示例子的汇流条5a附近的加热线2的形态的除雾器)的天线增益的平均值-7.7dBd。
(2)在图17(车内看)所示的本例(实施例)中，设置岛状导体58及59的形态的天线增益的平均值-6.5dBd。
(3)在图17(车内看)所示的本例(实施例)中，没有设置岛状导体58及59的形态的天线增益的平均值-6.9dBd。
H1约30mmH2约30mmH3约60mmL115mmL245mmL315mmWe15mmWr45mm第1天线元件56b的导体长 320mmL5080mmL51130mmL5260mmL5345mmD5010mmD5135mmD5245mmD5315mmD5420mm第1岛状导体58的导体长度70mm第2岛状导体59的导体长度70mm加热线2a、2b、2c、2d、2e的各自的间隔 30mm左右加热线2a、2b、2c、2d、2e的各自的线宽 0.7mm第1汇合加热线53的线宽 4.5mm第2汇合加热线54的线宽 4.5mm第1短路用加热线52a的线宽 3mm第2短路用加热线52b的线宽 3mm
汇流条5a的导体宽度 12mm后窗玻璃板的左右中心的加热线的条数 18条。
「图16的绘制」图16所示为关于L1与H3的关系的、以L1作为纵轴、以H3作为横轴的坐标平面。在图16中，如下所述那样决定各直线。
为了决定L1短的区域，用直线连接图10(H3＝25mm)中的L1为5mm的点、与图11(H3＝50mm)中的L1为0(零)mm的点，作为直线A1。为了决定L1更短的区域，用直线连接图10中的L1为15mm的点、与图11中的L1为0(零)mm的点，作为直线B1。
为了决定L1长的区域，用直线连接图10中的L1为40mm的点、与图11(H3＝50mm)中的L1为26mm的点，作为直线A2。为了决定L1更长的区域，用直线连接图10中的L1为38mm的点、与图11(H3＝50mm)中的L1为22.5mm的点，作为直线B2。
根据表3，决定直线A4、A5、B4及B5。根据前述L1的数值限定，决定A3及B3。另外，用图12、图13、图14分别所示的特性中，良好的区域包含在用直线A1～A5包围的范围内。
工业上的实用性本发明可用于汽车用玻璃天线，该汽车用玻璃天线接收地面波数字电视广播、UHF频率的模拟电视广播、美国的数字电视广播、欧洲共同体的数字电视广播、或中华人民共和国的数字电视广播。另外，也可以用于日本的FM广播频率(76～90MHz)、美国的FM广播频率(88～108MHz)、电视VHF频率(90～108MHz、170～222MHz)、汽车电话用800MHz频率(810～960MHz)、汽车电话用1.5GHz频率(1.429～1.501GHz)、UHF频率(300MHz～3GHz)、GPS(GlobalPositioning System，全球定位系统)、人造卫星的GPS信号1575.42MHz、VICS(Vehicle Information and Communication System，车辆信息与通信系统2.5GHz)。
再有，可以用于ETC通信(Electronic Toll Collection System不停车自动收费系统，路旁无线装置的发送频率5.795GHz或5.805GHz，路旁无线装置的接收频率5.835GHz或5.845GHz)、专用窄带通信(DSRCDedicated ShortRange Communication，915MHz频率、5.8GHz频率、60GHz频率)、微波(1GHz～3THz)、毫米波(30～300GHz)、汽车用无钥匙开门系统(300～450MHz)、以及SDARS(Satellite Digital Audio Radio Service，卫星数字音频广播业务(2.6GHz))的通信。
权利要求
1.一种汽车用高频玻璃天线，在汽车的后窗玻璃板上设置多根加热线、以及对该多根加热线馈电的多条汇流条，用该多根加热线及该多条汇流条构成除雾器，该多根加热线在水平方向上伸长、或大致在水平方向上伸长、或在沿后窗玻璃板上侧边缘的方向上伸长、或在沿后窗玻璃板下侧边缘的方向上伸长，在除雾器的区域以外的后窗玻璃板的上方空白部分设置天线导体，其特征在于，对于该多根加热线中至少在一条上设置一个或多个迂回部，具有迂回部的加热线上，设置与该迂回部连接的入口部，入口部的两端部与迂回部的两端部直接或利用一对连接线连接，在入口部的两端部与迂回部的两端部利用一对连接线连接时，将一对连接线彼此之间的最短间隔与入口部的两端部的最短间隔中的较短一方的间隔称为We，在入口部的两端部与迂回部的两端部直接连接时，将入口部的两端部的最短间隔称为We，将迂回部的水平方向的最大宽度称为Wr，将接收频率在空气中的波长称为λ0，在设|(Wr-We)/2|＝L1时，L1≥0.0053λ0。
2.一种汽车用高频玻璃天线，在汽车的后窗玻璃板上设置多根加热线、以及对该多根加热线馈电的多条汇流条，用该多根加热线及该多条汇流条构成除雾器，该多根加热线在水平方向上伸长、或大致在水平方向上伸长、或在沿后窗玻璃板上侧边缘的方向上伸长、或在沿后窗玻璃板下侧边缘的方向上伸长，在除雾器的区域以外的后窗玻璃板的上方空白部分设置天线导体，其特征在于，后窗玻璃板的左右中间的最高位的加热线及紧靠该最高位的加热线的正下方的第2根加热线不到达一条汇流条，它们的前端部用短路用加热线连接，设置将短路用加热线作为起点向着该汇流条伸长、到达该汇流条并与该汇流条连接的汇合加热线，在汇合加热线上设置一个或多个迂回部，在汇合加热线上，设置与该迂回部连接的入口部，入口部的两端部与迂回部的两端部直接或利用一对连接线连接，在入口部的两端部与迂回部的两端部利用一对连接线连接时，将一对连接线彼此之间的最短间隔与入口部的两端部的最短间隔中的较短一方的间隔称为We，在入口部的两端部与迂回部的两端部直接连接时，将入口部的两端部的最短间隔称为We，将迂回部的水平方向的最大宽度称为Wr，将接收频率在空气中的波长称为λ0，在设|(Wr-We)/2|＝L1时，L1≥0.0053λ0。
3.如权利要求1或2所述的汽车用高频玻璃天线，其特征在于，所述Wr及所述L1，满足(L1/Wr)≥0.02。
4.如权利要求1或2所述的汽车用高频玻璃天线，其特征在于，满足所述L1≥3mm。
5.如权利要求1或2所述的汽车用高频玻璃天线，其特征在于，将与平行于所述汽车长度方向和垂直方向的面平行，并且与所述天线导体的右端部接触且贯穿多根加热线中至少一根加热线的假想直线称为第1假想直线，将与平行于所述汽车长度方向和垂直方向的面平行，并且与所述天线导体的左端部接触且贯穿多根加热线中至少一根加热线的假想直线称为第2假想直线，在设置一个所述迂回部的情况下，从立体上来看，该迂回部的一部分或全部设置在第1假想直线与第2假想直线之间，在设置多个所述迂回部的情况下，从立体上来看，至少一个迂回部的一部分或全部设置在第1假想直线与第2假想直线之间。
6.如权利要求1所述的汽车用高频玻璃天线，其特征在于，在将接收的广播频率为300～1000MHz的范围内、最高频率与最低频率之差为91～169MHz的频率称为特定频率时，在所述广播频率包含特定频率、或者该广播频率与特定频率一致的情况下，接收位于特定频率之间的频率中至少一个频率，将特定频率的中心频率在空气中的波长称为λc，所述多根加热线的部分中，将除所述迂回部及所述一对连接线以外的水平的部分、实质上水平的部分、在沿后窗玻璃板的上侧边缘的方向上伸长的部分、或在沿后窗玻璃板的下侧边缘的方向上伸长的部分称为主加热线，在设置一对连接线时，设利用迂回部及一对连接线构成的图形的垂直于主加热线的方向的纵向宽度为H3，在没有设置一对连接线时，设垂直于主加热线的迂回部的纵向宽度为H3，这时，0.022λc≤H3≤0.186λc。
7.如权利要求2所述的汽车用高频玻璃天线，其特征在于，在将接收的广播频率为300～1000MHz的范围内、最高频率与最低频率之差为91～169MHz的频率称为特定频率时，在所述广播频率包含特定频率、或者该广播频率与特定频率一致的情况下，接收位于特定频率之间的频率中至少一个频率，将特定频率的中心频率在空气中的波长称为λc，在设置一对连接线时，设利用迂回部及一对连接线构成的图形的垂直于所述汇合加热线的方向的纵向宽度为H3，在没有设置一对连接线时，设垂直于汇合加热线的迂回部的纵向宽度为H3，这时，0.022λc≤H3≤0.186λc。
8.如权利要求1或6所述的汽车用高频玻璃天线，其特征在于，所述多根加热线的部分中，将除所述迂回部及所述一对连接线以外的水平的部分、实质上水平的部分、在沿后窗玻璃板的上侧边缘的方向上伸长的部分、或在沿后窗玻璃板的下侧边缘的方向上伸长的部分称为主加热线，在设置一对连接线时，设利用迂回部及一对连接线构成的图形的垂直于主加热线的方向的纵向宽度为H3，在没有设置一对连接线时，设垂直于主加热线的迂回部的纵向宽度为H3，这时，12.5mm≤H3≤105mm。
9.如权利要求1或6所述的汽车用高频玻璃天线，其特征在于，在将接收的广播频率为300～1000MHz的范围内、最高频率与最低频率之差为91～169MHz的频率称为特定频率时，在所述广播频率包含特定频率、或者该广播频率与特定频率一致的情况下，接收位于特定频率之间的频率中至少一个频率，将特定频率的中心频率在空气中的波长称为λc，所述多根加热线的部分中，将除所述迂回部及所述一对连接线以外的水平的部分、实质上水平的部分、在沿后窗玻璃板的上侧边缘的方向上伸长的部分、或在沿后窗玻璃板的下侧边缘的方向上伸长的部分称为主加热线，在设置一对连接线时，设利用迂回部及一对连接线构成的图形的垂直于主加热线的方向的纵向宽度为H3，在没有设置一对连接线时，设垂直于主加热线的迂回部的纵向宽度为H3，这时，在以所述L1作为纵轴、以H3作为横轴的坐标平面中，L1与H3存在于由以下的直线Aλ1、直线Aλ2、直线Aλ3、直线Aλ4及直线Aλ5包围的范围内，L1＝-0.2·H3+0.018λc直线Aλ1、L1＝-(14/25)·H3+0.096λc直线Aλ2、L1＝0.0053·λc直线Aλ3、H3＝0.134·λc直线Aλ4、H3＝0.022·λc直线Aλ5。
10.如权利要求1或6所述的汽车用高频玻璃天线，其特征在于，接收470～600MHz的至少一个频率，所述多根加热线的部分中，将除所述迂回部及所述一对连接线以外的水平的部分、实质上水平的部分、在沿后窗玻璃板的上侧边缘的方向上伸长的部分、或在沿后窗玻璃板的下侧边缘的方向上伸长的部分称为主加热线，在设置一对连接线时，设利用迂回部及一对连接线构成的图形的垂直于主加热线的方向的纵向宽度为H3，在没有设置一对连接线时，设垂直于主加热线的迂回部的纵向宽度为H3，这时，在以所述L1作为纵轴、以H3作为横轴的坐标平面中，L1与H3存在于由以下的直线A1、直线A2、直线A3、直线A4及直线A5包围的范围内，L1＝-0.2·H3+10mm直线Aλ1、L1＝-(14/25)·H3+54mm直线Aλ2、L1＝3mm 直线Aλ3、H3＝75mm 直线Aλ4、H3＝12.5mm 直线Aλ5。
11.如权利要求1或6所述的汽车用高频玻璃天线，其特征在于，在将接收的广播频率为300～1000MHz的范围内、最高频率与最低频率之差为91～169MHz的频率称为特定频率时，在所述广播频率包含特定频率、或者该广播频率与特定频率一致的情况下，接收位于特定频率之间的频率中至少一个频率，对于所述多根加热线中至少一根，设置多个所述迂回部，将各迂回部之间的周期、即各迂回部的中心间的间隔或重心间的间隔称为T，将特定频率的中心频率在空气中的波长称为λc，设(Wr-0.4mm)/2＝tc，设(T-We-0.4mm)/2＝td多根加热线的部分中，将除了迂回部及所述一对连接线的部分的水平的部分、实质上水平的部分、在沿后窗玻璃板的上侧边缘的方向上伸长的部分、或在沿后窗玻璃板的下侧边缘的方向上伸长的部分称为主加热线，在设置一对连接线时，设利用迂回部及一对连接线构成的图形的垂直于主加热线的方向的纵向宽度为H3，在没有设置一对连接线时，设垂直于主加热线的迂回部的纵向宽度为H3，这时，在0.022λc≤H3≤0.134λc的范围内，L1＝0.0089λc～X，X为-(14/25)H3+0.096λc或tc或td中的较短的一方。
12.如权利要求9所述的汽车用高频玻璃天线，其特征在于，所述特定频率为470～600MHz。
13.如权利要求1或2所述的汽车用高频玻璃天线，其特征在于，所述迂回部是在环路形状的环路的一部分具有中断部的半环路形状，迂回部的两端是中断部的两端。
14.如权利要求1或2所述的汽车用高频玻璃天线，其特征在于，所述迂回部的形状是具有将多边形或实质上多边形的一部分切去那样的缺口部的形状，迂回部的两端是缺口部的两端。
15.如权利要求14所述的汽车用高频玻璃天线，其特征在于，具有所述缺口部的部分是所述多边形或实质上多边形的一条边。
16.如权利要求14所述的汽车用高频玻璃天线，其特征在于，所述多边形或实质上多边形是四边形或实质上四边形。
17.如权利要求16所述的汽车用高频玻璃天线，其特征在于，与设置所述缺口部的边相反一侧的边是水平或实质上水平。
18.如权利要求1或2所述的汽车用高频玻璃天线，其特征在于，所述迂回部的形状具有C字形状或实质上C字形状，迂回部的两端是C字形状或实质上C字形状的两端。
19.如权利要求1或2所述的汽车用高频玻璃天线，其特征在于，所述迂回部的形状具有在コ字形状、实质上コ字形状、C字形状或实质上C字形状的两端部分别附设分支的形状，在将该两条分支分别称为第1分支及第2分支时，第1分支及第2分支向着互相接近的方向上伸长，第1分支的位于第2分支侧的端部与第2分支的位于第1分支侧的端部分别成为所述迂回部的两端部。
20.如权利要求19所述的汽车用高频玻璃天线，其特征在于，第1分支及第2分支是水平或实质上水平的直线。
21.如权利要求1或2所述的汽车用高频玻璃天线，其特征在于，所述迂回部的形状是具有将圆、实质上圆、椭圆或实质上椭圆的弧的一部分切去那样的缺口部的形状，缺口部的两端成为迂回部的两端。
22.如权利要求21所述的汽车用高频玻璃天线，其特征在于，在所述迂回部的形状是具有将椭圆或实质上椭圆的弧的一部分切去那样的缺口部的形状时，缺口部包含椭圆或实质上椭圆的短轴与椭圆或实质上椭圆的弧相交的交点。
23.如权利要求1或2所述的汽车用高频玻璃天线，其特征在于，所述迂回部的形状是具有将包含三角形或实质上三角形的顶点的部分切去那样的缺口部的形状，迂回部的两端是缺口部的两端。
24.如权利要求23所述的汽车用高频玻璃天线，其特征在于，与所述顶点相对的边是水平或实质上水平。
25.如权利要求1或6所述的汽车用高频玻璃天线，其特征在于，在将所述多根加热线的部分中除所述迂回部及所述一对连接线以外的水平或实质上水平的部分彼此之间的间隔称为主加热线间隔时，在不设置一对连接线，而入口部的两端部与迂回部的两端部分别直接连接的情况下，迂回部的上下方向的宽度比主加热线间隔要短，在设置一对连接线、入口部的两端部与迂回部的两端部分别通过一对连接线连接的情况下，利用迂回部及一对连接线构成的图形的上下方向的宽度比主加热线间隔要短。
26.如权利要求25所述的汽车用高频玻璃天线，其特征在于，所述主加热线间隔为15～60mm。
27.如权利要求1或2所述的汽车用高频玻璃天线，其特征在于，所述λ0为地面波数字电视广播频率的中心频率。
28.如权利要求1或2所述的汽车用高频玻璃天线，其特征在于，在所述天线导体与所述迂回部之间设置岛状导体。
29.如权利要求1或2所述的汽车用高频玻璃天线，其特征在于，在紧靠所述迂回部的正下方设置岛状导体。
30.如权利要求28所述的汽车用高频玻璃天线，其特征在于，所述岛状导体具有直线状导体或实质上直线状导体。
31.如权利要求28所述的汽车用高频玻璃天线，其特征在于，所述岛状导体具有四边形的环状导体、实质上四边形的环状导体、L字形状导体、实质上L字形状导体、左右倒L字形状导体、左右实质上倒L字形状导体、U字形状导体、实质上U字形状导体、上下倒U字形状导体、上下实质上倒U字形状导体、コ字形状导体、实质上コ字形状导体、左右倒コ字形状导体、左右实质上倒コ字形状导体、上下倒L字形状导体、上下实质上倒L字形状导体、上下左右倒L字形状导体、或上下左右实质上倒L字形状导体。
32.如权利要求28所述的汽车用高频玻璃天线，其特征在于，所述岛状导体的水平方向的最大宽度为30～150mm。
33.如权利要求28所述的汽车用高频玻璃天线，其特征在于，所述天线导体与所述岛状导体的最短间隔为1～100mm。
34.如权利要求28所述的汽车用高频玻璃天线，其特征在于，所述除雾器与所述岛状导体的最短间隔为5～50mm。
35.如权利要求1或2所述的汽车用高频玻璃天线，其特征在于，所述天线导体具有数字电视广播频率的接收功能。
36.如权利要求1或2所述的汽车用高频玻璃天线，其特征在于，在所述后窗玻璃板的表面上形成电介质膜，在该电介质膜上设置所述天线导体及除雾器的至少一方的一部分或全部。
37.如权利要求1或2所述的汽车用高频玻璃天线，其特征在于，接收的电波的频率包含存在于470～770MHz之间的频率。
38.如权利要求1或2所述的汽车用高频玻璃天线，其特征在于，接收的电波的频率包含存在于470～600MHz之间的频率。
39.如权利要求1或2所述的汽车用高频玻璃天线，其特征在于，接收的电波的频率包含存在于698～806MHz之间的频率。
40.一种汽车用的后窗玻璃板，其特征在于，设置权利要求1或2所述的所述天线导体及所述除雾器。
全文摘要
本发明提供一种地面波数字电视广播的天线增益提高的汽车用高频玻璃天线。对于多根加热线2设置多个迂回部1，对于加热线2设置与迂回部1连接的入口部10，入口部10的两端部与迂回部1的两端部利用一对连接线9连接，将一对连接线9彼此之间的最短间隔与入口部10的两端部的最短间隔中的较短一方的间隔称为W
文档编号H01Q1/44GK101060193SQ200710101308
公开日2007年10月24日 申请日期2007年4月16日 优先权日2006年4月19日
发明者大岛清志, 加贺谷修, 井川耕司, 船津聪史 申请人:旭硝子株式会社