专利名称：一种新型汽车电池包的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车用动力电池领域，尤其涉及一种通过新型紧固装置捆绑的汽 车电池包。
背景技术：
汽车使用新能源替代石油，实现减排是全球关注的问题。行业内正在研究使用电 池作为汽车动力源，并已实现双模汽车、纯电动汽车的制造。电池替代汽油作为动力源实现了零排放，但是电动汽车的续航里程问题对动力电 池包提出了较高的要求。汽车的空间有限，怎样在有限的空间内放置尽量多的电池就成了 提高电动汽车续航里程的关键。目前大部分汽车电池包的连接紧固方式是螺栓连接，为保 证电芯保护外壳连接紧密牢靠且受力均勻，使得螺栓数量大增且锁紧顺序要求太多，导致 装配工艺繁杂。而且，螺栓连接需要电池包上的电芯保护外壳预留螺孔，对螺孔侧壁宽度有 一定要求以保证螺栓连接的强度，需要为装配预留操作空间，对电池包整体的体积浪费很 大。总之，螺栓连接方式占用空间大，组装工艺繁琐，且螺栓材质为金属，使电池包存在安全 急 ^^ ο因此，在实现电池保护结构的前提下，需要改善电池包的连接紧固方式，提高电池 包体积容量系数的利用率。
实用新型内容本实用新型为解决汽车电池包传统连接紧固方式占用空间大、组长工艺繁琐等技 术问题，提供一种容量系数利用率高、组装工艺简单并且比较安全的新型汽车电池包。为实现上述目的，本密封盖板组件具有如下特点—种新型汽车电池包，包括电池模组和紧固装置，其中，紧固装置为一紧固带，紧 固带缠绕在电池模组上。优选地，紧固带两端通过热熔固定连接。优选地，紧固装置还包括一锁紧部件，该锁紧部件连接并固定在紧固带的两端。锁紧部件可以为铆接在紧固带两端的锁紧扣。锁紧部件可以为互相配合锁紧在紧固带两端的搭扣部件。上述电池模组包括电芯组、左保护外壳、右保护外壳、保护顶盖和保护顶板；其中， 电芯组位于所述左保护外壳、右保护外壳、保护顶盖及保护底板之间。上述紧固带优选缠绕电池模组三圈以上。本实用新型采用紧固带缠绕捆绑电池模组，所以与传统螺栓连接相比1、紧固带缠绕在电池模组上，并用热熔或者外加锁紧部件的方式对紧固带的两端 进行固定，此连接方式操作工艺简单、预紧力好调控。2、紧固带连接只需要两端热熔连接或者外加一个锁紧部件即可实现紧固带对电 芯保护外壳的捆绑，装配空间需求较小，大大减少了电池包成品的体积，提高了电池包体积容量系数的利用率，从而提升了汽车电池包的功率，即提高了电动汽车的续航里程。3、用于缠绕电池模组的紧固带为非金属材质，韧性好，承受冲击载荷时可吸能缓 冲，提高电池包的安全性能。4、紧固带和锁紧部件的质量轻、成本低，更能满足行业内减重的需求。
图1是新型汽车电池包主要部件示意图；图2是电池模块结构图；图3是电池模组与紧固带连接示意图；图4是锁紧部件与紧固带连接示意图；图5是锁紧部件与紧固带两端具体结合示意图附图符号说明1-紧固带2-电池模组1. 1-紧固带第一端2. 1-电芯组2. 2-右保护外壳2. 4-左保护外壳 2. 5-保护顶盖
3-锁紧部件 1.2-紧固带第二端
2.3-保护底板
3.1-凹点
具体实施方式
为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下 结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施 例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。本实用新型所提的汽车电池包，如图1，包括电池模组2及紧固装置，紧固装置为 一紧固带1，紧固带1缠绕在电池模组2上。上述紧固带1为一般为非金属材质，韧性好。只要是满足能缠绕、捆绑等功能的材 质，比如塑料、高分子材料等等，都可作为制造本实用新型中紧固带1的材料；此为生活常 识，在此不多做描述。请参考图2，本实用新型的电池模组2包括电芯组2. 1、左保护外壳2. 4、右保护外 壳2. 2、保护顶盖2. 5和保护底板2. 3 ；电芯组2. 1位于左保护外壳2. 4、右保护外壳2. 2、保 护顶盖2. 5及保护底板2. 3之间，以达到保护电芯组2. 1的目的。本例中，上下两组单体电 芯串联后并联组成电芯组2. 1，左保护外壳2. 4与右保护外壳2. 2包裹电芯组2. 1，保护顶 盖2. 5和保护底板2. 3对其进行上下封装，形成电池模组2。本实用新型中紧固带1缠绕在电池模组2上，其目的是捆绑固定电池模组2 ；所以 只要能实现紧固带1两端固定，以达到紧固带1捆绑固定电池模组2的方式，都是可以的。比如，紧固带1两端通过热熔固定的方式连接。紧固带1通过预拉紧后，将两端稍 加热融化后粘连，冷却后即可连接、固定紧固带1的两端，达到紧固带1捆绑电池模组2的 目的。又比如，紧固装置还可以包括一锁紧部件3，所述锁紧部件3连接固定在紧固带1 的两端。采用锁紧部件3后，紧固带1捆绑更容易、更方便，操作工艺更简单，预紧力较好调 控。此种方式可以联想我们生活中常用的皮带，经过我们上述描述后，本领域技术人员很容易理解设置锁紧部件3的意图。紧固带1在电池模组2上缠绕的圈数是没有固定要求的，显然，缠绕的圈数越多， 对电池模组2的捆绑就越紧凑有力。优选紧固带1在电池模组2上缠绕三圈以上。下面是本实用新型一种采用锁紧部件3制作汽车电池包的制作方法请参考图3，在本实用新型的汽车电池包中，紧固带1缠绕电池模组2，并通过紧固 带第一端1. 1和紧固带第二端1. 2对其进行预紧。本例中紧固带1两端的预紧是用一种类 似拉杆的工具实现的，将紧固带1的一端固定，另一端用拉杆工具夹紧，拉杆工具上有类似 拉力测试仪的结构，预紧操作时将拉杆工具的调节臂调到我们要求预紧力，拉紧端同步会 将被夹紧的那一端紧固带1收紧，即可实现整个紧固带1的预紧。请参考图4，在紧固带1与电池模组2进行连接并预紧后，用锁紧部件3对紧固带 1的两端进行压紧、连接，以实现对电池模组2的捆绑。为进一步理解锁紧部件3对紧固带1的连接、固定方式，下面给出几种锁紧部件3 的具体实施方式
例如，锁紧部件3可以为铆接在紧固带1两端的锁紧扣。锁紧扣可以采用金属片， 如图5所示，在对紧固带1的锁紧过程中，将该金属片包裹在紧固带第一端1.1和紧固带第 二端1. 2的重合位置处，用专业的铆压设备(如2 3mm厚的压板，压板内侧带有凸点的花 纹)夹紧锁紧部件3 (金属片)，锁紧部件3金属表面即可产生凹点3. 1渗入连接带并与其 铆合，实现对紧固带1的连接紧固。又例如，锁紧部件3可以为互相配合锁紧在紧固带1两端的搭扣部件。比如，在紧 固带1的两端对应设置搭头和扣头，使紧固带1预紧后搭头、扣头连接形成搭扣连接，此种 方式也可以借鉴生活中的皮带连接方式。连接紧固方式中提到的铆压设备和类似拉杆的工具都是连接带供应商提供的配 套工具，压板是铆压设备中的一部分，皆为机械领域内的常用工具，在此不再多做解释。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本 实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型 的保护范围之内。
权利要求1.一种新型汽车电池包，其特征在于包括电池模组( 及紧固装置，所述紧固装置为 一紧固带(1)，所述紧固带(1)缠绕并捆绑在电池模组( 上。
2.如权利要求1所述的新型汽车电池包，其特征在于所述紧固带(1)两端通过热熔 固定连接。
3.如权利要求1所述的新型汽车电池包，其特征在于所述紧固装置还包括一锁紧部 件(3)，所述锁紧部件C3)连接并固定在紧固带(1)的两端。
4.如权利要求3所述的新型汽车电池包，其特征在于所述锁紧部件(3)为铆接在紧 固带(1)两端的锁紧扣。
5.如权利要求3所述的新型汽车电池包，其特征在于所述锁紧部件(3)为互相配合 锁紧在紧固带(1)两端的搭扣部件。
6.如权利要求1-5中任意一项所述的新型汽车电池包，其特征在于所述电池模组 (2)包括电芯组(2. 1)、左保护外壳(2. 4)、右保护外壳(2. 2)、保护顶盖(2. 5)及保护底板 (2. 3)；所述电芯组(2. 1)位于所述左保护外壳(2. 4)、右保护外壳(2. 2)、保护顶盖(2. 5) 和保护底板(2. 3)之间。
7.如权利要求1所述的新型汽车电池包，其特征在于所述紧固带(1)在电池模组(2) 上缠绕三圈以上。
专利摘要本实用新型提供了一种新型汽车电池包，包括电池模组和紧固装置，其中紧固装置主要为一紧固带，该紧固带缠绕在电池模组上，紧固带的两端通过热熔或者外加锁紧部件固定连接。本实用新型采用紧固带缠绕捆绑电池模组，解决了螺栓连接方式占用空间大、组装工艺繁琐等问题。
文档编号H01M2/10GK201893394SQ201020601140
公开日2011年7月6日 申请日期2010年11月9日 优先权日2010年11月9日
发明者冷陈伟, 吴海平, 周燕飞, 宋忆宁, 徐恺, 李华平, 王令龙, 谭家权, 陈永莉, 高睿 申请人:上海比亚迪有限公司