车辆用玻璃天线的制作方法
【专利摘要】本发明的目的在于提供一种能够在FM广播波的所期望的频带的整个区域中获得较高的接收增益的玻璃天线。该车辆用玻璃天线是配置在车辆用侧窗玻璃上的玻璃天线，其由配置在侧边部的供电部、连接于上述供电部的主元件以及与上述主元件的中途部相连接的日文片假名コ形元件构成，在相对于由上述天线接收的FM广播波的频带的中心频率分为两个频带时，在将低频带的中心频率的波长设为λ，将高频带的中心频率的波长设为λ′，将上述侧窗玻璃的波长缩短率设为α时，使上述主元件的长度以及从上述供电部到上述日文片假名コ形元件的开放端的长度中的任意一个长度达到α·λ·3／4，使另一个长度达到α·λ′·3／4。
【专利说明】车辆用玻璃天线
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种设于汽车的侧窗玻璃(side glass)的玻璃天线，即，涉及一种适用于接收FM无线电广播波的电波的车辆用玻璃天线。
【背景技术】
[0002]关于FM无线电广播用的频带，日本国内为76MHz?90MHz，日本以外为88MHz?108MHz。
[0003]迄今为止，例如像日本特开平10 - 13127号公报所记载的那样，在具有较大的侧窗玻璃的汽车中，有时在上述侧窗玻璃配置用于接收FM广播波和AM广播波的玻璃天线(专利文献1)。
[0004]对于FM广播波而言，通常，通过使天线的长度与FM广播波的频带共振，从而能够获得良好的接收增益。此外，对于AM广播波而言，通常已知有像以包围图12的导电线条周围的虚线所表示的圈那样，导电线条分别具有针对AM波的接收有效面积，被该圈所包围的面积越大，越能够良好地接收AM广播波。例如，与像图12的(b)那样导电线条的两处水平部分的接收有效面积在侧窗玻璃的下边重合的情况相比，在像图12的(a)那样上述导电线条的两处水平部分的接收有效面积不重合的情况下，配置于上述侧窗玻璃的玻璃天线的针对AM广播波的接收有效面积较大。
[0005]专利文献1所记载的汽车用的玻璃天线是通过将与配置于侧窗玻璃的拐角部的供电部相连接的导电线条配置为字母s形，从而能够接收FM无线电广播波和AM无线电广播波的天线。该天线针对FM广播波，通过将导电线条在侧窗玻璃上配置为字母S形，能够获得足以使其在FM广播波的频带中共振的长度。此外，该天线针对AM广播波，通过使上述字母S形的导电线条的一部分经过上述侧窗玻璃的中央部，能够增加接收有效面积。
[0006]此外，在该天线中，通过将辅助线条连接于上述字母S形的导电线条，并使该天线的供电部的输入阻抗与连接于上述供电部的供电线的特性阻抗相匹配，能够扩大FM广播波的接收增益。
[0007]专利文献1:日本特开平10 - 13127号公报
[0008]但是，在专利文献1所记载的天线中，根据上述侧窗玻璃的形状、搭载有上述侧窗玻璃的车辆的不同，有时无法在FM广播波的所期望的频带的整个区域内获得较高的频率。
【发明内容】
[0009]本发明谋求解决这些问题点。S卩，其目的在于，提供一种能够在FM广播波的所期望的频带的整个区域内获得较高的接收增益的侧窗玻璃用的玻璃天线。
[0010]本发明的玻璃天线用于接收FM广播波，其是具备在车辆用侧窗玻璃的侧边部配置的供电部及连接于上述供电部的主元件(main element)的车辆用玻璃天线。而且，在上述主元件的外侧配置有日文片假名-形元件，将上述日文片假名-形元件的一端连接于上述主元件的中途部。[0011]而且，该车辆用玻璃天线的特征在于，在将相对于由上述玻璃天线接收的FM广播波的频带的中心频率而言为低频的频带的中心频率的波长设为λ，将相对于上述FM广播波的频带的中心频率而言为高频的频带的中心频率的波长设为λ ’，将上述侧窗玻璃的波长缩短率设为α时，在将上述主元件的长度设为L1，将上述日文片假名-形元件的长度设为L2，将从主元件的连接有上述日文片假名-形元件的中途部到上述供电部的长度设为L3时，满足
[0012]L1 = α.λ.3 / 4, L2 + L3 = α.λ，.3 / 4
[0013]或者，
[0014]LI = α.λ，.3 / 4, L2 + L3 = α.λ.3 / 4。
[0015]并且，在上述主元件的一部分在上述侧窗玻璃的中心线上或者上述中心线的附近从上述侧窗玻璃的一侧的侧边部到相反侧的侧边部地横穿时，能够针对AM广播波发挥更加良好的接收性能。
[0016]此外，在与上述日文片假名-形元件的、未沿着上述主元件的部分平行地配置伪元件(du_y element)时，能够提高本发明的玻璃天线的美观度。
[0017]将上述日文片假名-形元件以与安装有上述侧窗玻璃的车辆的凸缘周缘端空开10mm以上间隔的方式配置则更佳。
[0018]优选的是，在上述日文片假名口形元件的未沿着上述主元件的部分，将上述日文片假名-形元件以与上述主元件空开10mm以上间隔的方式配置。
[0019]采用本发明，使构成配置于侧窗玻璃的车辆用玻璃天线的两个元件中的一个元件的长度与所期望的FM广播波的频带的低频带侧的中心频率的波长相匹配，使另一个元件的长度与所期望的FM广播波的频带的高频带侧的中心频率的波长相匹配，将这两个天线恰当地连接起来配置在侧窗玻璃内，从而能够在所期望的FM广播波的频带整个区域内获得较高的接收增益。
【专利附图】
【附图说明】
[0020]图1是实施例1的车辆用玻璃天线的主视图。
[0021]图2是实施例2的车辆用玻璃天线的主视图。
[0022]图3是实施例3的车辆用玻璃天线的主视图。
[0023]图4是实施例4的车辆用玻璃天线的主视图。
[0024]图5是实施例5的车辆用玻璃天线的主视图。
[0025]图6是实施例6的车辆用玻璃天线的主视图。
[0026]图7是实施例7的车辆用玻璃天线的主视图。
[0027]图8是实施例8的车辆用玻璃天线的主视图。
[0028]图9是实施例9的车辆用玻璃天线的主视图。
[0029]图10是比较例的车辆用玻璃天线的主视图。
[0030]图11是比较实施例1与比较例在各频率下的接收增益的频率特性图。
[0031]图12是用于说明AM广播波的接收有效面积的参考例。
【具体实施方式】[0032]本发明的整体结构
[0033]本发明的玻璃天线2是从车外侧观察图1中的侧窗玻璃1的主视图所看到的那样的天线，本发明的玻璃天线2在嵌入到车辆的侧部凸缘中的侧窗玻璃1上包括供电部21、主元件22以及日文片假名口形元件23，在主元件22的外侧配置有日文片假名口形元件23。也可以还包括伪元件24。
[0034]能够在侧窗玻璃1的侧边部、例如左侧边部具有供电部21。而且，主元件22的一端连接于供电部21，其另一端开放。此外，日文片假名-形元件23的一端连接于主元件22的中途部，该日文片假名-形元件23以沿着侧窗玻璃1的周边延伸的方式配置在主元件22的外侧。
[0035]而且，伪元件24是以提高美观度为目的的元件，其既不与主元件22相连接，也不与日文片假名〕形元件23相连接，而是以沿着日文片假名口形元件23延伸的方式配置在日文片假名〕形元件23中的未沿着主元件22的部分。
[0036]而且，以如下的方式决定主元件22的长度和日文片假名-形元件23的长度。SP，在将相对于由玻璃天线2接收的FM广播波的频带的中心频率而言为低频的频带的中心频率的波长设为λ，将相对于上述FM广播波的频带的中心频率而言为高频的频带的中心频率的波长设为λ’，将侧窗玻璃1的波长缩短率设为α时，通过如下调整，S卩，将上述主元件22的长度以及对在上述日文片假名口形元件23的长度上加上从上述供电部21到上述主元件22与上述日文片假名-形元件23之间的连接点为止的长度而得到的长度中的任意一者的长度调整为α.λ.3 / 4左右，将另一者的长度调整为α.λ’.3 / 4左右，进而调整日文片假名〕形元件23的与主元件22相连接的连接点的位置，从而能够在所期望的FM广播波的频带的整个区域内获得较高的接收增益。
[0037]主元件的形态
[0038]主元件22由呈横向直线状延伸的第1线条221、呈横向直线状延伸的第2线条222以及沿着纵向延伸的第3线条223构成，在图1中，供电部21配置于侧窗玻璃1的左侧边部，在主元件22从供电部21沿着侧窗玻璃1的上边方向延伸的情况下，从供电部21到第2线条222与第3线条223之间的连接部地顺时针配置有主元件22的各线条。
[0039]第1线条221是其一端连接于供电部21的线条。在图1中，第1线条221是配置于侧窗玻璃1的上边的线条，其左右端部弯折，构成第1线条的第1弯折部221a以及第1线条的第2弯折部221b，该第1线条的第1弯折部221a以沿着侧窗玻璃1的右侧边延伸的方式配置，该第1线条的第2弯折部221b以沿着侧窗玻璃1的左侧边延伸的方式配置。而且，第1线条的第1弯折部221a的顶端连接于第2线条222的一端，第1线条的第1弯折部221b的顶端连接于供电部21。
[0040]第2线条222是配置在比第1线条221靠侧窗玻璃1的中央部的位置且与侧窗玻璃1的上边平行地延伸至侧窗玻璃1的左右两侧边部的线条，其一端连接于第1线条的第1弯折部221a的顶端，其另一端延伸至侧窗玻璃1的左侧边部而连接于第3线条223的顶端。
[0041]第3线条223以沿着侧窗玻璃1的左侧边延伸的方式配置，其一端连接于第2线条222的顶端而向远离供电部21的方向延伸，其另一端开放。
[0042]供电部与主元件之间的关系[0043]供电部21不仅可以配置在左侧边部，也可以如图8、图9那样配置在右侧边部。在将供电部21配置在右侧边部的情况下，在如图9那样使主元件22从供电部21沿着侧窗玻璃1的上边方向延伸的情况下，主元件22从供电部21到第2线条222与第3线条223之间的连接部地逆时针配置有主元件22的各线条。此外，在如图8那样将供电部21配置在右侧边部，使主元件22从供电部21沿着侧窗玻璃1的下边方向延伸的情况下，主元件22从供电部21到第2线条222与第3线条223之间的连接部地顺时针配置有主元件22的各线条。
[0044]此外，供电部21能够如图4那样配置在侧窗玻璃1的拐角部。在该情况下，由于主元件22的第1线条221与供电部21相连接，因此不必形成第1线条221的第2弯折部221b，第1线条221只要沿着侧窗玻璃1的上边或者下边中的、供电部21所沿着的边从供电部21笔直地延伸即可。
[0045]主元件的第2线条的位置
[0046]主元件22的第2线条222的位置会对AM广播波的接收性能产生较大的影响。如图6和图7那样，第2线条222的位置即使配置在自侧窗玻璃1的中心线e离开的位置处，也不会对FM广播波的接收性能产生较大的影响，该中心线e的方向与侧窗玻璃1的上边平行。但是，关于AM广播波，如图12所示，就主元件22而言，各线条如被虚线所包围的区域所示那样具有对AM广播波的接收有效面积，因此若如图12的(b)那样线条相互间重合，则与如图12的(a)那样线条相互间分离的情况相比，玻璃天线2的接收有效面积变小，由此，对AM广播波的接收性能会下降。
[0047]因此，如图1?图5及图8、图9所示，在将第2线条222配置在侧窗玻璃1的中心线e的附近时，能够使对AM广播波的接收有效面积为最大，因此与如图6、图7那样将第2线条222配置在自侧窗玻璃1的中心线e离开的位置相比，能够更好地接收AM广播波。
[0048]主元件的第3线条的形态
[0049]第3线条223成为如图1那样使其全长沿着侧边部延伸或者如图5那样将其顶端部弯折的任一种形态。这是为了与配置有玻璃天线2的侧窗玻璃的大小相结合地将主元件22的长度设为α.λ.3 / 4或者α.λ ’.3 / 4。
[0050]日文片假名-形元件
[0051]日文片假名口形元件23例如如图1那样连接于主元件22的第1线条221的第2弯折部221b的弯折点221c，在第1线条221的外侧沿着侧窗玻璃1的上边延伸，在侧窗玻璃1的右侧上部拐角部弯曲并沿着侧窗玻璃1的右侧边延伸，在右侧下部拐角部进一步弯曲并沿着下边延伸。
[0052]由于日文片假名-形元件23的长度为α.λ.3 / 4左右或者为α.λ ’.3 /4左右，因此，针对于上述长度，通过与侧窗玻璃1的大小相结合地如图1那样将日文片假名-形元件23的顶端部折回、或者如图3、图4那样不将日文片假名-形元件23的顶端部折回而只是笔直地延伸来调整日文片假名〕形元件23的长度。
[0053]日文片假名-形元件与主元件之间的连接点
[0054]为了使本发明的玻璃天线2的供电部21处的输入阻抗恰当地与供电点相匹配，日文片假名〕形元件23的顶端与主元件22之间的连接点距供电点的距离是很重要的。
[0055]在图1中，将上述连接点设于第1线条221的第2弯折部221b的弯折点221c。如此一来，由于主元件22和日文片假名-形元件23沿着侧窗玻璃1的上边从左侧边部到右侧边部地平行配置，因此，例如与如图4所示日文片假名口形元件23连接于除了第1线条221的两侧边部之外的能够获得所期望的接收增益的位置的情况相比，能够提高美观度。
[0056]但是，若不介意美观度，则即使如图4那样将日文片假名口形元件23的顶端连接于第1线条221的沿着上边延伸的部分，也不会对接收性能产生影响。
[0057]伪元件
[0058]伪元件24是不会对玻璃天线2的性能产生影响的元件，是为了提高本发明的玻璃天线2的美观度而配置的元件。因而，若不考虑提高美观度，则如图2那样是不必配置的元件。
[0059]如图1所示，伪元件24既不与主元件22相连接，也不与日文片假名口形元件23相连接，其以沿着日文片假名〕形元件23延伸的方式配置在日文片假名口形元件23中的未沿着主元件22延伸的部分。在配置伪元件24时，侧窗玻璃1的除了供电部侧的侧边之外的各边看起来配置有双重框，因此与不配置伪元件24的情况相比能够提高美观度。
[0060]凸缘与日文片假名-形元件之间的间隔和各元件相互间的间隔
[0061]在凸缘周缘端3与日文片假名口形元件23之间的间隔为10mm以上时，能够防止由来自车身的电影响导致玻璃天线2的接收增益降低。此外，由于日文片假名-形元件23与主元件22之间的间隔也为10mm以上，因此能够防止由日文片假名口形元件23与主元件22彼此之间的电影响导致接收增益降低。
[0062]此外，图1?图9所示的侧窗玻璃1是在从正面观察车辆时嵌入到右侧的侧部凸缘中的侧窗玻璃。但是，理所当然，即使将本发明的天线配置在嵌入到左侧的侧部凸缘中的侧窗玻璃上，也能够与将配置有本发明的玻璃天线的侧窗玻璃1嵌入到右侧的侧部凸缘中的方式同样地获得良好性能。
[0063]关于供电部与供电线之间的连接
[0064]玻璃天线2在供电部21附近的车身上设有未图示的接地点，并利用未图示的同轴线缆从未图示的接收机连接到接地点，上述同轴线缆的外皮侧接地，上述同轴线缆的芯线侧连接于未图示的AV线，从接地点连接到供电部21。
[0065]关于本发明的各线条的形成方法
[0066]玻璃天线2能够使用与形成后窗玻璃(rear glass)的除雾器的材料相同的通常的导电性陶瓷膏，能够利用与上述除雾器相同的方法进行印刷，用加热炉进行烘烤。或者，玻璃天线2能够是将导电性涂料印刷于透明薄膜而成的构件粘贴在侧窗玻璃1上。
[0067]实施例
[0068]下面，说明本发明的各实施例。
[0069]实施例1
[0070]图1是本发明的实施例1的玻璃天线的从车外侧观察时的主视图。实施例1的玻璃天线2在嵌入到车辆的侧部凸缘中的侧窗玻璃1上包括供电部21、主元件22以及日文片假名〕形元件23，还包括伪元件24。
[0071]供电部21设置在侧窗玻璃1的左侧边部。而且，主元件22的一端连接于供电部21，其另一端开放。此外，日文片假名-形元件23的一端连接于主元件22的中途部，该日文片假名口形元件23以沿着侧窗玻璃1的周边延伸的方式配置在主元件22的外侧。而且，伪元件24以沿着日文片假名-形元件23延伸的方式配置在日文片假名-形元件23中的未沿着主元件22的部分。
[0072]主元件22由第1线条221、第2线条222以及第3线条223构成。
[0073]第1线条221配置在侧窗玻璃1的上边，其左右端部弯折，形成有第1线条的第1弯折部221a和第1线条的第2弯折部221b，该第1线条的第1弯折部221a以沿着侧窗玻璃1的右侧边延伸的方式配置，该第1线条的第2弯折部221b以沿着侧窗玻璃1的左侧边延伸的方式配置。而且，第1线条的第1弯折部221a的顶端连接于第2线条222的一端，第1线条的第2弯折部221b的顶端连接于供电部21。
[0074]第2线条222是与侧窗玻璃1的上边平行的、通过侧窗玻璃1的中心线e附近而延伸至侧窗玻璃1的左右两侧边部的线条，其一端连接于第1线条的第1弯折部221a的顶端，其另一端连接于第3线条223的顶端。
[0075]第3线条223以沿着侧窗玻璃1的左侧边延伸的方式配置，其一端连接于第2线条222的顶端而向远离供电部21的方向延伸，其另一端开放。
[0076]日文片假名-形元件23连接于主元件22的第1线条的第2弯折部的弯折点221c，在第1线条221的外侧沿着侧窗玻璃1的上边延伸，在侧窗玻璃1的右侧上部拐角部弯曲而沿着侧窗玻璃1的右侧边延伸，在右侧下部拐角部进一步弯曲而沿着下边延伸。并且，该日文片假名-形元件23的顶端部折回，形成日文片假名-形元件的折回部23a。
[0077]与日本以外的FM带宽相匹配地调整了实施例1的结构之后的测暈结果
[0078]在使本实施例的玻璃天线2的结构符合适用于接收日本以外的FM广播波的频带(88MHz?108MHz)的结构之后，发现成为以下的尺寸。
[0079]凸缘的横向宽度a = 672mm
[0080]凸缘的纵向宽度b = 414mm
[0081]主元件22的长度=1541mm
[0082]对日文片假名-形元件23的长度加上主元件22的第2弯折部221b的长度而成的长度=1697mm
[0083]主元件22的第1弯折部221a = 173mm
[0084]主元件22的第2弯折部221b = 67mm
[0085]主元件22的第2线条M2 = 588臟
[0086]主元件22的第3线条223 = 130mm
[0087]日文片假名-形元件23与凸缘周缘端3之间的间隔c = 10mm
[0088]凸缘周缘端3与主元件22的第2弯折部221b之间的间隔以及凸缘周缘端3与主元件22的第3线条223之间的间隔c’ = 10mm
[0089]主元件22与日文片假名3形元件23之间的间隔d = 20mm
[0090]伪元件24与日文片假名3形元件23之间的间隔d’ = 20mm
[0091]在将波长缩短率设为α = 0.7，将比日本以外的FM广播波的频带(88MHz?108MHz)的中心频率高的频带的中心频率103MHz的波长长度设为λ ’，将比日本以外的FM广播波的频带的中心频率低的频带的中心频率93MHz的波长长度设为λ时，将主元件22的长度调整至达到α.λ’.3 / 4 = 1529mm的长度附近，将日文片假名-形元件23的长度加上主元件22的第2弯折部221b的长度而成的长度调整至达到α.λ.3 / 4 =1694mm的长度附近。
[0092]此外，除了调整主元件22的长度和对日文片假名口形元件23的长度加上主元件的第2弯折部221b的长度而成的长度，还调整主元件的第2弯折部221b的长度，从而将本实施例的天线接收增益调整为最大。
[0093]通过如下方式将本实施例的玻璃天线安装在车身上:利用导电性陶瓷膏以使各线条的宽度成为0.5mm的方式将各线条印刷在侧窗玻璃1的车内表面侧，在干燥之后，利用加热炉进行烘烤，将AV线安装在供电部21。然后，在设于上述各供电部附近车身的接地点处，将自未图示的调谐器延伸出的同轴线缆的外皮导体接地，将上述同轴线缆的芯线侧与上述AV线相连接。
[0094]在利用如此做成的本实施例的玻璃天线接收日本内外的FM带宽的频率76MHz?108MHz的广播波之后，得到了图11所示的结果。
[0095]图11是测量本实施例的玻璃天线与后述的比较例的玻璃天线2(仅包括主元件22而不包括日文片假名〕形元件23的玻璃天线，与日本以外的FM广播波的频带相匹配地调整了玻璃天线的主元件22的长度)而得到的结果，表示了 76MHz?108MHz的各频率下的接收增益。在此，接收增益是指将全方位的各个角度的接收增益平均化而得到的值。在图11中，实线表示本实施例的玻璃天线的测量结果，虚线表示比较例的玻璃天线的测量结果。
[0096]若观察图11，则可知:在日本以外的FM广播波的频带(88MHz?108MHz)内，虚线所示的比较例的测量结果在92MHz时接收增益最大，但是随着频率相比于该频率变大，接收增益大幅减少。相对于此，可知:在本实施例的玻璃天线中，除了测量结果的值在90MHz?98MHz的范围内大致恒定之外，即使在频率高于98MHz的情况下，接收增益的也是略微减小，在日本以外的FM广播波的整个频带(88MHz?108MHz)内能够获得较高的接收增益。
[0097]这样，通过恰当地调整日文片假名-形元件23与主元件22之间的连接点以及各个元件的长度，能够在日本以外的FM广播波的频带内进行良好的接收。
[0098]在本实施例的玻璃天线中，与比日本以外的FM广播波的频带的中心频率高的频带的中心频率相匹配地调整了主元件22的长度，与比日本以外的FM广播波的频带的中心频率低的频带的中心频率相匹配地调整了将日文片假名-形元件23的长度和主元件的第2弯折部221b的长度加起来而成的长度。但是，即使与比日本以外的FM广播波的频带的中心频率低的频带的中心频率相匹配地调整主元件22的长度，与比日本以外的FM广播波的频带的中心频率高的频带的中心频率相匹配地调整将日文片假名-形元件23的长度和主元件的第2弯折部221b的长度加起来而成的长度，也能够在日本以外的FM广播波的频带内进行良好的接收。
[0099]此外，在本实施例的玻璃天线中，为了在日本以外的FM广播波的频带内使接收增益最大，调整了日文片假名〕形元件23与主元件22之间的连接点以及各个元件的长度，但是只要符合在日本以内的FM广播波的频带内使接收增益最大，则与本实施例的玻璃天线同样就能够在日本以内的FM广播波的频带内进行良好的接收。
[0100]并且，在本实施例的玻璃天线中，由于以沿着侧窗玻璃1的中心线e延伸的方式配置主元件22的第2线条222，因此能够增大对AM广播波的有效接收面积，利用本实施例的玻璃天线也能够良好地接收AM广播波。[0101]实施例2
[0102]图2是本发明的实施例2的玻璃天线的从车外侧观察时的主视图。实施例2的玻璃天线在不包括伪元件24这一点上与实施例1的玻璃天线不同，除此之外的方面都与实施例1的玻璃天线相同。
[0103]通过如下方式将本实施例的玻璃天线安装在车身上:利用导电性陶瓷膏以使各线条的宽度成为0.5mm的方式将各线条印刷在侧窗玻璃1的车内表面侧，在干燥之后，利用加热炉进行烘烤，将AV线安装在供电部21安装。然后，在设于上述各供电部附近车身的接地点处，将自未图示的调谐器延伸出的同轴线缆的外皮导体接地，将上述同轴线缆的芯线侧与上述AV线相连接。
[0104]在利用如此做成的本实施例的玻璃天线接收日本以外的FM带宽的频率88MHz?108MHz的广播波之后，发现与实施例1的玻璃天线同样地能够在日本以外的FM广播波的频带内获得良好的接收性能。
[0105]此外，在本实施例的玻璃天线中，为了在日本以外的FM广播波的频带内使接收增益最大，调整了日文片假名〕形元件23与主元件22之间的连接点以及各个元件的长度，但是只要符合在日本以内的FM广播波的频带内使接收增益最大，则与本实施例的玻璃天线同样就能够在日本以内的FM广播波的频带内进行良好的接收。
[0106]并且，在本实施例中，由于以沿着侧窗玻璃1的中心线e延伸的方式配置主元件22的第2线条222，因此能够增大对AM广播波的有效接收面积，利用本实施例的玻璃天线也能够良好地接收AM广播波。
[0107]实施例3
[0108]图3是本发明的实施例3的玻璃天线的从车外侧观察时的主视图。实施例3的玻璃天线在日文片假名〕形元件23的顶端部未折回这一点上与实施例1的玻璃天线不同。这样不将日文片假名〕形元件23的顶端部折回的原因在于，配置有实施例3的玻璃天线的侧窗玻璃1的尺寸大于配置有实施例1的玻璃天线的侧窗玻璃1的尺寸。
[0109]在将波长缩短率设为α = 0.7，将比日本以外的FM广播波的频带(88MHz?108MHz)的中心频率高的频带的中心频率103MHz的波长长度设为λ ’，将比日本以外的FM广播波的频带的中心频率低的频带的中心频率93MHz的波长长度设为λ时，将主元件22的长度调整至达到α.λ ’.3 / 4 = 1529mm的长度附近，将对日文片假名口形元件23的长度加上主元件的第2弯折部221b的长度而成的长度调整至达到α.λ.3 / 4 = 1694mm的长度附近。
[0110]此外，除了调整主元件22的长度和对日文片假名口形元件23的长度加上主元件的第2弯折部221b的长度而成的长度，还调整主元件的第2弯折部221b的长度，从而将本实施例的玻璃天线的接收增益调整为最大。
[0111]通过如下方式将本实施例的天线安装在车身上:利用导电性陶瓷膏以使各线条的宽度成为0.5mm的方式将各线条印刷在侧窗玻璃1的车内表面侧，在干燥之后，利用加热炉进行烘烤，将AV线安装在供电部21安装。然后，在设于上述各供电部附近车身的接地点处，将自未图示的调谐器延伸出的同轴线缆的外皮导体接地，将上述同轴线缆的芯线侧与上述AV线相连接。
[0112]在利用如此做成的本实施例的玻璃天线接收日本以外的FM带宽的频率88MHz?108MHz的广播波之后，发现与实施例1的玻璃天线同样地能够在日本以外的FM广播波的频带内获得良好的接收性能。
[0113]在本实施例的玻璃天线中，与比日本以外的FM广播波的频带的中心频率高的频带的中心频率相匹配地调整了主元件22的长度，与比日本以外的FM广播波的频带的中心频率低的频带的中心频率相匹配地调整了将日文片假名-形元件23的长度和主元件的第2弯折部221b的长度加起来而成的长度。但是，即使与比日本以外的FM广播波的频带的中心频率低的频带的中心频率相匹配地调整主元件22的长度，与比日本以外的FM广播波的频带的中心频率高的频带的中心频率相匹配地调整将日文片假名-形元件23的长度和主元件的第2弯折部221b的长度加起来而成的长度，也能够在日本以外的FM广播波的频带内进行良好的接收。
[0114]此外，在本实施例中，为了在日本以外的FM广播波的频带内使接收增益最大，调整了日文片假名〕形元件23与主元件22之间的连接点以及各个元件的长度，但是只要符合在日本以内的FM广播波的频带内使接收增益最大，则与本实施例同样就能够在日本以内的FM广播波的频带内进行良好的接收。
[0115]并且，在本实施例中，由于以沿着侧窗玻璃1的中心线e延伸的方式配置主元件22的第2线条222，因此能够增大对AM广播波的有效接收面积，利用本实施例的天线也能够良好地接收AM广播波。
[0116]实施例4
[0117]图4是本发明的实施例4的玻璃天线的从车外侧观察时的主视图。实施例4的玻璃天线在以下的方面与实施例3的玻璃天线不同:供电部21配置在侧窗玻璃1的左侧上部拐角部，因此，主元件22的第1线条221不会沿着侧窗玻璃1的左侧边弯折，未形成第1线条的第2弯折部221b，将日文片假名口形元件23的顶端连接于第1线条221的中途部。
[0118]在将波长缩短率设为α =0.7，将比日本以外的FM广播波的频带(88MHz?108MHz)的中心频率高的频带的中心频率103MHz的波长长度设为λ ’，将比日本以外的FM广播波的频带的中心频率低的频带的中心频率93MHz的波长长度设为λ时，将主元件22的长度调整至达到α.λ’.3 / 4 = 1529mm的长度附近，将对日文片假名-形元件23的长度加上从主元件22和日文片假名-形元件23之间的连接点到供电部21的长度而成的长度调整至达到α.λ.3 / 4 = 1694mm的长度附近。
[0119]此外，除了调整主元件22的长度和对日文片假名口形元件23的长度加上从主元件22与日文片假名口形元件23之间的连接点到供电部21的长度而成的长度，还调整从主元件22和日文片假名-形元件23之间的连接点到供电部21的长度，从而将本实施例的玻璃天线的接收增益调整为最大。
[0120]通过如下方式将本实施例的玻璃天线安装在车身上:利用导电性陶瓷膏以使各线条的宽度成为0.5mm的方式将各线条印刷在侧窗玻璃1的车内表面侧，在干燥之后，利用加热炉进行烘烤，将AV线安装在供电部21安装。然后，在设于上述各供电部附近车身的接地点处，将自未图示的调谐器延伸出的同轴线缆的外皮导体接地，将上述同轴线缆的芯线侧与上述AV线相连接。
[0121]在利用如此做成的本实施例的玻璃天线接收日本以外的FM带宽的频率88MHz?108MHz的广播波之后，发现与实施例1的玻璃天线同样地能够在日本以外的FM广播波的频带内获得良好的接收性能。
[0122]在本实施例的玻璃天线中，与比日本以外的FM广播波的频带的中心频率高的频带的中心频率相匹配地调整了主元件22的长度，与比日本以外的FM广播波的频带的中心频率低的频带的中心频率相匹配地调整了将日文片假名-形元件23的长度和主元件的第2弯折部221b的长度加起来而成的长度。但是，即使与比日本以外的FM广播波的频带的中心频率低的频带的中心频率相匹配地调整主元件22的长度，与比日本以外的FM广播波的频带的中心频率高的频带的中心频率相匹配地调整将日文片假名-形元件23的长度和主元件的第2弯折部221b的长度加起来而成的长度，也能够在日本以外的FM广播波的频带内进行良好的接收。
[0123]此外，在本实施例的玻璃天线中，为了在日本以外的FM广播波的频带内使接收增益最大，调整了日文片假名〕形元件23与主元件22之间的连接点以及各个元件的长度，但是只要符合在日本以内的FM广播波的频带内使接收增益最大，则与本实施例同样就能够在日本以内的FM广播波的频带内进行良好的接收。
[0124]并且，在本实施例的玻璃天线中，由于以沿着侧窗玻璃1的中心线e延伸的方式配置主元件22的第2线条222，因此能够增大对AM广播波的有效接收面积，利用本实施例的天线也能够良好地接收AM广播波。
[0125]实施例5
[0126]图5是本发明的实施例5的玻璃天线的从车外侧观察时的主视图。实施例5的玻璃天线在以下的方面与实施例1的玻璃天线不同:主元件22的第3线条223的顶端部向第3线条的内侧弯折，形成第3线条的弯折部223a，日文片假名口形元件23的顶端部向日文片假名-形元件23的外侧折回，形成日文片假名-形元件的折回部23a，伪元件24配置有两根。这样将主元件22的第3线条223的顶端部弯折的原因在于，配置有实施例5的玻璃天线的侧窗玻璃1的尺寸小于配置有实施例1的玻璃天线的侧窗玻璃1的尺寸。
[0127]在将波长缩短率设为α = 0.7，将比日本以外的FM广播波的频带(88MHz?108MHz)的中心频率高的频带的中心频率103MHz的波长长度设为λ ’，将比日本以外的FM广播波的频带的中心频率低的频带的中心频率93MHz的波长长度设为λ时，将主元件22的长度调整至达到α.λ ’.3 / 4 = 1529mm的长度附近，将对日文片假名-形元件23的长度加上主元件的第2弯折部221b的长度而成的长度调整至达到α.λ.3 / 4 = 1694mm的长度附近。
[0128]此外，除了调整主元件22的长度和对日文片假名口形元件23的长度加上主元件的第2弯折部221b的长度而成的长度，还调整主元件的第2弯折部221b的长度，从而将本实施例的玻璃天线的接收增益调整为最大。
[0129]通过如下方式将本实施例的玻璃天线安装在车身上:利用导电性陶瓷膏以使各线条的宽度成为0.5mm的方式将各线条印刷在侧窗玻璃1的车内表面侧，在干燥之后，利用加热炉进行烘烤，将AV线安装在供电部21安装。然后，在设于上述各供电部附近车身的接地点处，将自未图示的调谐器延伸出的同轴线缆的外皮导体接地，将上述同轴线缆的芯线侧与上述AV线相连接。
[0130]在利用如此做成的本实施例的天线接收日本以外的FM带宽的频率88MHz?108MHz的广播波之后，发现与实施例1的玻璃天线同样地能够在日本以外的FM广播波的频带内获得良好的接收性能。
[0131 ] 在本实施例的玻璃天线中，与比日本以外的FM广播波的频带的中心频率高的频带的中心频率相匹配地调整了主元件22的长度，与比日本以外的FM广播波的频带的中心频率低的频带的中心频率相匹配地调整了将日文片假名-形元件23的长度和主元件的第2弯折部221b的长度加起来而成的长度。但是，即使与比日本以外的FM广播波的频带的中心频率低的频带的中心频率相匹配地调整主元件22的长度，与比日本以外的FM广播波的频带的中心频率高的频带的中心频率相匹配地调整将日文片假名-形元件23的长度和主元件的第2弯折部221b的长度加起来而成的长度，也能够在日本以外的FM广播波的频带内进行良好的接收。
[0132]此外，在本实施例的玻璃天线中，为了在日本以外的FM广播波的频带内使接收增益最大，调整了日文片假名〕形元件23与主元件22之间的连接点以及各个元件的长度，但是只要符合在日本以内的FM广播波的频带内使接收增益最大，则与本实施例同样就能够在日本以内的FM广播波的频带内进行良好的接收。
[0133]并且，在本实施例的玻璃天线中，由于以沿着侧窗玻璃1的中心线e延伸的方式配置主元件22的第2线条222，因此能够增大对AM广播波的有效接收面积，利用本实施例的天线也能够良好地接收AM广播波。
[0134]实施例6
[0135]图6是本发明的实施例6的玻璃天线的从车外侧观察时的主视图。实施例6的玻璃天线在以下的方面与实施例1的玻璃天线不同:主元件22的第2线条222自侧窗玻璃1的中心线e较大程度地离开，与实施例1的玻璃天线相比配置在侧窗玻璃1的下边侧。
[0136]在将波长缩短率设为α = 0.7，将比日本以外的FM广播波的频带(88MHz?108MHz)的中心频率高的频带的中心频率103MHz的波长长度设为λ ’，将比日本以外的FM广播波的频带的中心频率低的频带的中心频率93MHz的波长长度设为λ时，将主元件22的长度调整至达到α.λ ’.3 / 4 = 1529mm的长度附近，将对日文片假名口形元件23的长度加上主元件的第2弯折部221b的长度而成的长度调整至达到α.λ.3 / 4 = 1694mm的长度附近。
[0137]此外，除了调整主元件22的长度和对日文片假名口形元件23的长度加上主元件的第2弯折部221b的长度而成的长度，还调整主元件的第2弯折部221b的长度，从而将本实施例的玻璃天线的接收增益调整为最大。
[0138]通过如下方式将本实施例的玻璃天线安装在车身上:利用导电性陶瓷膏以使各线条的宽度成为0.5mm的方式将各线条印刷在侧窗玻璃1的车内表面侧，在干燥之后，利用加热炉进行烘烤，将AV线安装在供电部21安装。然后，在设于上述各供电部附近车身的接地点处，将自未图示的调谐器延伸出的同轴线缆的外皮导体接地，将上述同轴线缆的芯线侧与上述AV线相连接。
[0139]在利用如此做成的本实施例的天线接收日本以外的FM带宽的频率88MHz?108MHz的广播波之后，发现与实施例1的玻璃天线同样地能够在日本以外的FM广播波的频带内获得良好的接收性能。
[0140]在本实施例的玻璃天线中，与比日本以外的FM广播波的频带的中心频率高的频带的中心频率相匹配地调整了主元件22的长度，与比日本以外的FM广播波的频带的中心频率低的频带的中心频率相匹配地调整了将日文片假名-形元件23的长度和主元件的第2弯折部221b的长度加起来而成的长度。但是，即使与比日本以外的FM广播波的频带的中心频率低的频带的中心频率相匹配地调整主元件22的长度，与比日本以外的FM广播波的频带的中心频率高的频带的中心频率相匹配地调整将日文片假名-形元件23的长度和主元件的第2弯折部221b的长度加起来而成的长度，也能够在日本以外的FM广播波的频带内进行良好的接收。
[0141 ] 此外，在本实施例的玻璃天线中，为了在日本以外的FM广播波的频带内使接收增益最大，调整了日文片假名〕形元件23与主元件22之间的连接点以及各个元件的长度，但是只要符合在日本以内的FM广播波的频带内使接收增益最大，则与本实施例同样就能够在日本以内的FM广播波的频带内进行良好的接收。
[0142]在本实施例的玻璃天线中，由于主元件22的第2线条222自侧窗玻璃1的中心线e较大程度地离开，与实施例1的玻璃天线相比配置在侧窗玻璃1的下边侧，接近日文片假名〕形元件23的沿着侧窗玻璃1的下边延伸的部分，因此对AM广播波的有效接收面积比实施例1的玻璃天线小。虽然在本实施例的玻璃天线中，也能够充分地接收AM广播波，但并不能说能够像实施例1的玻璃天线那样良好地接收AM广播波。
[0143]实施例7
[0144]图7是本发明的实施例7的玻璃天线的从车外侧观察时的主视图。实施例7的玻璃天线在以下的方面与实施例1的玻璃天线不同:主元件22的第2线条222自侧窗玻璃1的中心线e较大程度地离开，与实施例1的玻璃天线相比配置在侧窗玻璃1的上边侧。
[0145]在将波长缩短率设为α = 0.7，将比日本以外的FM广播波的频带(88MHz?108MHz)的中心频率高的频带的中心频率103MHz的波长长度设为λ ’，将比日本以外的FM广播波的频带的中心频率低的频带的中心频率93MHz的波长长度设为λ时，将主元件22的长度调整至达到α.λ ’.3 / 4 = 1529mm的长度附近，将对日文片假名口形元件23的长度加上主元件的第2弯折部221b的长度而成的长度调整至达到α.λ.3 / 4 = 1694mm的长度附近。
[0146]此外，除了调整主元件22的长度和对日文片假名口形元件23的长度加上主元件的第2弯折部221b的长度而成的长度，还调整主元件的第2弯折部221b的长度，从而将本实施例的玻璃天线的接收增益调整为最大。
[0147]通过如下方式将本实施例的玻璃天线安装在车身上:利用导电性陶瓷膏以使各线条的宽度成为0.5mm的方式将各线条印刷在侧窗玻璃1的车内表面侧，在干燥之后，利用加热炉进行烘烤，将AV线安装在供电部21安装。然后，在设于上述各供电部附近车身的接地点处，将自未图示的调谐器延伸出的同轴线缆的外皮导体接地，将上述同轴线缆的芯线侧与上述AV线相连接。
[0148]在利用如此做成的本实施例的玻璃天线接收日本以外的FM带宽的频率88MHz?108MHz的广播波之后，发现与实施例1的玻璃天线同样地能够在日本以外的FM广播波的频带内获得良好的接收性能。
[0149]在本实施例的玻璃天线中，与比日本以外的FM广播波的频带的中心频率高的频带的中心频率相匹配地调整了主元件22的长度，与比日本以外的FM广播波的频带的中心频率低的频带的中心频率相匹配地调整了将日文片假名-形元件23的长度和主元件的第2弯折部221b的长度加起来而成的长度。但是，即使与比日本以外的FM广播波的频带的中心频率低的频带的中心频率相匹配地调整主元件22的长度，与比日本以外的FM广播波的频带的中心频率高的频带的中心频率相匹配地调整将日文片假名-形元件23的长度和主元件的第2弯折部221b的长度加起来而成的长度，也能够在日本以外的FM广播波的频带内进行良好的接收。
[0150]此外，在本实施例的玻璃天线中，为了在日本以外的FM广播波的频带内使接收增益最大，调整了日文片假名〕形元件23与主元件22之间的连接点以及各个元件的长度，但是只要符合在日本以内的FM广播波的频带内使接收增益最大，则与本实施例同样就能够在日本以内的FM广播波的频带内进行良好的接收。
[0151]在本实施例的玻璃天线中，由于主元件22的第2线条222自侧窗玻璃1的中心线e较大程度地离开，与实施例1的玻璃天线相比配置在侧窗玻璃1的上边侧，接近主元件22的第1线条的沿着侧窗玻璃1的上边延伸的部分，因此对AM广播波的有效接收面积比实施例1的玻璃天线小。虽然在本实施例的玻璃天线中，也能够充分地接收AM广播波，但并不能说能够像实施例1的玻璃天线那样良好地接收AM广播波。
[0152]实施例8
[0153]图8是本发明的实施例8的玻璃天线的从车外侧观察时的主视图。实施例8的玻璃天线是将实施例1的玻璃天线的各结构元件配置在相对于侧窗玻璃1的中心呈点对称的位置而成的玻璃天线。
[0154]在将波长缩短率设为α = 0.7，将比日本以外的FM广播波的频带(88MHz?108MHz)的中心频率高的频带的中心频率103MHz的波长长度设为λ ’，将比日本以外的FM广播波的频带的中心频率低的频带的中心频率93MHz的波长长度设为λ时，将主元件22的长度调整至达到α.λ ’.3 / 4 = 1529mm的长度附近，将对日文片假名-形元件23的长度加上主元件的第2弯折部221b的长度而成的长度调整至达到α.λ.3 / 4 = 1694mm的长度附近。
[0155]此外，除了调整主元件22的长度和对日文片假名口形元件23的长度加上主元件的第2弯折部221b的长度而成的长度，还调整主元件的第2弯折部221b的长度，从而将本实施例的玻璃天线的接收增益调整为最大。
[0156]通过如下方式将本实施例的玻璃天线安装在车身上:利用导电性陶瓷膏以使各线条的宽度成为0.5mm的方式将各线条印刷在侧窗玻璃1的车内表面侧，在干燥之后，利用加热炉进行烘烤，将AV线安装在供电部21安装。然后，在设于上述各供电部附近车身的接地点处，将自未图示的调谐器延伸出的同轴线缆的外皮导体接地，将上述同轴线缆的芯线侧与上述AV线相连接。
[0157]在利用如此做成的本实施例的玻璃天线接收日本以外的FM带宽的频率88MHz?108MHz的广播波之后，发现与实施例1的玻璃天线同样地能够在日本以外的FM广播波的频带内获得良好的接收性能。
[0158]在本实施例的玻璃天线中，与比日本以外的FM广播波的频带的中心频率高的频带的中心频率相匹配地调整了主元件22的长度，与比日本以外的FM广播波的频带的中心频率低的频带的中心频率相匹配地调整了将日文片假名-形元件23的长度和主元件的第2弯折部221b的长度加起来而成的长度。但是，即使与比日本以外的FM广播波的频带的中心频率低的频带的中心频率相匹配地调整主元件22的长度，与比日本以外的FM广播波的频带的中心频率高的频带的中心频率相匹配地调整将日文片假名-形元件23的长度和主元件的第2弯折部221b的长度加起来而成的长度，也能够在日本以外的FM广播波的频带内进行良好的接收。
[0159]此外，在本实施例的玻璃天线中，为了在日本以外的FM广播波的频带内使接收增益最大，调整了日文片假名〕形元件23与主元件22之间的连接点以及各个元件的长度，但是只要符合在日本以内的FM广播波的频带内使接收增益最大，则与本实施例同样就能够在日本以内的FM广播波的频带内进行良好的接收。
[0160]并且，在本实施例的玻璃天线中，由于以沿着侧窗玻璃1的中心线e延伸的方式配置主元件22的第2线条222，因此能够增大对AM广播波的有效接收面积，利用本实施例的天线也能够良好地接收AM广播波。
[0161]实施例9
[0162]图9是本发明的实施例9的玻璃天线的从车外侧观察时的主视图。实施例9的玻璃天线是将实施例8的玻璃天线的各结构元件配置在相对于侧窗玻璃1的中心线e呈线对称的位置而成的玻璃天线。
[0163]在将波长缩短率设为α = 0.7，将比日本以外的FM广播波的频带(88MHz?108MHz)的中心频率高的频带的中心频率103MHz的波长长度设为λ ’，将比日本以外的FM广播波的频带的中心频率低的频带的中心频率93MHz的波长长度设为λ时，将主元件22的长度调整至达到α.λ ’.3 / 4 = 1529mm的长度附近，将对日文片假名-形元件23的长度加上主元件的第2弯折部221b的长度而成的长度调整至达到α.λ.3 / 4 = 1694mm的长度附近。
[0164]此外，除了调整主元件22的长度和对日文片假名口形元件23的长度加上主元件的第1弯折部221b的长度而成的长度，还调整主元件的第2弯折部221b的长度，从而将本实施例的天线的接收增益调整为最大。
[0165]通过如下方式将本实施例的天线安装在车身上:利用导电性陶瓷膏以使各线条的宽度成为0.5mm的方式将各线条印刷在侧窗玻璃1的车内表面侧，在干燥之后，利用加热炉进行烘烤，将AV线安装在供电部21安装。然后，在设于上述各供电部附近车身的接地点处，将自未图示的调谐器延伸出的同轴线缆的外皮导体接地，将上述同轴线缆的芯线侧与上述AV线相连接。
[0166]在利用如此做成的本实施例的天线接收日本以外的FM带宽的频率88MHz?108MHz的广播波之后，发现与实施例1的玻璃天线同样地能够在日本以外的FM广播波的频带内获得良好的接收性能。
[0167]在本实施例中，与比日本以外的FM广播波的频带的中心频率高的频带的中心频率相匹配地调整了主元件22的长度，与比日本以外的FM广播波的频带的中心频率低的频带的中心频率相匹配地调整了将日文片假名-形元件23的长度和主元件的第2弯折部221b的长度加起来而成的长度。但是，即使与比日本以外的FM广播波的频带的中心频率低的频带的中心频率相匹配地调整主元件22的长度，与比日本以外的FM广播波的频带的中心频率高的频带的中心频率相匹配地调整将日文片假名3形元件23的长度和主元件的第2弯折部221b的长度加起来而成的长度，也能够在日本以外的FM广播波的频带内进行良好的接收。
[0168]此外，在本实施例的玻璃天线中，为了在日本以外的FM广播波的频带内使接收增益最大，调整了日文片假名〕形元件23与主元件22之间的连接点以及各个元件的长度，但是只要符合在日本以内的FM广播波的频带内使接收增益最大，则与本实施例的玻璃天线同样就能够在日本以内的FM广播波的频带内进行良好的接收。
[0169]并且，在本实施例中，由于以沿着侧窗玻璃1的中心线e延伸的方式配置主元件22的第2线条222，因此能够增大对AM广播波的有效接收面积，利用本实施例的天线也能够良好地接收AM广播波。
[0170]以上，对较佳的实施方式进行了说明，但本发明并不限定于此，可考虑各种应用。
[0171]比较例
[0172]图10是本发明的比较例的玻璃天线的从车外侧观察时的主视图。比较例的玻璃天线2在嵌入到车辆的侧部凸缘中的侧窗玻璃1上仅包括供电部21和主元件22，是配置在侧窗玻璃上的已知的FM频带用玻璃天线。
[0173]供电部21设置在侧窗玻璃1的左侧边部。而且，主元件22的一端连接于供电部21，其另一端开放。
[0174]主元件22呈倒字母S形的形状，其由第1线条221、第2线条222以及第3线条223构成。
[0175]第1线条221配置在侧窗玻璃1的上边，其左右端部弯折，形成有第1线条的第1弯折部221a和第1线条的第2弯折部221b，该第1线条的第1弯折部221a以沿着侧窗玻璃1的右侧边延伸的方式配置，该第1线条的第2弯折部221b以沿着侧窗玻璃1的左侧边延伸的方式配置。而且，第1线条的第1弯折部221a的顶端连接于第2线条222的一端，第1线条的第2弯折部221b的顶端连接于供电部21。
[0176]第2线条222是与侧窗玻璃1的上边平行的、通过侧窗玻璃1的中心线e附近而延伸至侧窗玻璃1的左右两侧边部的线条，其一端连接于第1线条的第1弯折部221a的顶端，其另一端连接于第3线条223的顶端。
[0177]第3线条223以沿着侧窗玻璃1的左侧边延伸的方式配置，其一端连接于第2线条222的顶端而向远离供电部21的方向延伸，其顶端部弯折而形成第3线条的弯折部223a。
[0178]与日本以外的FM带宽相匹配地调整了比较例的结构之后的测暈结果
[0179]在使本比较例的天线的结构符合适用于接收日本以外的FM广播波的频带(88MHz?108MHz)的结构之后，发现成为以下的尺寸。
[0180]凸缘的横向宽度a = 672mm
[0181]凸缘的纵向宽度b = 414mm
[0182]主元件22的长度=2234mm
[0183]主元件的第1弯折部221a = 200mm
[0184]主元件的第2弯折部221b = 86mm
[0185]主元件22的第2线条222 = 610mm
[0186]主元件22的第3线条223 = 757mm
[0187]主元件22的第3线条的弯折部223a = 170mm
[0188]主元件22与凸缘周缘端3之间的间隔c’ ’ = 10mm[0189]通过如下方式将本实施例的玻璃天线安装在车身上:利用导电性陶瓷膏以使各线条的宽度成为0.5mm的方式将各线条印刷在侧窗玻璃1的车内表面侧，在干燥之后，利用加热炉进行烘烤，将AV线安装在供电部21安装。然后，在设于上述各供电部附近车身的接地点处，将自未图示的调谐器延伸出的同轴线缆的外皮导体接地，将上述同轴线缆的芯线侧与上述AV线相连接。
[0190]在利用如此做成的比较例的天线接收日本以外的FM带宽的频率76MHz?108MHz的广播波之后，得到了图11所示的结果。
[0191]图11是测量比较例的玻璃天线和实施例1的玻璃天线的结果，表示76MHz?108MHz的各频率下的全方位的接收增益的平均值。在图11中，实线表示实施例1的玻璃天线的测量结果，虚线表示比较例的玻璃天线的测量结果。
[0192]根据图11，利用实施例1的玻璃天线，能够在作为日本以外的FM广播波的频带的88MHz?108MHz的整个带宽内获得较大的接收增益，但利用比较例的玻璃天线，仅能在92MHz时获得较大的接收增益，无法在日本以外的FM广播波的频带整个区域中获得较大的接收增益。
[0193]参考例
[0194]图12是用于说明玻璃天线对AM广播波的接收有效面积的参考例。图12的(a)是构成玻璃天线2的主元件22的第2线条222以沿着侧窗玻璃1的中心线e延伸的方式配置，图12的(b)是第2线条222以接近第3线条的弯折部223a的方式配置。
[0195]在图12中，像将构成玻璃天线2的各个线条用虚线包围了那样，构成玻璃天线2的各个线条具有一定广度的接收有效面积。因此，若构成玻璃天线2的各个线条像图12的(a)那样不重合，则与像图12的(b)的第2线条222和第3线条的弯折部223a那样各个线条接近的情况相比，玻璃天线2能够对AM广播波具有较大的接收有效面积。
[0196]附图标记说明
[0197]1、侧窗玻璃；2、玻璃天线；21、供电部；22、主元件；221、第1线条；221a、第1线条的第1弯折部；221b、第1线条的第2弯折部；221c、第1线条的第2弯折部的弯折点；222、第2线条；223、第3线条；223a、第3线条的弯折部；23、日文片假名口形元件；23a、日文片假名2形元件的折回部；24、伪元件；3、凸缘周缘端；a、凸缘的横向宽度；b、凸缘的纵向宽度；c、日文片假名口形元件与凸缘周缘端之间的间隔；c’、主元件的第2弯折部与凸缘周缘端之间的间隔以及主元件的第3线条与凸缘周缘端之间的间隔；c’ ’、比较例的主元件与凸缘周缘端之间的间隔；d、主元件与日文片假名-形元件之间的间隔；d’、伪元件与日文片假名-形元件之间的间隔；e、侧窗玻璃的中心线。
【权利要求】
1.一种车辆用玻璃天线，其由配置在车辆用侧窗玻璃(1)的侧边部的供电部(21)及连接于上述供电部(21)的主元件(22)构成，用于接收FM广播波，其特征在于，在上述主元件(22)的外侧配置日文片假名-形元件(23)，上述日文片假名-形元件(23)的一端连接于上述主元件(22)的中途部(221c)，在将相对于由上述天线接收的FM广播波的频带的中心频率而言为低频的频带的中心频率的波长设为入，将相对于上述FM广播波的频带的中心频率而言为高频的频带的中心频率的波长设为λ，，将上述侧窗玻璃(1)的波长缩短率设为α时，在将上述主元件(22)的长度设为L1，将上述日文片假名〕形元件(23)的长度设为L2，将从主元件(22)的连接有上述日文片假名〕形元件(23)的中途部(22lc)到上述供电部(21)的长度设为L3时，L1、L2、L3以大致满足以下关系的方式设定，υ=α.λ.3 / 4,L2 + L3=a?A，》3 / 4或者，LI = α.λ，.3 / 4, L2 + L3= a.λ.3 / 4。
2.根据权利要求1所述的车辆用玻璃天线，其特征在于，上述主元件(22)的一部分在上述侧窗玻璃(1)的中心线上或者上述中心线的附近沿着横向从上述侧窗玻璃(1)的一侧的侧边部延伸相反侧的侧边部。
3.根据权利要求1或2所述的车辆用玻璃天线，其特征在于，在上述日文片假名-形元件(23)的未沿着上述主元件(22)的部分，与上述日文片假名-形元件(23 )平行地配置有伪元件(24 )。
4.根据权利要求1~3中任一项所述的车辆用玻璃天线，其特征在于，上述日文片假名-形元件(23)自安装有上述侧窗玻璃(1)的车辆的凸缘周缘端(3)空开10mm以上间隔地配置。
5.根据权利要求1~4中任一项所述的车辆用玻璃天线，其特征在于，上述日文片假名-形元件(23)在未沿着上述主元件(22)的部分，与上述主元件(22)空开10mm以上间隔地配置。
【文档编号】H01Q1/32GK103636062SQ201280032310
【公开日】2014年3月12日 申请日期:2012年6月22日 优先权日:2011年6月27日
【发明者】田所伸吾, 铃木孝幸 申请人:中央硝子株式会社