一种充电插头自脱落装置制造方法
【专利摘要】本实用新型具体公开了一种充电插头自脱落装置，包括安装支架，所述的安装支架上固定有一个气缸，所述的气缸输出端驱动一个其上固定有充电插头的连接板，所述的充电插头穿过一个与安装支架相连的挡板，所述的气缸的进气端由车身中央控制单元控制。所述的气缸的进气端安装有一个电磁阀。所述的电磁阀与继电器串联，所述的继电器由车身中央控制单元控制。本实用新型的工作过程如下：当发动机的转速信号达到200转每分钟时，车身中央控制单元输出一个信号控制继电器使其吸合，电磁阀工作，从而使储气筒中的压缩空气进入气缸，气缸收缩，带动充电插头收缩，挡板使充电插头与充电插座分离，实现了充电插头的自动脱落。
【专利说明】一种充电插头自脱落装置
【技术领域】
[0001]本实用新型公开了一种汽车电器，具体涉及一种充电插头自脱落装置。
【背景技术】
[0002]随着重型汽车电器装置和控制器的日益增多，特别是消防车、泵车、救护车等特种车辆上装设备用电需求的增加，整车的发电机的发电量已不能满足要求，因此迫切需要外接电源为整车提供电力。车辆起动行使时，外部电源需要切断。为了节约用户出发时间，实用新型了充电插头自脱落装置。
实用新型内容
[0003]为了解决现有技术存在的缺点，本实用新型具体公开了一种充电插头自脱落装置。
[0004]本实用新型采用的技术方案如下:
[0005]一种充电插头自脱落装置，包括安装支架，所述的安装支架上固定有一个气缸，所述的气缸输出端驱动一个其上固定有充电插头的连接板，所述的充电插头穿过一个与安装支架相连的挡板，所述的气缸的进气端由车身中央控制单元控制。
[0006]所述的气缸通过螺栓安装在安装支架上。
[0007]所述的气缸的进气端安装有一个电磁阀。
[0008]所述的电磁阀与继电器串联，所述的继电器由车身中央控制单元控制。
[0009]本实用新型的工作过程如下:
[0010]当发动机的转速信号达到200转每分钟时，车身中央控制单元输出一个信号控制继电器使其吸合，电磁阀工作，从而使储气筒中的压缩空气进入气缸，气缸收缩，带动充电插头收缩，挡板使充电插头与充电插座分尚，实现了充电插头的自动脱落。
[0011]本实用新型的有益效果是:
[0012]当发动机起动后，气缸从自由状态变为收缩状态，同时充电插头收缩，利用挡板把充电插座与充电插头脱开，实现充电插头自动脱落。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型的结构示意图。
[0014]图2为本实用新型的安装支架结构图。
[0015]图3为本实用新型的俯视图。
[0016]图中:1充电插头，2挡板，3进气端，4气缸，5螺栓，6安装支架。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图对本实用新型进行详细说明:
[0018]如图1-3所示，一种充电插头自脱落装置，包括安装支架6，所述的安装支架6上固定有一个气缸4，所述的气缸4输出端驱动一个其上固定有充电插头I的连接板，所述的充电插头穿过一个与安装支架6相连的挡板2，所述的气缸4由控制器控制。
[0019]所述的气缸4通过螺栓5安装在安装支架上。所述的气缸4的进气端3安装有一个电磁阀。所述的电磁阀与继电器串联，所述的继电器由车身中央控制单元控制。
[0020]当发动机的转速信号达到200转每分钟时，车身中央控制器输出一个信号控制继电器使其吸合，电磁阀工作，从而使储气筒中的压缩空气进入气缸，气缸收缩，带动充电插头收缩，挡板使充电插头与充电插座分尚，实现了充电插头的自动脱落。
【权利要求】
1.一种充电插头自脱落装置，其特征在于:包括安装支架，所述的安装支架上固定有一个气缸，所述的气缸输出端驱动一个其上固定有充电插头的连接板，所述的充电插头穿过一个与安装支架相连的挡板，所述的气缸的进气端由车身中央控制单元控制。
2.如权利要求1所述的自脱落装置，其特征在于:所述的气缸通过螺栓安装在安装支架上。
3.如权利要求1所述的自脱落装置，其特征在于:所述的气缸的进气端安装有一个电磁阀；所述的电磁阀与继电器串联，所述的继电器由车身中央控制单元控制。
【文档编号】H01R13/637GK203398443SQ201320538436
【公开日】2014年1月15日 申请日期:2013年8月30日 优先权日:2013年8月30日
【发明者】韩大伟, 王玲, 隋涛, 张荣华, 时运亭, 张岚, 张洪云, 韩慧 申请人:中国重汽集团济南动力有限公司