一种电加热装置智能启动的汽车加热换热系统的制作方法

本发明涉及一种用于电动大巴车辆上加热和换热系统，具体地说，涉及一种电加热智能启动的汽车。

背景技术：

目前，汽车、气垫船，越野车，通信车等各种军、民运载机械一般都设置加热系统来进行供热。随着燃油的日益紧缺和大气污染的日益严重，不少汽车改用经济性和排放性能更好的挥发性液体燃料或气体燃料。但是目前加热换热系统从未在大型电动车辆上使用过，比如电动大巴，公交车等。而且目前的加热系统普遍存在结构复杂、体积大、重量重、安装困难等缺点。因此急需要开发一种新的加热系统，同时也需要一种智能化的电加热换热系统。

技术实现要素：

本发明针对上述的问题，提出了一种新的汽车使用的加热换热系统，以克服目前的缺陷。

为了实现上述目的，本发明的技术方案如下：

一种电加热装置智能启动的汽车加热换热系统，包括加热器、水箱、换热装置、电加热装置，所述加热器和水箱之间连接换热装置，水箱中的水通过换热装置入口管路进入换热装置，在加热器中进行加热，然后通过换热装置出口管路进入水箱，所述水箱内设置温度传感器，用于测量水箱内水的温度，所述温度传感器、电加热装置与控制器进行数据连接，当加热器工作时，控制器根据温度传感器测量的水温控制电加热装置的启动和/或加热功率。

作为优选，当水温低于下限数值，电加热装置自动工作，当水温高于上限数值时，电加热装置停止工作。

作为优选，所述下限数值为80℃，所述上限数值为95℃。

作为优选，如果检测温度数据低于第一数值，则控制器自动提高电加热装置的加热功率，如果输入的温度数据高于第二数值，则控制器停止电加热装置的加热，所述第二数值大于第一数值。

作为优选，当测量的温度低于第一温度时，电加热装置启动加热，并以第一功率进行加热；当测量的温度低于比第一温度低的第二温度时，电加热装置以高于第一功率的第二功率进行加热；当测量的温度低于比第二温度低的第三温度时，电加热装置以高于第二功率的第三功率进行加热；当测量的温度低于比第三温度低的第四温度时，电加热装置以高于第三功率的第四功率进行加热；当测量的温度低于比第四温度低的第五温度时，电加热装置以高于第四功率的第五功率进行加热。

作为优选，第一温度大于第二温度4-6摄氏度，第二温度大于第三温度4-6摄氏度，第三温度大于第四温度4-6摄氏度，第四温度大于第五温度4-6摄氏度。

作为优选，第五功率是第四功率的1.1-1.3倍，第四功率是第三功率的1.1-1.3倍，第三功率是第二功率的1.1-1.3倍，第二功率是第一功率的1.1-1.3倍。

作为优选，所述加热器为燃油加热器。

作为优选，所述电加热装置包括左管箱、右管箱和浮动盘管，浮动盘管与左管箱和右管箱相连通，形成加热流体封闭循环，电加热棒设置在左管箱和右管箱内；左管箱、右管箱和浮动盘管内填充加热流体；浮动盘管为一个或者多个，每个浮动盘管包括多根圆弧形的管束，多根圆弧形的管束的中心线为同心圆的圆弧，相邻管束的端部连通，从而使得管束的端部形成管束自由端；所述同心圆是以左管箱的中心为圆心的圆。

作为优选，所述控制器与汽车仪盘表相连，以便将数据显示在仪盘表上。

作为优选，

左管箱的内径为第一直径，右管箱的内径为第二直径，左管箱的电加热棒的功率是第一功率，右管箱的电加热棒的功率是第二功率，满足如下关系：

第一功率/第二功率=第一系数*(第一直径/第二直径)2-第二系数*(第一直径/第二直径)+第三系数；

第一系数,第二系数,第三系数是系数，其中0.82<第一系数<0.91,1.95<第二系数<2.05,2.67<第三系数<2.77；

其中58mm<第一直径<87mm;

29mm<第二直径<68mm；

1.2<第一直径/第二直径<2.1；

1900W<第一功率<3000W；

800W<第二功率<2000W。

与现有技术相比较，本发明具有如下的优点：

1）本发明通过智能启动电加热装置，保证了加热水箱的温度恒定，保证了加热装置的正常运行，其结构紧凑，重量轻、结构简单，安装方便，适合各种大型电动车辆的使用。

2）本发明通过换热装置和加热装置的出入口管路的位置设置，保证加热系统和换热系统的能源的充分利用，节约能源。

3）本发明提供了一种新式结构的辅助加热的电加热装置，以在加热系统不足的情况下进行能源补充。

4）电加热装置采用浮动盘管加热，通过设置浮动盘管，加热流体受热后会产生体积膨胀，诱导浮动盘管自由端BC、B’ C’产生振动，从而强化传热。

5）本发明通过不同管箱的电加热器功率的设置，提高了加热效率及其加热的均匀性。

附图说明

图1是本发明汽车的底面示意图。

图2为本发明的汽车的侧面示意图。

图3为本发明的汽车的另一侧面示意图。

图4本发明汽车的前面示意图。

图5为本发明的乘务仓加热换热系统流程示意图。

图6是本发明的电池仓热换热系统流程示意图。

图7是本发明的整体加热还热系统流程示意图。

图8为电加热装置截面视图。

图9是图8中的A-A截面视图。

图10是图9结构的尺寸示意图。

附图标记如下：

1乘员仓供热系统，2水泵，3阀门，4阀门，5水泵，6散热水箱，7电池仓供热系统，8电池仓温度传感器，9电加热装置，10控制器，11汽车仪表，12温度传感器，13阀门，14水泵，15加热器，16水箱，17换热装置出口管路，18乘员仓供热系统入口管路，19电池仓供热系统出口管路，20散热水箱入口阀门，21换热装置；22浮动盘管，23左管箱，24自由端，25右管箱， 26管束，27电加热器， 271第一电加热棒， 272第二电加热棒，28乘员仓温度传感器；

图1中，d1表示加热器的进出水管，d2表示电池仓和乘务舱供热系统的回水，d3表示3个水泵2,5,14。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。

本文中，如果没有特殊说明，涉及公式的，“/”表示除法，“×”、“*”表示乘法。

本发明的第一个目的是提供一种对乘员仓进行加热和换热的系统。

如附图所示，一种汽车加热换热系统，尤其是电动大巴上使用的汽车加热换热系统，包括加热器15、水箱16、换热装置21和乘员仓供热系统1，所述加热器15和水箱16之间连接换热装置21，所述乘员仓供热系统1通过管路连接水箱16，所述换热装置21中的流体在加热器15中进行吸热，然后将热量传递给水箱16中的水，所述水箱16中的水通过乘员仓供热系统1入口管路18进入乘员仓供热系统1，然后通过乘员仓供热系统出口管路进入水箱16。

本发明通过设置加热换热系统对乘员仓进行加热，保证了乘员仓内的温度。

作为优选，所述加热器15为燃油加热器。

作为优选，所述换热装置21中的流体是水箱16中的水，水箱16中的水通过换热装置21入口管路进入换热装置21，在加热器15中进行加热，然后通过换热装置21出口管路进入水箱16。

作为优选，所述换热装置21为一根或者多根螺旋换热管。

作为优选，如图5所示，所述换热装置21入口管路位于换热装置21的出口管路的上部，所述的乘员仓供热系统1的出口管路比乘员仓供热系统1的入口管路更靠近换热装置21入口管路设置。通过如此设置，可以使得经过通过乘员仓供热系统换热后的水更加方便的进入加热器中进行加热，使得加热器加热的流体更加具有针对性，提高了加热的效率。

作为优选，所述乘员仓供热系统的入口管路的入口靠近换热装置1的出口管路的出口设置。通过如此设置，可以使得经过通过加热器加热后的水更加方便的进入乘员仓更热系统中，提高了供热的效率。

作为优选，燃油加热器1设置自动供油装置，所述自动供油装置采用采用脉冲供油。

作为优选，助燃风燃烧装置和换热装置1垂直装配。

作为优选，所述的加热器15和水箱16位于车头的下部位置，如图1所示。

作为优选，乘员仓供热系统1设置散热器。

本发明的第二个目的是提供一种智能控制的乘员仓加热换热系统，具体参见图5。

作为优选，所述的乘员仓供热系统1入口管路18设置水泵2，所述的乘员仓供热系统1内设置温度传感器28，用于测量乘员仓内的温度，所述水泵2、温度传感器29与控制器10进行通讯连接，所述控制器10根据测量的温度控制水泵2的开闭和功率。

作为优选，如果测量的乘员仓内的温度高于一定的数值，控制器10自动降低水泵2的功率；如果温度低于一定的数值，控制器10自动提高水泵2的功率。

作为优选，当测量的温度高于第一温度时，控制器10控制水泵2的功率为第一功率；当测量的温度高于比第一温度高的第二温度时，控制器10控制水泵2的功率为比第一功率小的第二功率；当测量的温度高于比第二温度高的第三温度时，控制器控制水泵的功率为比第二功率小的第三功率；当测量的温度高于比第三温度高的第四温度时，控制器控制水泵的功率为比第三功率小的第四功率；当测量的温度高于比第四温度高的第五温度时，控制器控制水泵关闭。

作为优选，如果测量的温度高于上限定数值，控制器10自动关闭水泵2；如果温度低于下限数值，控制器10自动打开水泵2。

作为优选，所述的上限数值是25摄氏度，下限数值是10摄氏度。

作为优选，第一温度小于第二温度2-4摄氏度，第二温度小于第三温度2-4摄氏度，第三温度小于第四温度2-4摄氏度，第四温度小于第五温度2-4摄氏度。

作为优选，第四频率是第三频率的1.6-1.8倍，第三频率是第二频率的1.5-1.7倍，第二频率是第一频率的1.3-1.5倍。

作为优选，第一温度、第二温度、第三温度、第四温度、第五温度依次减少的幅度不断的减小。

进一步优选，第一温度小于第二温度3.5-4摄氏度，第二温度小于第三温度3-3.5摄氏度，第三温度小于第四温度2.5-3摄氏度，第四温度小于第五温度2-2.5摄氏度。

通过上述温度和功率的优选，尤其是通过差别化的加热功率和温差的设定，可以进一步提高加热效率，节省时间。通过实验发现，能够提高18－21％左右的供热效率，同时能够节省供热时间，尽快的恢复和保持乘员仓的温度恒定。

作为优选，所述控制器10与汽车仪盘表11相连，以便将数据显示在仪盘表11上。

作为优选，在乘员仓供热系统的入口管路上设置阀门3，所述阀门优选是手阀。

本发明的第三个目的是提供一种对电池仓进行保温的加热和换热的系统，具体参见图6。

作为优选，所述系统进一步包括电池仓供热系统7，所述水箱16中的水通过电池仓供热系统7入口管路进入电池仓供热系统7，然后通过电池仓供热系统7出口管路19进入水箱16。

本发明通过设置加热换热系统对电池仓进行加热，保证了电池仓内的温度，使得电池能够正常运行，避免因为过冷导致的汽车的故障。

作为优选，所述系统设置与电池仓供热系统7的出口管路并联的旁通管路，所述旁通管路上设置散热水箱6，所述散热水箱6与电池仓供热系统形成循环。

所述的散热水箱6中设置冷水，在电池仓温度过高的情况，通过散热水箱的水循环到电池仓中进行降温，保证电池仓内的电池的正常运行。

作为优选，所述的旁通管路和与其并联的出口管路上分别设置阀门20，28。通过阀门可以选择开闭散热水箱的管路循环还是水箱16内的水的循环，以满足在电池仓过热或者过冷情况下采取不同的换热策略。

本发明的第四个目的是提供一种智能控制的汽车电池保温的加热换热系统，具体参见图6。

作为进一步优选，所述的电池仓供热系统2入口管路设置水泵5，所述的电池仓供热系统设置温度传感器8，用于测量电池仓内的温度，所述水泵5、温度传感器8与控制器10进行通讯连接，所述控制器10根据测量的电池仓的温度控制水泵5的功率。

本发明通过智能控制的方式，可以保证在冬天，电动大巴车的电池能够正常运行，节约了能源。

作为优选，如果电池仓的温度高于上限定数值，控制器10自动降低水泵的功率；如果电池仓的温度低于下限数值，控制器10自动提高水泵5的功率。

作为优选，当测量的温度高于第一温度时，控制器控制水泵的功率为第一功率；当测量的温度高于比第一温度高的第二温度时，控制器控制水泵的功率为比第一功率小的第二功率；当测量的温度高于比第二温度高的第三温度时，控制器控制水泵的功率为比第二功率小的第三功率；当测量的温度高于比第三温度高的第四温度时，控制器控制水泵的功率为比第三功率小的第四功率；当测量的温度高于比第四温度高的第五温度时，控制器控制水泵关闭。

作为优选，所述第一温度大于第二温度0.8-1.7摄氏度，第二温度大于第三温度0.8-1.7摄氏度，第三温度大于第四温度0.8-1.7摄氏度，第四温度大于第五温度0.8-1.7摄氏度。

作为优选，第四频率是第三频率的1.6-1.8倍，第三频率是第二频率的1.5-1.7倍，第二频率是第一频率的1.3-1.5倍。

作为优选，如果温度高于上限数值，控制器自动关闭水泵5；如果温度低于下限数值，控制器自动打开水泵。

作为优选，所述的上限数值是10摄氏度，下限数值是5摄氏度。

作为优选，当测量的温度超过一定温度，则控制器10控制散热水箱6和电池仓散热系统8进行循环。

作为优选，所述的旁通管路和与其并联的出口管路上的阀门20、4与控制器进行数据连接，控制器根据测量的温度选择开闭阀门，以满足不同的情况下采取不同的换热策略。如果温度过高，则散热水箱和电池仓之间进行循环，如果温度过低，则水箱16和电池仓之间循环。

本发明的第五个目的是提供一种综合的电动汽车的加热换热系统，其中包括前面所提到的乘员仓供热加热换热系统以及电池保温加热换热系统。即前面的第一个目的和第三个目的的结合。具体参见图7。

本发明的第六个目的是提供一种电加热装置智能启动的汽车加热换热系统。

作为优选，所述系统包括电加热装置9，所述电加热装置9设置在水箱16中，所述水箱内16设置温度传感器12，用于测量水箱16内水的温度，所述温度传感器12、电加热装置9与控制器10进行数据连接，当加热器15工作时，控制器10根据温度传感器12测量的水温控制电加热装置9的启动和/或加热功率的变化。

通过设置电加热装置9，可以使得在加热器无法正常工作的情况下，或者无法满足换热需求的情况下，进行辅助加热。

作为优选，当水温低于下限数值，电加热装置9自动工作，当水温高于上限数值时，电加热装置9停止工作。

作为优选，所述下限数值为80℃，所述上限数值为95℃。

作为优选，如果检测温度数据低于第一数值，则控制器10自动提高电加热装置10的加热功率，如果测量的温度数据高于第二数值，则控制器10停止电加热装置10的加热，所述第二数值大于第一数值。

作为优选，当测量的温度低于第一温度时，电加热装置10启动加热，并以第一功率进行加热；当测量的温度低于比第一温度低的第二温度时，电加热装置10以高于第一功率的第二功率进行加热；当测量的温度低于比第二温度低的第三温度时，电加热装置10以高于第二功率的第三功率进行加热；当测量的温度低于比第三温度低的第四温度时，电加热装置10以高于第三功率的第四功率进行加热；当测量的温度低于比第四温度低的第五温度时，电加热装置10以高于第四功率的第五功率进行加热。

作为优选，第一温度大于第二温度4-6摄氏度，第二温度大于第三温度4-6摄氏度，第三温度大于第四温度4-6摄氏度，第四温度大于第五温度4-6摄氏度。

进一步优选，第一温度大于第二温度3.8-4.3摄氏度，第二温度大于第三温度3.3-4.3.8摄氏度，第三温度大于第四温度3.3-3.8摄氏度，第四温度大于第五温度2.8-3.3摄氏度。

作为优选，第五功率是第四功率的1.1-1.3倍，第四功率是第三功率的1.1-1.3倍，第三功率是第二功率的1.1-1.3倍，第二功率是第一功率的1.1-1.3倍。

作为优选，第五功率是第四功率的1.1-1.15倍，第四功率是第三功率的1.15-1.2倍，第三功率是第二功率的1.2-1.25倍，第二功率是第一功率的1.25-1.3倍。

通过上述温度和功率的优选，尤其是通过差别化的加热功率和温差的设定，可以进一步提高加热效率，节省时间。通过实验发现，能够提高15－20％左右的加热效率。

作为优选，所述温度传感器12为多个，其中至少一个温度传感器设置在水箱的出水口 (即水箱与换热装置入口管路连接的位置) 位置，用来测量出口热水的温度，至少一个温度传感器设置在水箱的进水口的位置（即水箱与换热装置出口管路连接的位置），用来测量入口位置处冷水的水温，其中至少一个温度传感器设置在水箱的其他位置，用来测量水箱其它位置的水的温度，所述控制器10依据的温度数据是多个温度传感器测量的温度，来控制电热水器的运行。

作为优选，所述温度传感器12设置在水箱的出水口位置，用来测量出口热水的温度，所述控制通过温度传感器测量的出口热水的温度来控制。

图8展示了电热水器的切面示意图，如图8所示，所述电热水器包括位于水箱内的电加热装置10，所述电加热装置10包括左管箱23、右管箱25和浮动盘管22，浮动盘管22与左管箱23和右管箱25相连通，加热流体在左管箱23和右管箱25以及浮动盘管内进行封闭循环，所述电加热装置10内设置电加热器27，所述电加热器27用于加热电加热装置10的内流体，然后通过加热的流体来加热水箱内的水。

作为优选，电加热装置10设置在左管箱23或者右管箱25内。

浮动盘管22为一组或者多组，每组浮动盘管22包括多根圆弧形的管束26，多根圆弧形的管束26的中心线为同心圆的圆弧，相邻管束26的端部连通，从而使得盘管22的端部形成管束自由端24，例如图6中的自由端24。

作为优选，所述的加热流体为导热油。

传统的浮动盘管都是利用流体的流动的冲击进行振动除垢作用进行强化传热，都是用于强制对流换热，而热水器中的水流动性差，无法进行强制对流换热流动，而本发明首次将浮动盘管应用于热水器，通过设置浮动盘管，加热流体受热后会产生体积膨胀，诱导浮动盘管22自由端24产生振动，因为该振动传递至周围水，对周围的水产生扰动效果，从而产生了强化传热的效果。

在本发明中，因为电加热器27设置在管箱23、25中，因此可以直接避免流体与电加热器接触，从而避免触电，起到保护的作用。

作为以优选，所述左管箱23、右管箱25以及浮动盘管22都是圆管结构。

作为优选，浮动盘管22的管束是弹性管束。

通过将浮动盘管22的管束设置弹性管束，可以进一步提高换热系数。

作为优选，所述同心圆是以左管箱23的中心为圆心的圆。即浮动盘管22的管束26围绕着左管箱23的中心线布置。

如图9所示，管束26不是一个完整的圆，而是留出一个口部，从而形成管束的自由端。所述口部的圆弧所在的角度为65－85度，即图7夹角b和c之和是65－85度。

作为优选，所述左管箱23的管径大于右管箱25的管径。

通过上述设置，可以进一步强化传热，提高8－15％的换热效率。

作为优选，左管箱的内径为R1，右管箱的内径为R2，则1.5<R1/R2<2.5。

通过上述的优选设置，能够使得换热效率达到最佳。

作为优选，随着距离左管箱23的中心越远，相邻管束之间的距离越来越大。

作为优选，相邻管束之间的距离越来越大的幅度不断的增加。

通过上述的优选设置，可以进一步提高换热效率，增加加热的均匀性。通过实验发现，通过上述设置可以提高10－11％的换热效率。

作为优选，随着距离左管箱23的中心越远，管束的直径越来越大。

作为优选，管束的直径越来越大的幅度不断的增加。

通过上述的优选设置，可以进一步提高换热效率，增加加热的均匀性。通过实验发现，通过上述设置可以提高10％左右的换热效率。

作为优选，如图8所述电加热器27分别设置在左管箱23和右管箱25内，即第一电加热器271设置在左管箱23内，第二电加热器272设置在右管箱25内。

作为优选，左管箱23和右管箱25的长度相同。

作为优选左管箱的管径大于右管箱的管径。

作为优选，如图5所示，在热水器运行的时候，第一电加热器271的加热功率大于第二电加热器272的加热功率。通过上述设置，通过实验发现，能够使得水箱内热水的加热更加均匀。

作为优选，第一电加热器271的加热功率是第二电加热器272的功率的1.3-1.8倍，优选为1.4－1.65倍。

在数值模拟以及相应的试验中发现，左管箱23、右管箱25的尺寸以及第一加热器271和第二加热器272之间的比例关系可以对加热效率以及均匀性产生影响。如果左管箱23和右管箱25的尺寸相差太多，而第一加热器271和第二加热器272加热功率相差比较小，则会产生加热效率低以及加热出现不均匀现象，同理如果左管箱23、右管箱25的尺寸差距太小以及第一加热器271和第二加热器272加热功率相差比较大，也会出现加热效率低以及加热出现不均匀现象。因此本发明通过大量的数值模拟，对上述的关系进行了总结，通过实验进行了验证。得到了左管箱23、右管箱25的尺寸以及第一加热器271和第二加热器272加热功率之间的最佳关系。

作为优选，左管箱的内径为第一直径，右管箱的内径为第二直径，左管箱的电加热棒的功率是第一功率，右管箱的电加热棒的功率是第二功率，满足如下关系：

第一功率/第二功率=第一系数*(第一直径/第二直径)2-第二系数*(第一直径/第二直径)+第三系数；

第一系数,第二系数,第三系数是系数，其中0.82<第一系数<0.91,1.95<第二系数<2.05,2.67<第三系数<2.77；

其中58mm<第一直径<87mm;

29mm<第二直径<68mm；

1.2<第一直径/第二直径<2.1；优选，1.5<第一功率/第二功率<2.3;

950W<第一功率<1500W；

400W<第二功率<1000W。

作为优选，随着第一直径/第二直径的增加，第一系数,第三系数增加，第二系数减小。

作为优选，管束的数量为3－5根，优选为3或4根。

作为优选，第一系数=0.87，第二系数=2，第三系数=2.72。

左管箱23和右管箱25中心线的距离为220－270mm；优选为240－250mm。

管束的半径优选为10－25mm；

作为优选，距离左管箱中心线最近的管束中心线所在的圆弧与其相邻的管束的中心线所在的圆弧之间的距离（例如图9中管束A和B所在的圆弧中心线之间的距离）为两根管束平均外径（外部直径）的1.1-2.0倍，优选为1.2-1.7倍，优选为1.3-1.5倍。

两个管束的直径的平均为两个管直径的加权平均数。

作为优选，管束在同一侧的端部对齐，在同一个平面上，端部的延长线（或者端部所在的平面）经过左管箱23的中线，如图10所示。

进一步优选，所述电加热器27是电加热棒。

本发明所述电加热装置，如图9所示，所述左管箱23与浮动盘管A端相连通；右管箱25与浮动盘管D端相连通。

作为优选，如图9所示，浮动盘管22的内侧管束的第一端与第一管箱2连接，第二端与相邻的外侧管束一端连接，浮动盘管22的最外侧管束的一端与第二管箱8连接，相邻的管束的端部连通，从而形成一个串联的结构。

第一端所在的平面与第一管箱2和第二管箱8中心线所在的平面形成的夹角c为40－50度。

第二端所在的平面与第一管箱2和第二管箱8中心线所在的平面形成的夹角b为25－35度。

通过上述优选的夹角的设计，使得自由端的振动达到最佳，从而使得加热效率达到最优。

如图9所示，浮动盘管的管束为4个，管束A、B、C、D联通。当然，不局限于四个，可以根据需要设置多个，具体连接结构与图4相同。

所述浮动盘管22为多个，多个浮动盘管22分别独立连接第一管箱2和第二管箱8，即多个浮动盘管22为并联结构。

本发明的汽车，尤其是电动大巴的燃油预加热、换热系统，当加热器15点火加热后，当水温≤80℃时，电加热装置9自动工作，当水温≥95℃时，电加热装置9停止工作，水泵14将水吸入加热器15的换热装置21，循环水被加热后，通过水泵14的作用将水通过循环水路17排回至主体水循环系统，即水箱16，并通过水阀13控制循环水的关断；

乘员仓在借助加热器15循环出来的热水，通过水泵2将热水吸入乘员仓供热系统中的散热器，在整个循环过程中将成员仓内的温度提高至室温，并且成员仓内温度由控制器10智能判断，当温度≤10℃时，判断为冬季，控制器控制水泵的开启，当温度≥25℃时判断为夏季，控制器控制水泵2关闭；

电池仓在借助加热器15循环出来的热水，通过水泵5将热水吸入电池仓供热系统中的散热器，当电池仓温传感器感应温度为≤5℃时，控制器控制水泵5工作，当温度≥10℃，控制器控制水泵5停止工作；在对电池仓供热的时候，阀门4打开，阀门20关闭；

当控制器10判断为夏季时，关闭阀门4，打开阀门20，散热水箱6小循环与电池仓散热系统7并列组成，进而智能控制电池仓内的温度保持恒温。在主体水循环系统16、电池仓散热系统7上均设有水温传感器12与仓温传感器8同控制器10数据连接，控制器进行智能判断来控制上述的功能的运行，将实时温度全部显示于仪表盘11上，使驾驶员能够更方便的掌握各个部分的温度变化，并且根据温度的变化做出相应的控制。

作为优选，乘务仓温度传感器28测量的温度也实时显示于仪表盘11上。

作为优选，高压水泵14装有蝶式风扇连接进出水管。

所述乘务仓散热器是由8组中空的散热片组成。

电池仓供、散热系统同样借助加热器15在电动大巴行驶过程中，由于是动力电池，耗费电量大，温度变化快，当加热器15循环出来的热源经过主体水循环系统16，由控制器10智能判断温度后通过高压水泵5吸入热源，循环至由4块中空的散热片组成的散热系统7，另一端设有水循环回路返回至主体水循环系统16。

虽然本发明已以较佳实施例披露如上，但本发明并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本发明的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。