一种防水充电连接结构的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种防水充电连接结构。

背景技术：

电动汽车已经日益成为当今的汽车发展趋势，电动汽车的充电安全已经成为了安全的重要因素，在电动汽车中，充电口的防水性能成为充电安全的重要内容，例如车辆在露天下雨的状况下进行车载充电，如果充电插座防水性能不佳，就会造成整车的充电安全问题。现有技术中，防水的方案就是通过让充电枪和整车充电插座的结合部分形成紧密接触，甚至过盈配合，然而这样的方式对于实际的操作带来了极大的不便。

具体地，如图1与图2所示，是现有技术中充电枪与整车插座连接示意图。充电枪1’具有可插入整车插座的配合主体2’、收容于所述配合主体内并与整车插座导电接触的端子3’、连接于端子3’并延伸出主体的导电线缆4’、插入整车插座后自动锁扣的锁扣机构5’；整车插座6’包括插座主体7’、收容于所述插座主体内与所述端子对应的插孔8’、所述插孔内设有接触器(图中未示)、连接于所述接触器并延伸出插座主体的车载充电三相线9’。充电枪与整车插座插接后，充电枪的配合主体与所述插座主体过盈配合、端子与整车插座的高压端子导电接触，实现整车充电，但是这种过盈配合方式插拔力要求比较大，操作人员操作比较困难。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种防水充电连接结构，以使充电枪与充电插座在插接后具有良好的密封性。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种防水充电连接结构，包括：充电枪以及与所述充电枪配合、固定在车身钣金上的充电插座；所述充电枪上设置有周向的衔铁以及密封圈；所述充电插座内部设置有电磁铁；还包括：控制器以及继电器，所述继电器线圈端与所述控制器电连接，所述继电器控制端电连接在所述电磁铁与电源之间；当所述充电枪与所述充电插座插接后，控制器驱动继电器工作，以使电源为电磁铁供电。

优选地，所述充电枪包括：可插入充电插座的配合主体、收容于所述配合主体内并与充电插座导电接触的端子、连接于端子并延伸出所述配合主体的导电线缆；所述充电插座包括：与所述配合主体配合插接的插座主体、收容于所述插座主体内与所述端子配合的接触器、连接于所述接触器并延伸出插座主体的车载充电三相线。

优选地，所述衔铁与所述配合主体通过高强度密封胶连接，所述密封圈通过密封胶与所述衔铁连接。

优选地，所述电磁铁包括：电磁线圈与铁芯，所述电磁线圈的入线与所述继电器控制端电连接，所述电磁线圈的出线与搭铁连接，所述电磁线圈为螺旋型的螺线管；所述铁芯插在所述螺线管内部。

优选地，所述电磁铁为5个，相邻两个电磁铁之间通过电磁线圈互相连接后电连接在所述继电器控制端与搭铁之间。

优选地，所述插座主体上设置有安装孔，所述插座主体通过所述安装孔与所述车身钣金安装固定。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型实施例提供的防水充电连接结构，充电枪与充电插座配合，充电枪上设置有周向的衔铁以及密封全，充电插座内部设置有电磁铁，还包括：控制器以及继电器，继电器充电枪与充电插座插接后，控制器控制继电器工作，以使电源为电磁铁供电。通过本实用新型，使充电枪与充电插座插接后密封性良好。

附图说明

图1是现有技术中充电枪与整车插座插接示意图。

图2是图1中充电枪与整车插座未插接示意图。

图3是本实用新型实施例防水充电连接结构插接示意图。

图4是本实用新型实施例防水充电连接结构未插接示意图。

图5是图4中A-A向剖视图。

图6是本实用新型实施例中充电插座的左视图。

附图标记：

1’、充电枪 2’、配合主体 3’、端子 4’、导电线缆 5’、锁扣机构 6’、整车插座 7’、插座主体 8’、插孔 9’、车载充电三相线 1、充电枪 11、衔铁 12、密封圈 13、配合主体 14、端子 15、导电线缆 2、充电插座 21、电磁铁 22、插座主体 221、安装孔 23、接触器 24、车载充电三相线 3、车身钣金 4、继电器 5、控制器 B+、电源

具体实施方式

为了使本领域技术人员能更进一步了解本实用新型的特征及技术内容，下面结合附图和实施方式对本实用新型实施例作详细说明。

如图3与图4所示，本实用新型实施提供的防水充电连接结构，包括：充电枪1以及与所述充电枪1配合、固定在车身钣金3上的充电插座2；所述充电枪1上设置有周向的衔铁11以及密封圈12；所述充电插座2内部设置有电磁铁21；还包括：控制器5以及继电器4，所述继电器4线圈端与所述控制器5电连接，所述继电器4控制端电连接在所述电磁铁21与电源B+之间；当所述充电枪1与所述充电插座2插接后，控制器5驱动继电器4工作，电源B+为电磁铁21供电。

需要说明的是，本实用新型实施例中，控制器可以是整车控制器也可以是车载充电器。充电枪1与充电插座2插接后，充电枪1为充电插座2提供充电电源，车载充电器检测到所述充电电源后，可以直接控制器继电器4工作为充电插座2内的电磁铁供电；或者车载充电器检测到所述充电电源后，与整车控制器通信，使整车控制器控制继电器4工作，为充电插座2内的电磁铁21供电，使电磁铁21与充电枪1上的衔铁11相吸，从而有效地提高了充电枪与充电插座插接的密封性。

进一步，本实施例中继电器4线圈端一端与控制器5电连接，继电器4线圈端另一端与电源B+或搭铁连接。具体地，继电器4线圈端另一端的与谁连接主要由控制器向继电器线圈端提供的控制信号决定，当所述控制信号为高电平，则继电器4线圈端另一端与搭铁连接；当所述控制信号为低电平，则继电器4线圈端另一端与电源B+连接。

具体地，电源B+为整车常电，比如，整车常电由车辆的铅酸电池供电。

具体地，如图5所示，所述充电枪1包括：可插入充电插座2的配合主体13、收容于所述配合主体13内并与充电插座2导电接触的端子14、连接于端子14并延伸出所述配合主体13的导电线缆15；所述充电插座2包括：与所述配合主体13配合插接的插座主体22、收容于所述插座主体22内与所述端子配合的接触器23、连接于所述接触器23并延伸出插座主体22的车载充电三相线24。

需要说明的是，充电枪1与充电插座2插接后，充电枪1中的端子14与充电插座2中的接触器23接触，从而充电枪1为充电插座2提供充电电源。

具体地，充电枪1内衔铁11与所述配合主体13通过高强度密封胶连接，所述密封圈12通过密封胶与所述衔铁11连接。

具体地，充电插座2内的电磁铁21包括：电磁线圈与铁芯，所述电磁线圈的入线与所述继电器控制端电连接，所述电磁线圈的出线与搭铁连接，所述电磁线圈为螺旋型的螺线管；所述铁芯插在所述螺线管内部。

本领域技术人员应当理解，在本实施例中电磁线圈的“入线”和“出线”是针对图6中所示的连接方向而言的，由于电磁线圈没有正负极之分，因此，电磁线圈的入线也可是电磁线圈的出线，电磁线圈的出线也可是电磁线圈的入线。

进一步，如图6所示，所述电磁铁21为5个，相邻两个电磁铁21之间通过电磁线圈互相连接后电连接在所述继电器4控制端与搭铁之间。当然，为了使充电枪1与充电插座2插接后密封性更好，电磁铁的个数可以不局限于5个。

具体地，充电插座2的插座主体22上设置有安装孔221，所述充电插座2的插座主体22通过所述安装孔221与所述车身钣金3安装固定。

本实用新型实施例提供的防水充电连接结构，当将充电枪插与充电插座插接后，为充电插座提供充电电源，控制器检测到充电电源控制继电器为充电插座内的电磁铁供电，电磁铁上电了之后，电磁铁的电磁线圈产生电流，而电磁线圈绕成螺旋型的螺线管内部放置有铁芯，整个铁芯在所述螺线管通电后产生比较强的磁性，与充电枪上的衔铁相互吸引，从而保证了充点枪与充电插座之间密封性良好。

以上对本实用新型实施例进行了详细介绍，本文中应用了具体实施方式对本实用新型进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本实用新型内容不应理解为对本实用新型的限制。