本实用新型涉及动力电池技术领域，具体涉及一种动力电池箱用电池模块固定结构。
背景技术：
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在以往的PACK结构设计中，因为老一代模组结构的局限性，所以在模组装箱时，均是用四根螺栓与箱底焊接或者铆接的螺母紧固，模组与模组间相互独立，无任何紧固关联，因为铆接、焊接的不可靠性和螺栓过长等原因，导致模组在振动过程中容易松动。而PACK结构出现破坏，其主要原因就是电池箱结构无法承受模组的振动冲击，进而引发模组明显移位、模组短路、甚至是发生火灾。在老一代的模组局限下，增加PACK的结构强度，基本只能通过增加电池箱体和加强筋(焊接于电池箱体底部或侧壁，能够增加电池箱结构强度)的厚度，或者是增加加强筋的数量。
以上两种方案虽然能达到增加电池箱体结构强度的目的，但是有以下三种缺陷：(1)增加电池箱体或加强筋的厚度，PACK整体质量必然随之上升，导致能量密度(单位：wh/kg)下降，PACK能量密度的高低是衡量一个动力电池系统企业科技水平的重要指标；(2)增加钣金厚度，将会使加工工艺难度变大，对机器损耗大；(3)增加加强筋的数量不仅增加PACK整体质量，还会增加焊接点的数量，电池箱体的变形程度会随之增大，导致后续紧固件安装困难，甚至是安装不上。所以以上两种方案均趋于落后，不应选之。缺点1：PACK质量提高，降低PACK能量密度。缺点2：钣金加工工艺难度变大，对机器损耗大。缺点3：焊接点数量多，箱体变形大，安装孔位有偏移，不易后续安装。
技术实现要素：
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本实用新型针对现有技术中存在的问题而提供了一种消耗单一模组的振动，大大降低了模组对电池箱体的震动冲击，从而PACK结构强度的可靠性大大提高的动力电池箱用电池模块固定结构
本实用新型所要解决的技术问题采用以下的技术方案来实现：
一种动力电池箱用电池模块固定结构，其特征在于：包括模组、压条和螺栓，所述的模组的四角部分别设置有固定孔，所述的压条包括四孔压条和两孔压条，所述的模组通过固定孔、四孔压条和两孔压条以及螺栓固定连接在一起，所述的模组之间设置有缝隙，所述的缝隙内填设有耐火棉，所述的耐火棉外侧用耐火网格布进行包裹。
所述的模组中电池为一块以上。模组块数优选4或6。
所述的压条和螺栓都设置在模组的上侧。不仅便于固定，上部固定后有空隙，便于冷却降温。
所述的耐火棉为耐火纤维。具有缓冲作用。
所述的两孔压条为折弯板且固定设置在模组的两端侧。
随着新一代模组的研发投产，根据原有技术缺陷，实用新型研发设计出了双孔、四孔通用压条，其结构简单、小巧、质量轻，相对原有PACK而言，基本不会增加其质量，同时不用焊接，真正做到了安装精度和能量密度不减的双赢。我司的设计思路是从根本解决问题，压条的工作原理为通过固定模组的螺栓，刚性连接相邻的两个或者四个模组，使PACK内本无紧固关联的独立模组成为有紧固关联的整体。这样相对原有模组而言，不仅固定点成倍增加，而且还可以利用模组间的相互作用力消耗单一模组的振动，大大降低了模组对电池箱体的震动冲击，从而PACK结构强度的可靠性大大提高。
本实用新型的有益效果是：本实用新型安装精度和电池组能量密度。结构简单，便于安装相互作用力消耗单一模组的振动，大大降低了模组对电池箱体的震动冲击，从而PACK结构强度的可靠性大大提高。
附图说明：
图1为本实用新型结构示意图。
具体实施方式：
为了使本实用新型实现的技术手段、创作新特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
如图1所示，一种动力电池箱用电池模块固定结构，包括模组1、压条和螺栓2，模组1的四角部分别设置有固定孔，压条包括四孔压条3和两孔压条4，模组1通过固定孔、四孔压条3和两孔压条4以及螺栓2固定连接在一起，模组1之间设置有缝隙，缝隙内填设有耐火棉5，耐火棉5外侧用耐用耐火网格布进行包裹。模组1中电池为6块。压条和螺栓2都设置在模组1的上侧。两孔压条4为折弯板且固定设置在模组1的两端侧。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。