一种高速动车用连接器的内嵌金属镶件的绝缘体结构的制作方法

本实用新型属于轨道机车车辆连接器领域，具体涉及一种高速动车用216芯连接器的绝缘体，尤其涉及一种高速动车用216芯连接器的内嵌金属镶件的绝缘体结构。

背景技术：

轨道机车车辆，尤其是高速动车的连接器是高速动车组各个车厢间进行信号传输的重要组件，在高速动车中，由于信号种类多、稳定性要求高等特点，多采用216芯连接器，集成电力传输线缆和控制信号传输线缆，且对连接器的绝缘以及屏蔽效果要求很高。因此，连接器中的绝缘体的结构成为影响动车信号安全和高效传输的重要因素。现有技术中，绝缘体电气性能、机械性能相对较差，且由于绝缘体上需设置多个小直径的贯通孔，因此绝缘体在注塑过程中容易出现缩水，有气孔、变形等不良现象发生，严重影响了绝缘体内信号线的牢固连接，进而影响了控制信号和电力信号的传输。因此，如何设计一种不易变形和产生气孔的电气性能和机械性能良好的高速动车连接器的绝缘体结构成为本领域亟需解决的问题。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术的不足，设计并开发出一种轨道机车车辆尤其是高速动车用连接器的内嵌金属镶件的绝缘体结构，该绝缘体结构中，在绝缘体的贯通孔内，位于易变形的位置（如孔内的台阶部）设置一个金属镶件，形成金属台阶部，从而解决了原绝缘体的贯通孔在注塑过程中容易出现缩水，有气孔、易变形等问题，有效的防止了接触件的退针，保证了绝缘体内信号线的牢固连接、信号的稳定传输，保障了行车安全。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

本实用新型提供了一种高速动车用连接器的内嵌金属镶件的绝缘体结构。根据本实用新型的实施例，该绝缘体结构包括：多个从绝缘体的上表面向底面延伸、且贯穿所述绝缘体的通孔，所述通孔内设有用于信号连接的接触件；其中，所述通孔的中部设有环形槽，所述槽内固定安装有中空的金属镶件，所述金属镶件具有沿通孔的径向延伸、且伸入到所述通孔内的突出部，从而形成金属台阶部；右侧接插件的定位部与所述金属台阶部的右端面接触，左侧接插件与所述金属台阶部的左端面接触，所述右侧接插件的接触部穿过所述金属镶件的中空部，与所述左侧接插件连接。

根据本实用新型的实施例，所述金属镶件的中部开设有沿所述通孔轴向延伸的孔，形成中空结构。

根据本实用新型的实施例，所述绝缘体的上表面设有多个一体成型的凸台，每个所述凸台内具有至少两个所述通孔。

根据本实用新型的实施例，所述贯穿绝缘体的通孔为216个，且所述通孔的直径不同。

根据本实用新型的实施例，所述绝缘体结构为圆柱形。

根据本实用新型的实施例，所述金属镶件为环形铜套。

根据本实用新型的实施例，所述右侧接插件为与线缆连接的插针结构，所述左侧接插件为与线缆连接的压线孔盘，所述插针穿过所述金属镶件的中空部插入压线孔盘的孔中。

本实用新型的有益效果在于：

1）在绝缘体的贯通孔内，位于易变形的位置（如孔内的台阶部）设置金属镶件，形成金属台阶部，解决了原绝缘体的贯通孔在注塑过程中容易出现缩水，有气孔、易变形等问题，有效的防止了接触件的退针。

2）将绝缘体原本分立设置的多个相邻的凸台一体化设计，解决原部位过薄，容易出现裂纹、破损变形等问题。

3）使用热固性材料ULTEM 2310R,提高机械性能、电气性能和耐气候变化性能。

附图说明

图1为本实用新型绝缘体结构的正视图。

图2为本实用新型绝缘体结构的沿图1中所示的多段连续剖面线A-A的剖视图。

图3为本实用新型金属镶件的结构示意图。

图4为本实用新型金属镶件与接触件的配合示意图。

其中，1、通孔；2、凸台；3、金属镶件；4、环形槽；5、右侧接触件；6、左侧接触件。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。下面描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。实施例中未注明具体技术或条件的，按照本领域内的文献所描述的技术或条件或者按照产品说明书进行。

根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了一种轨道机车车辆、尤其是高速动车用连接器的内嵌金属镶件的绝缘体结构，图1本实用新型绝缘体结构的正视图，图2为本实用新型绝缘体结构的剖视图，该绝缘体的外形不受特别的限制，在本实用新型的一些优选实施例中，绝缘体结构为圆柱形。如图１-2所示，该绝缘体结构包括：多个从绝缘体的上表面向底面延伸、且贯穿所述绝缘体的通孔1，所述通孔内设有用于信号连接的接触件，用于电力传输线缆和控制信号传输线缆的连接。该绝缘体的通孔个数和规格不受特别的限制，在本实用新型的一些优选实施例中，在高速动车中，由于信号种类多、稳定性要求高等特点，多采用216芯连接器，因此通孔的为216个，并且为了满足不同接插件的大小，所述通孔的直径不同或者部分相同。所述绝缘体的上表面设有多个一体成型的凸台2，每个所述凸台内具有至少两个所述通孔。该一体成型的凸台结构，改变了绝缘体原本分立设置的多个相邻的凸台结构，由此解决了原部位过薄，容易出现裂纹、破损变形等问题。

根据本实用新型的具体实施例，图３为本实用新型金属镶件的结构示意图。如图3所示，所述通孔的中部设有环形槽4，所述槽4内固定安装有中空的金属镶件3，所述金属镶件具有沿通孔的径向延伸、且伸入到所述通孔内的突出部，从而形成金属台阶部。金属镶件3的中空结构不受特别的限制，在本实用新型的一些优选实施例中，所述金属镶件的中部开设有沿所述通孔轴向延伸的孔，形成中空结构。同时，金属镶件3的结构不受特别的限制，在本实用新型的一些优选实施例中，所述金属镶件为环形铜套。所述金属台阶部用于接插件的定位，以保证连接器插针和插孔的稳定连接，提高信号传输的稳定性。该金属镶件形成的台阶部，解决了原绝缘体的贯通孔在注塑过程中容易出现缩水，有气孔、易变形等问题，有效的防止了接触件的退针。

该金属镶件结构可以采用在绝缘体结构的注塑过程中形成，在注塑时，根据实际需要在模具上定位所述金属镶件，然后注塑绝缘材料，形成中部具有金属镶件的绝缘体结构。该形成过程简单，易于工业化和标准化生产。

根据本实用新型的具体实施例，图４为本实用新型金属镶件与接触件的配合示意图。如图4所示，右侧接插件5的定位部与所述金属台阶部的右端面接触，左侧接插件6与所述金属台阶部的左端面接触，所述右侧接插件的接触部穿过所述金属镶件的中空部，与所述左侧接插件连接。所述左侧接插件和右侧接插件的类型不受特别的限制，在本实用新型的一些优选实施例中，所述右侧接插件为与线缆连接的插针结构，所述左侧接插件为与线缆连接的压线孔盘，所述插针穿过所述金属镶件的中空部插入压线孔盘的孔中。

根据本实用新型的具体实施例，绝缘体结构的材料不受特别的限制，在本实用新型的一些优选实施例中，为了提高绝缘体结构的机械性能、电气性能和耐气候变化性能，本实用新型采用热固性材料ULTEM 2310R作为绝缘体材料。

综上所述，本实用新型的用于高速动车用连接器的内嵌金属镶件的绝缘体结构，在绝缘体的贯通孔内，位于易变形的位置（如孔内的台阶部）设置金属镶件，形成金属台阶部，从而解决了原绝缘体的贯通孔在注塑过程中容易出现缩水，有气孔、易变形等问题，有效的防止了接触件的退针，同时，将绝缘体原本分立设置的多个相邻的凸台一体化设计，解决原部位过薄，容易出现裂纹、破损变形等问题，保证了绝缘体内信号线的牢固连接、信号的稳定传输，保障了行车安全。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面” 可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、 或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个 或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型，同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。