汽车动力电池箱体的制作方法

本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种汽车动力电池箱体。

背景技术：

随着能源危机的逼近以及人们环保意识的提高，电动汽车越来越受到社会各界的广泛关注，而动力电池作为电动汽车的最核心部件，其对IP(防护等级)等级要求越来越高，现在国标已经规定所有种类的电动汽车的动力电池箱体的IP等级必须达到IP67级，因此汽车动力电池箱体的密封就很关键了，如果密封性能较差，不仅达不到国标要求，箱体还可能会进水或者进尘，导致动力电池出现打火或者绝缘等问题，严重的有可能会短路起火，危及车辆和人身安全。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种汽车动力电池箱体，以解决上述问题，提高箱体的密封性能，避免箱体进水或者进尘，减少打火、绝缘或者短路起火等问题的发生，保障车辆和人身安全。

本发明提供的汽车动力电池箱体，包括：

上盖，所述上盖上设置有上限位部和上密封部，所述上限位部的顶端与所述上盖的上表面垂直，所述上密封部与所述上限位部的底端垂直；

下壳体，所述下壳体上设置有180°弯折部和下密封部，所述下密封部与所述180°弯折部垂直；

所述上盖能盖合至所述下壳体上，所述上限位部与所述180°弯折部相配合，所述上密封部与所述下密封部相配合，且所述上密封部与所述下密封部配合时，形成一个容纳腔；

防水圈，所述防水圈放置于所述容纳腔中；

紧固件，所述紧固件依次穿过所述上密封部、防水圈和下密封部将所述箱体密封。

如上所述的汽车动力电池箱体，其中，优选的是，所述上密封部的宽度小于所述下密封部的宽度。

如上所述的汽车动力电池箱体，其中，优选的是，所述容纳腔的高度为所述180°弯折部的高度与所述上限位部的高度之差。

如上所述的汽车动力电池箱体，其中，优选的是，所述防水圈的可回弹压缩量的上限值为a、下限值为b，所述容纳腔的高度大于等于所述防水圈的高度与下限值b的乘积，且所述容纳腔的高度小于等于所述防水圈的高度与所述上限值a的乘积。

如上所述的汽车动力电池箱体，其中，优选的是，所述上密封部的宽度大于所述防水圈的宽度。

如上所述的汽车动力电池箱体，其中，优选的是，所述紧固件为螺栓。

如上所述的汽车动力电池箱体，其中，优选的是，所述下密封部的底端固定设置有凸焊螺母，所述螺栓穿过所述下密封部之后，与所述凸焊螺母相配合。

如上所述的汽车动力电池箱体，其中，优选的是，还包括密封垫，所述密封垫套设在所述螺栓上，且所述密封垫位于所述螺栓的拧紧端和所述上密封部之间。

如上所述的汽车动力电池箱体，其中，优选的是，所述上盖和所述下壳体均为钣金件。

如上所述的汽车动力电池箱体，其中，优选的是，所述防水圈的材质为硅胶。

本发明提供的汽车动力电池箱体包括上盖、下壳体、防水圈和紧固件，其中，上盖包括横板、上限位部和上密封部，上限位部与横板垂直固定连接，上密封部与上限位部垂直固定连接；下壳体包括竖板、180°弯折部和下密封部，180°弯折部与竖板固定连接，且180°弯折部位于竖板的上侧，下密封部与180°弯折部垂直固定连接；上盖能盖合至下壳体上，上限位部与180°弯折部相配合，上密封部与下密封部相配合，且上密封部与下密封部配合时，形成一个容纳腔；防水圈放置于容纳腔中；紧固件依次穿过上密封部、防水圈和下密封部将箱体密封。

本发明的有益效果在于，采用180°弯折的结构与上限位部相配合，在上盖和下壳体扣合时进行密封，再通过上密封部和下密封部相配合，进行密封加固，其密封性能比较好，并且不需要增加额外的限位套等限位结构，全部在上盖和下壳体自身的结构上设置密封结构，成本也大为降低，通用性提高，并且避免了箱体进水或者进尘，减少了打火、绝缘或者短路起火等问题的发生，保障了车辆和人身安全。

附图说明

图1为本发明实施例提供的汽车动力电池箱体的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的汽车动力电池箱体的爆炸图。

附图标记说明：

10-横板 11-上限位部 12-上密封部 20-竖板

21-180°弯折部 22-下密封部 30-防水圈 40-紧固件

41-密封垫 50-凸焊螺母

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

图1为本发明实施例提供的汽车动力电池箱体的结构示意图，图2为本发明实施例提供的汽车动力电池箱体的爆炸图，如图1和图2所示，本发明实施例提供的汽车动力电池箱体包括上盖、下壳体、防水圈30和紧固件40。

其中，上盖包括横板10、上限位部11和上密封部12，上限位部11与横板10垂直固定连接，上密封部12与上限位部11垂直固定连接；下壳体包括竖板20、180°弯折部21和下密封部22，180°弯折部21与竖板20固定连接，且180°弯折部21位于竖板20的上侧，下密封部22与180°弯折部21垂直固定连接上盖上盖下壳体；上盖能盖合至下壳体上，上限位部11与180°弯折部21相配合，上密封部12与下密封部22相配合，且上密封部12与下密封部22配合时，形成一个容纳腔；防水圈30放置于容纳腔中；紧固件40依次穿过上密封部12、防水圈30和下密封部22将箱体密封。

本发明实施例提供的汽车动力电池箱体，采用180°弯折的结构与上限位部11相配合，在上盖和下壳体扣合时进行密封，再通过上密封部12和下密封部22相配合，进行密封加固，其密封性能比较好，并且不需要增加额外的限位套等限位结构，全部在上盖和下壳体自身的结构上设置密封结构，成本也大为降低，通用性提高，并且避免了箱体进水或者进尘，减少了打火、绝缘或者短路起火等问题的发生，保障了车辆和人身安全。

进一步地，上密封部12的宽度h8小于下密封部22的宽度h7。这样一来，当上盖向下扣合时，上密封部12能整体压在下密封部22上，不会裸露在外，增强密封效果。

进一步地，容纳腔的高度h2为180°弯折部21的高度h6与上限位部11的高度h1之差。

进一步地，防水圈30的可回弹压缩量的上限值为a、下限值为b，容纳腔的高度h2大于等于防水圈30的高度h4与下限值b的乘积，且容纳腔的高度h2小于等于防水圈30的高度h4与上限值a的乘积，也即h6-h1＝h2≥h4×a且h6-h1＝h2≤h4×80％。设置合理的容纳腔的高度，既能提高密封性能，还可以保证防水圈30不会被挤压，从而延长其使用寿命。

进一步地，上密封部12的宽度h8大于防水圈30的宽度h5。该种设置能使防水圈30有效的卡在容纳腔中，不会裸露或者被上盖挤压而损坏，延长防水圈的使用寿命。

进一步地，紧固件40为螺栓，下密封部22的底端固定设置有凸焊螺母50，螺栓穿过下密封部22之后，与凸焊螺母50相配合。

进一步地，还包括密封垫41，密封垫41套设在螺栓上，且密封垫41位于螺栓的拧紧端和上密封部12之间。螺栓穿过上密封部12、防水圈30和下密封部22时，为防止水等杂质从装配间隙流进去，设置密封垫41可以确保密封效果。

进一步地，上盖和下壳体可以为钣金件。钣金件为汽车常用的材料，其取材、加工都比较方便。

进一步地，防水圈30的材质可以EPDM或者硅胶等，有弹性的软质材料均可以。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。