本发明涉及一种电动汽车工具，尤其是一种电动汽车上用便于散热的汽车电池箱。
背景技术：
随着技术的发展和人们理念的变化，对环境的要求也越来越高，但现代化城市汽车越来越多，所以尾气的排放也较大，所以新能源汽车正在慢慢走入人们的视野，这其中尤其是电动汽车发展尤为迅速，电池作为电动汽车的核心部件，所以对电池的防护也是研发中的关键点，现有电池箱一般都是采用密封容器或者框架固定电池，密封的散热相关不理想，框架固定在电池受到撞击的时候很可能会对电池的外壳造成破坏，而且现有电池箱一般都是通过在电池箱外延周边用螺丝固定，这样汽车在行驶中有些不平整的路面就会产生颠簸，电池箱底座与盒盖之间就可能会因为颠簸上下的力导致电池箱之间的松动，不能很好的固定电池，而且这样颠簸也会导致电池箱底座与汽车接触位置松动。
技术实现要素：
本发明所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种电动汽车上用便于散热的汽车电池箱。
为解决上述技术问题，本发明提供一种电动汽车上用便于散热的汽车电池箱，包括底座与箱体，所述底座和箱体为矩形，所述底座上设有固定孔；其特征在于，所述底座相对两侧的边上端设有内向卡槽，所述卡槽上方的封边上设有第一固定孔，所述箱体相对底座上卡槽的两侧设有与卡槽相应结构的卡边，所述卡边凸出于箱体的侧壁，卡边上对应卡槽上方的封边上的第一固定孔位置设有第二固定孔，所述箱体包括两个形状相同的架体，所述架体内侧壁上设有若干 “T”型固定板，所述“T”型固定板的“T”下端部为连接板，连接板一侧固设于架体的侧壁上，所述“T”型固定板的“T”上端部为护板，护板连接于连接板的另一侧，所述护板与连接连接板相对的一侧的表面上设有若干上下贯穿的第一散热槽，设有卡边的两边的护板的上端连接有上盖板，所述上盖板的下端面上设有第二散热槽，所述第二散热槽与第一散热槽相连通，第一散热槽上端贯穿对应位置的上盖板，所述两个架体相对放置后两个架体上的上盖板之间相互穿插设置，所述上盖板的长度为上箱体对应方向长度的五分之三至三分之二。
前述的一种电动汽车上用便于散热的汽车电池箱，其特征在于，所述“T”型固定板上的连接板与对应连接的护板纵向长度相同。
前述的一种电动汽车上用便于散热的汽车电池箱，其特征在于，所述护板与架体的侧壁之间设有散热空腔。
前述的一种电动汽车上用便于散热的汽车电池箱，其特征在于，所述连接板的宽度为对应连接的护板宽度的三分之一至二分之一。
前述的一种电动汽车上用便于散热的汽车电池箱，其特征在于，两个架体穿插后每个架体上卡边之间的长度与底座上卡槽的长度相同。
前述的一种电动汽车上用便于散热的汽车电池箱，其特征在于，所述箱体和底座采用铝合金制成。
本发明所达到的有益效果：本发明通过固定孔将底座固定于车上，固定孔的位置设置正好位于电池的下方，所以即使震动也无法让固定的螺丝松懈，保持了车和底座之间的稳固，护板与上盖板上的第一散热槽与第二散热槽可以让电池更好的散热，而且本发明的结构设计节省材料，降低生产成本，电池上的一些电线可以通过没有密封的地方连接外面，护板与连接板之间形成的空腔可以让箱体间形成若干条通风通道，能让电池进一步的散热，通过卡槽的结构设计减少震动带来向上的力对电池盒稳定性的影响，而且可以增加底座与箱体间的稳定性。
附图说明
图1是本发明一种电动汽车上用便于散热的汽车电池箱的分离状态结构示意图；
图2是本发明一种电动汽车上用便于散热的汽车电池箱的穿插状态结构示意图；
图3是本发明一种电动汽车上用便于散热的汽车电池箱的穿插状态底座与箱体的结构示意图；
图4是本发明一种电动汽车上用便于散热的汽车电池箱的“T”型固定板结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。
根据图1至图4所示，一种电动汽车上用便于散热的汽车电池箱，包括底座1与箱体2，所述底座1和箱体2为矩形，所述底座1上设有固定孔3；所述底座1相对两侧的边上端设有内向卡槽4，所述卡槽4上方的封边5上设有第一固定孔6，所述箱体2相对底座1上卡槽4的两侧设有与卡槽4相应结构的卡边7，所述卡边7凸出于箱体2的侧壁，卡边7上对应卡槽4上方的封边5上的第一固定孔6位置设有第二固定孔8，所述箱体2包括两个形状相同的架体9，所述架体9内侧壁上设有若干 “T”型固定板10，所述“T”型固定板10的“T”下端部为连接板11，连接板11一侧固设于架体9的侧壁上，所述“T”型固定板10的“T”上端部为护板12，护板12连接于连接板11的另一侧，所述护板12与连接连接板11相对的一侧的表面上设有若干上下贯穿的第一散热槽13，设有卡边7的两边的护板12的上端连接有上盖板14，所述上盖板14的下端面上设有第二散热槽15，所述第二散热槽15与第一散热槽13相连通，第一散热槽13上端贯穿对应位置的上盖板14，所述两个架体9相对放置后两个架体9上的上盖板14之间相互穿插设置，所述上盖板14的长度为上箱体2对应方向长度的五分之三至三分之二。
在本发明的优选实施例中，所述“T”型固定板10上的连接板11与对应连接的护板12纵向长度相同。
在本发明的优选实施例中，所述护板12与架体9的侧壁之间设有散热空腔16，这样散热更快，效果更好。
在本发明的优选实施例中，所述连接板11的宽度为对应连接的护板12宽度的三分之一至二分之一，这样有利于想成散热空腔。
在本发明的优选实施例中，两个架体9穿插后每个架体9上卡边7之间的长度与底座1上卡槽4的长度相同，这样在穿插合并后与底座1尺寸正好合适。
在本发明的优选实施例中，所述箱体2和底座1采用铝合金制成，这样重量小，减少车子的载重量。
本发明通过固定孔3将底座1固定于车上，固定孔3的位置设置正好位于电池的下方，所以即使震动也无法让固定的螺丝松懈，保持了车和底座之间的稳固，护板12与上盖板14上的第一散热槽13与第二散热槽15可以让电池更好的散热，而且本发明的结构设计节省材料，降低生产成本，电池上的一些电线可以通过没有密封的地方连接外面，护板12与连接板11之间形成的空腔16可以让箱体2间形成若干条通风通道，能让电池进一步的散热，通过卡槽4的结构设计减少震动带来向上的力对电池盒稳定性的影响，而且可以增加底座1与箱体2间的稳定性。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本发明的保护范围。