一种复合材料电池盒的制作方法

文档序号:13314801阅读:1310来源:国知局

本实用新型涉及电池盒领域,尤其是涉及一种复合材料电池盒。



背景技术:

目前,用于蓄电池箱体外部的电池盒常用材料为金属材料和铝材,其具有很大的局限性,主要存在以下弊端:1.不绝缘,易产生安全隐患;2. 加工工序繁多,须进行表面打磨、喷漆及后期防护处理,一致性差,导致成本的增加;3.电池盒因材料为金属和铝材,所以存在着耐腐蚀性能差,易生锈、不绝缘性、容易导致漏电、短路等现象;4.金属材料本身比重较重,增加了车辆本身重量,生产时因工序繁多,造成了生产效率低以及成本的增加,变形大而致使产品外型美观及密封差等;5.结构设计不够优化,装配不够便捷,装配稳定性不高。



技术实现要素:

本实用新型的目的在于提供一种复合材料电池盒,其具有轻量化、强度大、易装配、装配稳固、绝缘性好、不易老化、耐腐蚀、长寿命、高阻燃性的特点。

为解决上述技术问题,本实用新型的实施方式提供了一种复合材料电池盒,包括电池盒本体,所述电池盒本体采用SMC复合材料一体注塑成型,电池盒本体的开口端面加工有若干用于装配的安装孔,电池盒本体一侧内壁设有向内凸起的接口座,接口座中心开有通孔,电池盒本体四周内壁均开有若干道凹槽并形成若干条加强筋,加强筋的上端面低于电池盒本体的开口端面,且加强筋的上端面同样加工有用于装配的安装孔。

作为优选,所述电池盒本体的与安装有接口座的侧壁相邻的两侧壁外侧均开有快速安装槽。

作为优选,所述凹槽为以下形状中的一种或者多种之间的组合:U形、 T形、I形、L形。

作为优选,所述电池盒本体经过圆角处理。

本实用新型的有益效果为:特殊的结构设计,进一步减轻的盒体的质量,同时进一步增强了电池安装的稳定性,便捷性;采用SMC复合材料使得一次成型工艺成为可能,兼具以下优点:

1.高绝缘,l毫米厚耐上万伏电压;

2.耐化学化性,耐蚀腐,不生绣;

3.质量轻、强度高,同强度可有效減轻20%―30%重量,制品比重 7-1.85左右,冲击强度达55KJ/㎡以上;

4.成本低,不打磨、焊接和表面处理,高温高压一次成型;

5.可塑性强,无限制、设计容易、灵活多变,不受压铸机及装模尺寸限制;

6.性能稳定,热变形温度在-50℃到250℃;

7.尺寸精准,经高温高压一次成型,材料零收缩;

8.硬度高、刚性好,35T压力测试、60码速度撞击测试后正常使用,弯曲强度达到150mpa以上,拉升强度在90mpa以上,巴氏硬度在70HBa以上;

9.绝色环保,不含有甲醛、隔、汞等物质;

10.防火性好,防火等级达到国家最高等级VO级。

能够很好满足汽车行业对轻量化及环保方面日益提高的要求。

附图说明

图1为本实用新型的立体图。

具体实施方式

如图1所示,一种复合材料电池盒,包括电池盒本体1,所述电池盒本体1采用SMC复合材料一体注塑成型,电池盒本体1的开口端面加工有若干用于装配的安装孔2,电池盒本体1一侧内壁设有向内凸起的接口座3,接口座3中心开有通孔,电池盒本体1四周内壁均开有若干道凹槽4并形成若干条加强筋5,加强筋5的上端面低于电池盒本体1的开口端面,且加强筋5的上端面同样加工有用于装配的安装孔2;所述电池盒本体1的与安装有接口座3的侧壁相邻的两侧壁外侧均开有快速安装槽6;所述凹槽4为以下形状中的一种或者多种之间的组合:U形、T形、I形、L形;所述电池盒本体1经过圆角处理。

本实用新型通过设计凹槽4形成加强筋5,在减少重量的同时,保证其结构强度,且加强筋5的上端面低于电池盒本体1的开口端面并都加工了用于装配的安装孔2,增加了安装面,使其装配更加稳定,接口座3为内凸型设计,减少占用空间,电池盒本体1上还设计有快速安装槽6,解决了传统需要用螺丝固定的问题。

电池盒本体1从原材料跟成型工艺能够很好的满足汽车行业对轻量化及环保方面日益提高的要求,可以说是汽车A级车身覆盖件和各种结构件的理想选择,同时其独特的性能,解决金属制和铝材等电池箱易老化、易腐蚀、绝缘差、耐寒性差、阻燃性差、寿命短的缺点,复合电池箱的优良性能,绝不需接地线,外表美观,有锁与铝封的安全保护,使用寿命长,复合电池箱在乘用车轻量化过程中替代金属结构件、半结构件中将发挥重要的作用。

本领域的普通技术人员可以理解,上述各实施方式是实现本实用新型的具体实施例,而在实际应用中,可以在形式上和细节上对其作各种改变,而不偏离本实用新型的精神和范围。

当前第1页1 2 3 
网友询问留言 已有0条留言
  • 还没有人留言评论。精彩留言会获得点赞!
1