本实用新型属于电线电缆技术领域，特别是涉及一种铁道客车薄壁电缆。
背景技术：
目前，普通的铁道客车薄壁电缆由绝缘线芯、绝缘护套材料构成。现有的铁道客车配套的电线电缆，存在铁道客车传输电力或传递信号使用性能差。电缆无法满足无卤、低烟、阻燃、耐刮磨、抗拉、耐油等性能方面要求；电缆的整体外型尺寸大，安装空间大，抗拉强度低，无法方便快速与其它电缆区分，不适合快速安装使用及维修等一系列问题。
技术实现要素：
本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种铁道客车薄壁电缆。
本实用新型的目的是提供一种具有优良的电性能和物理机械性能，电缆整体重量轻，尺寸小，轻量化，抗拉强度高，方便安装和维护，安全环保，无卤、低烟、阻燃、耐刮磨、耐油，适应严峻苛刻使用环境等特点的铁道客车薄壁电缆。
本实用新型电缆主要是为铁道客车配套的电线电缆，适合于铁道客车传输电力或传递信号使用。该电缆具有无卤、低烟、阻燃、耐刮磨、抗拉、耐油等性能；电缆的整体外型尺寸更小，节约安装空间；特殊的护套结构设计，可方便快速与其它电缆区分，在安装使用及维修过程中简化操作，方便快捷。
本发明铁道客车薄壁电缆由绝缘线芯、填充、包复层、护套层构成。导体绞合时缩减外径的同时加入加强纤维丝，提高抗拉强度；优化的结构设计，降低电缆整体重量同时提高电缆安全性能；特种护套结构设计，保证电缆整体性能同时使电缆重量更轻薄，同时方便安装和维护时快速准确识别电缆，节约工时。电缆护套具有凸起结构和永久性标识。
本实用新型铁道客车薄壁电缆所采取的技术方案是：
一种铁道客车薄壁电缆，其特点是：铁道客车薄壁电缆由绝缘线芯、填充、包复层、护套层构成；绝缘线芯由导体外挤出绝缘层构成，导体为铜丝和纤维丝绞合结构，绝缘线芯间设有填充，包复层包在成缆线芯上，包复层外挤出有护套层，护套层设有结构凸起。
本实用新型铁道客车薄壁电缆还可以采用如下技术方案：
所述的铁道客车薄壁电缆，其特点是：护套层设有结构凹槽。
所述的铁道客车薄壁电缆，其特点是：护套层结构凸起为弧形结构。
所述的铁道客车薄壁电缆，其特点是：护套层结构凹槽与结构凸起于护套层两侧相对设置。
本实用新型具有的优点和积极效果是：
铁道客车薄壁电缆由于采用了本实用新型全新的技术方案，与现有技术相比，本实用新型具有以下明显特点：
采用这种结构以后，使该电缆具有优良的电性能和物理机械性能，薄壁绝缘和护套结构，使相同截面的电缆整体重量更轻，尺寸更小，符合高铁动车的轻量化要求；特殊的导体结构极大的提高了接线后线芯的抗拉强度，保证铁道客车的安全运行；特殊的护套结构设计，方便安装和维护时快速准确识别电缆，节约工时。除此之外，该电缆还具有无卤、低烟、阻燃、耐刮磨、耐油等特性，可以适应严峻的安装和使用环境。
附图说明
图1是本实用新型铁道客车薄壁电缆结构示意图。
图中，1、导体，2、绝缘层，3、填充，4、包复层，5、护套层，6、结构凸起，7、结构凹槽。
具体实施方式
为能进一步了解本实用新型的
技术实现要素：
、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：
参阅附图1。
实施例1
一种铁道客车薄壁电缆，由绝缘线芯、填充3、包复层4、护套层5构成；绝缘线芯由导体1外挤出绝缘层2构成，导体1为铜丝和纤维丝绞合结构，绝缘线芯间设有填充3，包复层4包在成缆线芯上，包复层4外挤出有护套层5，护套层5设有半圆形结构凸起6。
护套层5设有结构凹槽7。护套层5结构凹槽7与半圆形结构凸起6在护套层5两侧相对设置。凹槽7为永久性印字。
本实施例具体实施过程：
本实施例的标称截面：0.5～2.5mm2、电缆芯数：1芯～24芯、额定电压：300/500V。
本实施例的结构特点：
1.导体为绞合的镀锡导体，采用生产工艺及装备，在绞合时加入高强度纤维。
2.绝缘采用辐照交联耐温105℃聚烯烃材料，薄壁厚情况下的保证性能要求。
3.护套采用辐照交联耐温105℃聚烯烃材料，使电缆具有无卤、低烟、阻燃、耐油、柔软等性能，能适应较苛刻的安装使用环境。采用特制的生产装备及工艺，护套表面一面有凸起另一面采用特殊的永久性标识。
本实施例具有所述的优良的电性能和物理机械性能，电缆整体重量轻，尺寸小，轻量化，抗拉强度高，方便安装和维护，安全环保，无卤、低烟、阻燃、耐刮磨、耐油，适应严峻苛刻使用环境等积极效果。