一种用于新能源汽车的高压动力传输连接器的制作方法

本实用新型涉及新能源汽车配件技术领域，具体是一种用于新能源汽车的高压动力传输连接器。

背景技术：

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车主要的能源是电力，电力的传输就是新能源汽车的血脉，动力高压连接器就是连接新能源汽车血脉的关健连接器，动力高压连接器具有可靠性要求高，抗振动，防水性能好，传输率大等要求。

目前，目前的动力高压连接器多为进口的连接器，存在价格高，交期长等问题，在于动力高压连接器领域缺少一种价格低，交期快，高可靠性，传输能量大的动力高压连接器，新能源汽车是国家战略方向，因此动力高压连接器也是必不可少的元件。

因此，本领域技术人员提供了一种用于新能源汽车的高压动力传输连接器，以解决上述背景技术中提出的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种用于新能源汽车的高压动力传输连接器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种用于新能源汽车的高压动力传输连接器，包括电缆插头和法兰盘插座，所述电缆插头包括插头壳体、第一O型密封圈、波形弹簧、连接环、孔绝缘体、尾螺母组件、尾部壳体、压套和扭簧插孔，所述插头壳体外侧套设有有连接环，所述插头壳体和连接环连接处设置有第一O型密封圈，所述插头壳体内部设置有孔绝缘体，所述孔绝缘体内部设置有扭簧插孔，所述孔绝缘体右部连接有压套，所述插头壳体右部连接有尾部壳体，所述尾部壳体右端连接有尾螺母组件，所述法兰盘插座包括界面密封垫、插座壳体、针绝缘体、第二O型密封圈、尾部螺帽、插针和插针帽，所述插座壳体左侧内部连接有界面密封垫，所述插座壳体内部右侧连接有针绝缘体，所述针绝缘体内部设置有插针，所述插针左端连接有插针帽，所述插座壳体右侧螺纹连接有尾部螺帽。

作为本实用新型进一步的方案：所述连接环左侧内槽内设置有波形弹簧。

作为本实用新型再进一步的方案：所述插头壳体和尾部壳体的连接方式为螺纹连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述插座壳体外侧中部设置有法兰盘连接盘，所述法兰盘连接盘侧端边缘设置有若干固定孔，所述插座壳体右部外侧设置有外螺纹，所述尾部螺帽内部左侧设置有内螺纹。

作为本实用新型再进一步的方案：所述插座壳体右部外侧且位于外螺纹处设置有第二O型密封圈。

作为本实用新型再进一步的方案：所述插针的材料为紫铜。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型在结构上设计简单合理，使用起来方便快捷，实用性很高，工作时，首先电缆插头使用专用液压钳压接好高压线，然后电缆插头组装好拧紧固定，最后电缆插头与法兰盘插座配合拧在一起产品正常使用，本装置采用三卡口结构，提升了在振动环境内使用时的产品可靠性，本装置的扭簧插孔和插针全进行电镀厚银，且插针使用传输效率最高的紫铜，可有效增加能量传输功率，减少传输损耗，本装置接触针孔件采用最先进的扭簧技术，可以让连接器的针孔件能量传输功率增大，传输损耗减小，使用寿命增长。

附图说明

图1为一种用于新能源汽车的高压动力传输连接器中电缆插头的爆炸图。

图2为一种用于新能源汽车的高压动力传输连接器中电缆插头的轴测图。

图3为一种用于新能源汽车的高压动力传输连接器中法兰盘插座的爆炸图。

图4为一种用于新能源汽车的高压动力传输连接器中法兰盘插座的轴测图。

图中：电缆插头1、法兰盘插座2、插头壳体101、第一O型密封圈102、波形弹簧103、连接环104、孔绝缘体105、尾螺母组件106、尾部壳体107、压套108、扭簧插孔109、界面密封垫201、插座壳体202、针绝缘体203、第二O型密封圈204、尾部螺帽205、插针206、插针帽207。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～4，本实用新型实施例中，一种用于新能源汽车的高压动力传输连接器，包括电缆插头1和法兰盘插座2，所述电缆插头1包括插头壳体101、第一O型密封圈102、波形弹簧103、连接环104、孔绝缘体105、尾螺母组件106、尾部壳体107、压套108和扭簧插孔109，所述插头壳体101外侧套设有有连接环104，所述插头壳体101和连接环104连接处设置有第一O型密封圈102，所述插头壳体101内部设置有孔绝缘体105，所述孔绝缘体105内部设置有扭簧插孔109，所述孔绝缘体105右部连接有压套108，所述插头壳体101右部连接有尾部壳体107，所述尾部壳体107右端连接有尾螺母组件106，所述法兰盘插座2包括界面密封垫201、插座壳体202、针绝缘体203、第二O型密封圈204、尾部螺帽205、插针206和插针帽207，所述插座壳体202左侧内部连接有界面密封垫201，所述插座壳体202内部右侧连接有针绝缘体203，所述针绝缘体203内部设置有插针206，所述插针206左端连接有插针帽207，所述插座壳体202右侧螺纹连接有尾部螺帽205。

所述连接环104左侧内槽内设置有波形弹簧103。

所述插头壳体101和尾部壳体107的连接方式为螺纹连接。

所述插座壳体202外侧中部设置有法兰盘连接盘，所述法兰盘连接盘侧端边缘设置有若干固定孔，所述插座壳体202右部外侧设置有外螺纹，所述尾部螺帽205内部左侧设置有内螺纹。

所述插座壳体202右部外侧且位于外螺纹处设置有第二O型密封圈204。

所述插针206的材料为紫铜。

本实用新型的工作原理是：

本实用新型涉及一种用于新能源汽车的高压动力传输连接器，工作时，首先电缆插头使用专用液压钳压接好高压线，然后电缆插头1组装好拧紧固定，最后电缆插头1与法兰盘插座2配合拧在一起产品正常使用，本装置采用三卡口结构，提升了在振动环境内使用时的产品可靠性，本装置的扭簧插孔109和插针206全进行电镀厚银，且插针206使用传输效率最高的紫铜，可有效增加能量传输功率，减少传输损耗，本装置接触针孔件采用最先进的扭簧技术，可以让连接器的针孔件能量传输功率增大，传输损耗减小，使用寿命增长。

本实用新型在结构上设计简单合理，使用起来方便快捷，实用性很高，工作时，首先电缆插头使用专用液压钳压接好高压线，然后电缆插头组装好拧紧固定，最后电缆插头与法兰盘插座配合拧在一起产品正常使用，本装置采用三卡口结构，提升了在振动环境内使用时的产品可靠性，本装置的扭簧插孔和插针全进行电镀厚银，且插针使用传输效率最高的紫铜，可有效增加能量传输功率，减少传输损耗，本装置接触针孔件采用最先进的扭簧技术，可以让连接器的针孔件能量传输功率增大，传输损耗减小，使用寿命增长。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。