一种车载天线的制作方法

本实用新型涉及天线技术领域，具体涉及一种车载天线。

背景技术：

近年来，伴随着通信技术的飞速发展，汽车电子行业也在不断地进行变革、推陈出新以满足人们越来越丰富的驾乘体验。传统的以gps导航系统l1单频点为主的车载导航天线已经无法满足无人驾驶技术的需求，在此背景下，以多频多系统导航天线为主，4g、蓝牙天线为辅的多功能组合天线应运而生。

随着技术的发展，车载天线单元的不断增多，多天线单元之间的干扰问题愈发严重，以至于影响天线的综合性能。

技术实现要素：

为了解决现有技术的问题或者部分地解决现有技术的问题，本实用新型实施例提供车载天线，可有效降低多个天线之间的相互干扰，以增加天线的综合性能。

本实用新型实施例提供一种车载天线，包括依次设置的4g天线、gnss天线、蓝牙天线，所述gnss天线为微带天线，所述蓝牙天线设置于所述gnss天线的顶面上，所述4g天线与所述gnss天线的底面相连接，所述gnss天线将存在同频的所述4g天线与所述蓝牙天线相隔离。

可选地，所述gnss天线包括低频部与高频部，所述低频部包括第一介质层与第一电镀层，所述高频部包括第二介质层与第二电镀层，所述第一介质层、所述第一电镀层、所述第二介质层、所述第二电镀层依次叠层设置，所述蓝牙天线设置于所述第二电镀层的外表面，所述4g天线设置于所述第一介质层的底面上。

可选地，所述蓝牙天线设置于所述第二电镀层上，所述第二电镀层形成所述蓝牙天线的地反射板。

可选地，所述gnss天线还包括带环反射板，所述带环反射板设置于所述第一介质层与所述4g天线之间，以将所述4g天线与所述gnss天线相隔离。

可选地，还包括支撑架，所述支撑架沿着远离所述gnss天线的方向延伸，所述支撑架的一端与所述带环反射板相连，所述4g天线固设于所述支撑架的侧面上。

可选地，所述支撑架的侧面上具有平面，所述4g天线贴合于所述平面上。

可选地，所述支撑架背离所述gnss天线的一端固设有4g天线反射板。

可选地，所述支撑架朝向所述gnss天线的一端的端面处径向设置有第一连接耳，所述支撑架朝向所述4g天线反射板的一端的端面处径向设置有第二连接耳，所述第一连接耳与所述带环反射板贴合并通过螺丝紧固，所述第二连接耳与所述4g天线反射板贴合并通过螺丝紧固。

可选地，所述支撑架内部中空设置。

可选地，所述4g天线包括辐射能量以水平周向为主的天线形式。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供一种车载天线，包括依次设置的4g天线、gnss天线、蓝牙天线，所述gnss天线为微带天线，所述蓝牙天线设置于所述gnss天线的顶面上，所述4g天线与所述gnss天线的底面相连接，所述gnss天线将同频的所述4g天线与所述蓝牙天线相隔离。本实用新型的车载天线，根据频率特性、辐射特性对天线按照特定的几何位置进行设置，有效的提高了天线的隔离性能，同时保证了天线的性能。

本实用新型的车载天线，除了采用基本的空间隔离、极化隔离外，还巧妙的应用了天线作为隔离片的作用，以及天线的方向图的隔离应用，从而显著地提升了各天线单元之间的隔离性，确保车载天线的性能。

附图说明

本实用新型上述和/或附加方面的优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型实施例的车载天线的结构示意图；

图2是本实用新型实施例的车载天线的爆炸结构示意图。

其中图1与图2中附图标记与部件名称之间的对应关系为：

1、蓝牙天线；2、第二电镀层；3、第二介质层；4、4g天线；5、第一电镀层；6、第一介质层；7、4g天线；8、支撑架；80、第一连接耳；81、第二连接耳；10、带环反射板；11、4g天线反射板。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

需要注意的是，本文的天线单元及下文所涉及的天线单元是对4g天线、gnss天线以及蓝牙天线的泛称。

随着汽车电子技术的发展，对车载天线的功能要求越来越严格，目前车载天线除了具备导航的功能外，大多还具备蓝牙连接、4g通信的功能，对应的，车载天线上往往会集成导航用天线、蓝牙天线以及4g天线，而这些天线的波长基于同频耦合以及非同频耦合，相互之间会产生严重耦合损耗，进而影响各天线单元的电气性能，为此，本实用新型提供了一种车载天线，用以有效降低各个天线之间的相互干扰，以增加车载天线的综合性能。

图1示出了本实用新型实施例的车载天线的结构示意图，图2示出了本实用新型实施例的车载天线的爆炸结构示意图，请一并参照图1与图2，本实用新型实施例提供一种车载天线，包括4g天线4(7)、gnss天线9以及蓝牙天线1，gnss天线9为微带天线，蓝牙天线1设置于gnss天线9的顶面上，4g天线4(7)设置于gnss天线9的底面上，其中，gnss天线9将同频的4g天线4(7)与蓝牙天线1相隔离，有效提高了各天线单元间的隔离性能，保障各自的电气工作特性。

传统的gps天线以l1单频点为主，无法满足无人驾驶技术的需求，在本实用新型实施例中，车载天线采用gnss天线作为导航天线，gnss天线相比于传统gps天线支持更多的导航卫星系统，如gps卫星导航系统、glonass卫星导航系统、北斗导航卫星系统、galiloe卫星导航系统，相比于gps天线，gnss天线能够在不同的频段下工作，以覆盖不同的导航卫星系统，从而满足高精度定位功能的需求。

本实施例中，如图1与图2，4g天线4(7)、gnss天线9以及蓝牙天线1采用由下至上依次设置的结构，利用上述三种天线的几何位置实现各自的隔离。组合集成车载天线的各个天线部件之间的相互干扰难以避免，主要问题在于，各天线单元间存在同频耦合以及天线本身的带外信号的接收情况，对此，本实施例的车载天线的设计以具有很好的空间滤波效应的gnss天线9作为4g天线4(7)与蓝牙天线1之间的隔离片，有效改善了各天线单元之间的耦合损耗，确保各天线单元发挥正常功能。

传统的车载天线多采用gps天线作为导航天线，其以l1单频点为主，难以满足无人驾驶技术等高精度定位功能的需求，本实施例中，导航天线采用gnss天线9，其为一款多频多系统导航天线，具有高精度定位功能，能够满足无人驾驶技术等场合。

在本实用新型一个实施例中，gnss天线9包括低频部与高频部，低频部包括第一介质层6与第一电镀层5，高频部包括第二介质层3与第二电镀层2，参见图1与图2第一介质层6、第一电镀层5、第二介质层3、第二电镀层2由下至上依次叠层设置。其中，蓝牙天线1与第二电镀层2的外表面相连，4g天线4(7)与第一介质层6的底面相连。本实施例中，低频部与高频部分别用于低频信号与高频信号的收发，gnss天线9内部也按照车载天线整体的阶梯状的结构进行布置，

可选地，gnss天线9还包括带环反射板10，带环反射板10用于gnss天线9的反射板，用于提高gnss天线9的信号的接收灵敏度，还能够起到阻隔、屏蔽4g天线4(7)一侧的电波的干扰，以将4g天线4(7)与gnss天线9相隔离，确保4g天线4(7)、gnss天线9、蓝牙天线1各自的隔离性，进而保障各单线单元的电气性能。

在一个实施例中，在带环反射板10背离gnss天线9的一侧设置有支撑架8，支撑架8沿着远离gnss天线9的方向延伸，且支撑架8的一端与带环反射板10相连，4g天线4(7)固设于支撑架8的侧面上。

支撑架8的侧面上具有平面，4g天线4(7)通过支撑架8上的平面贴合固定于支撑架8上。在一个可选的实施例中，支撑架8为方形的柱体，在支撑架8的侧面具有4个平面，4g天线4(7)贴合固定于其中的平面上。可选地，4g天线4(7)采用pifa天线形式，4g天线4(7)包括两个，一个为主4g天线，另一个为副4g天线，分别贴合于支撑架8相对的两个平面上。如，在一个实施例中，4g天线4为主4g天线，4g天线7为副4g天线。

可选地，支撑架8背离gnss天线9的一端固设有4g天线反射板11。4g天线反射板11作为4g天线4(7)的反射板，用以提高4g天线4(7)的信号的接收灵敏度，同时，4g天线反射板11用于阻隔、屏蔽支撑架8远离gnss天线9的一侧的电波信号的干扰，提高了抗干扰能力，进而提升了车载天线的综合性能。

本实用新型实施例中，蓝牙天线1也具有反射板，如图1与图2，蓝牙天线1设置在第二电镀层2上，此时，第二电镀层2既是高频部的一部分，又充当了蓝牙天线1的地反射板，第二电镀层2既提升了蓝牙天线1的信号的接收能力，又将蓝牙天线1朝向gnss天线9一侧的电波阻隔、屏蔽，以提升各个天线单元之间的抗干扰能力，进而提升车载天线的综合性能。

本实用新型实施例中，还利用了4g天线4(7)、gnss天线9以及蓝牙天线1各自的方向图的隔离来提升各天线单元之间的隔离性。如，4g天线4(7)贴合于支撑架8的侧面上，4g天线4(7)可选为pifa天线形式或其他任意辐射能量水平周向为主的天线形式，gnss天线9为微带天线，蓝牙天线1设置在gnss天线9的第二电镀层2上，蓝牙天线1采用pifa天线形式或其他辐射能量竖直周向为主的天线形式，因此，本实施例中，还利用了各天线单元的方向图的隔离来提升各天线单元的电气性能。

根据上述技术方案，本实用新型实施例的车载天线，除了采用基本的空间隔离、极化隔离外，还巧妙的应用了天线作为隔离片的作用，以及天线的方向图的隔离应用，能够显著地提升各天线单元之间的隔离性，确保各天线单元的电气性能。

在一个实施例中，如图1与图2，支撑架8的两端分别连接带环反射板10、4g天线反射板11。在支撑架8朝向gnss天线9的一端设置有第一连接耳80，在支撑架8远离gnss天线9的一端设置有第二连接耳81，支撑架8通过第一连接耳80与带环反射板10相连，通过第二连接耳81与4g天线反射板11相连。第一连接耳80、第二连接耳81分别设置在支撑架8的两端的端面处，第一连接耳80、第二连接耳81分别沿支撑架8的径向方向设置，在支撑架8与带环反射板10以及4g天线反射板11连接时，第一连接耳80与带环反射板10的端面贴合，第一连接耳80与带环反射板10分别设置有相互配合的开孔，以通过开孔将第一连接耳80与带环反射板10通过螺丝紧固在一起，第二连接耳81与4g天线反射板11也分别设置有相互配合的开孔，以通过开孔将第二连接耳81与4g天线反射板11通过螺丝紧固连接在一起，优选地，第一连接耳80设置于支撑架8相对的一对侧面的位置处，第二连接耳81设置于支撑架8相对的另一对侧面的位置处。

在一个实施例中，支撑架8的内部中空设置。支撑架8中空的内部可以作为gnss天线9与蓝牙天线1的线缆的出线通道，以优化车载天线的线路。

与传统的车载天线相比较，本实用新型实施例的车载天线具有如下特点：

1、本实施例的车载天线采用gnss天线替代gps天线，gnss天线可以在高低两个不同的频段下工作，具有高精度定位功能，能够满足无人驾驶技术的要求；

2、本实施例的车载天线采用4g天线、gnss天线、蓝牙天线依次叠层的方式进行组合，在保证车载天线具有丰富功能的情况下，避免各个天线单元之间产生相互干扰，进而提升了车载天线的综合性能；

3、各个天线单元配备有反射板，以提高对应天线的信号的接收能力，同时，4g天线、gnss天线以及蓝牙天线利用阶梯状叠层的结构，利用反射板提高了各个天线单元之间的信号的抗相互干扰的能力，也提高了各个天线单元对外部信号的抗干扰能力，从而提升了车载天线的综合性能。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连通”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连通，也可以通过中间媒介间接连通，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。