专利名称：压制的蓄电池接线端子的制作方法
技术领域：
本申请涉及蓄电池的端子连接器，更确切地说，涉及汽车蓄电池或类似物的一种压制的蓄电池端子。
背景技术：
汽车应用的蓄电池通常为带有从上表面伸出的两个金属接线柱的箱形结构。为了使蓄电池产生的能量能到达其他车辆零部件，必须将蓄电池电缆电连接到接线柱上。按常规，压制的蓄电池接线端子用于这种连接。
压制的蓄电池接线端子包括一由单块金属板制成的主体部件和一紧固部件。主体部件被加工成用于固定到蓄电池接线柱上的夹持部分和用于卷曲连接到蓄电池电缆上的导线连接部分。
在使用时，夹持部分在打开状态下滑过并环绕蓄电池接线柱。当上紧紧固部件时，它将夹持部分压在接线柱周围。在夹紧或闭合状态下，接线端子实现与蓄电池接线柱良好的机械与电气连接。
蓄电池电缆包括一套在绝缘材料内的导电心线。通过把导线连接部分卷曲成一个绕在导电心线周围的闭合状态而将该电缆连接到接线端子的导线连接部分上。这样，电缆便通过接线端子电连接到蓄电池接线柱上。
由于接线端子的这种结构，蓄电池电缆从平行于蓄电池的上表面的导线连接部分伸出。为了通过车辆的发动机舱安排来自蓄电池的电缆的线路，必须将该电缆向下弯成一曲线。因为该电缆很粗且较硬，所以很难弄弯它。另外，与一直线电缆比较，弄弯该电缆增大所需电缆的量。这并不是所希望的，因为这种电缆很贵。
有些接线端子包括一用来夹住电缆的分离部件。该部件大体为L形且具有一与一个自由端相邻接的孔及一位于另一自由端的导线连接部分。使用时，把接线柱穿过该孔配置，从而使该部件与接线柱和夹持部分电连接。一旦连接到该部件上，蓄电池电缆退出与蓄电池侧壁大体平行的该部件。因而，使安装期间的电缆弯曲最小。但是，由于发动机的布局因车而异，所以这种部件不能用在其中发动机结构与该部件的外形尺寸有冲突的小卧车中。
因此现有技术中需要的就是一种改进的压制的蓄电池接线端子，它允许在各种发动机设计中安排来自蓄电池的蓄电池电缆的路线，并减少所需电缆量。
发明概述根据本发明的实施例，公开了一种用来将蓄电池电缆连接到一大体为箱形的蓄电池上的装置。该蓄电池包括第一表面和第二表面。在第一表面上设置有电气接线端子。一装置用来将蓄电池电缆连接到蓄电池上。该装置包括第一导管和第二导管。第一导管适用于固定到电气接线端子上。第二导管适用于将蓄电池电缆固定到第一导管上。将这些导体定形以与蓄电池的第一表面和第二表面之间的轮廓变化相一致。
在一个实施例中，将该装置固定到接线端子之前，可相对于接线端子移动第一导管和第二导管。
在以下用来实现本发明的最佳方式的详细描述和附图中，上述发明将变得更明白。
附图的简要说明
图1是本发明压制的蓄电池接线端子的一个实施例的透视图。
图2A是沿图2中线2a-2a所取的该接线端子剖视图。
图2是连接到蓄电池上的图1的接线端子的正视图。
图3是沿图2中线3所取的该接线端子左视图。
这些图意指典型样例，并不限定本发明一般更宽的范围。
实现本发明实施例的最佳方式参见图1，用于汽车应用的蓄电池10，是一包括第一表面12和第二表面14的箱形壁结构。该蓄电池10还包括两个接线柱16(图中示出其中一个)，它们从第一表面12伸出。每个接线柱16具有一穿过其延伸的中心轴C。
一压制的蓄电池接线端子20与蓄电池10操作上相关。该接线端子20由单块金属板制成，并且包括一主体部件24和一紧固部件25。
主体部件24包括用来安装到蓄电池接线柱16上的夹持部分26、两个用来支承紧固部件25的端壁28与29和一连接部分30。
夹持部分26大体为C形。两个端壁28与29从夹持部分26的自由端伸出。在接线端子20处于打开状态下，端壁28与29相互间隔一定距离。一般这些端壁是直的，在它们的中心有孔(图中未示)。
连接部分30包括一基部33和第一组翼片34。基部33从端壁29整体制成。最初将翼片34设定为打开的形式，以使它们相互间隔一定距离。
紧固部件24包括一螺栓36和螺母38。螺栓36穿过端壁28与29中的孔，螺母38则与相关联的端壁29外部的螺栓36的自由端通过螺纹啮合在一起。该螺母可以是常规用于反旋的那种类型，例如由CamCar生产、零件号为N804400-520的那些螺母。
如图2中所示，可以改进接线端子以使端壁29具有彼此间隔开、纵向延伸的脊背40。每个脊背40都有一翼片42。与该接线端子一起使用的螺母38为方形且在该螺母的每一面都设有槽口44，从而使翼片42与槽口44配合使用。
装置45是一用来将电缆56连接到蓄电池10上的可固定到接线端子20上的延长部分。该装置45包括与第二导管50成整体形成的第一导管48。第一与第二导管分别具有纵向延伸轴E1与E2。装置45具有与第一和第二表面12和14之间的轮廓变化一致的形状。在本实施例中，将该装置弯曲得使第二导管50与第一导管48有一预定夹角。该E1与E2间的预定夹角由角B表示。因而该装置大体为L形。
角B的优选范围为大于或等于约90°而且小于或等于135°±5°。角B的推荐范围为大于或等于约90°而小于180°±5°。角B取决于必须将电缆安排在发动机舱内部所沿的路线。
第一导管48的自由端包括一用来将该装置固定到接线端子上的连接部分52。参见图2a，连接部分52的厚度t必须足够大以致于一旦将翼片34绕其卷曲，该卷曲很牢固。一旦卷曲到接线端子上，第一导管48大体垂直于接线柱16的中心轴C从其中伸出。
可以以许多方式获得所需厚度。例如，可通过下面的方法形成连接部分52，即，把材料卷成一圆柱形；在两边部分卷曲且纵向弯回其间一翼片；在两边部分卷曲并在两边下方插入一片材料；多次纵向弯折该材料。
第二导管50的自由端包括从其上伸出的第二组翼片54。最初将这些翼片54设定为打开的形式，从而使它们相互间隔一定距离。在连接部分52与翼片54之间的延伸部分46的截面为刚性起见作成U形；不过，也可以用达到足够刚度的任何几何形状。
参见图1和3，在使用时，C形夹持部分26在打开状态下滑过并环绕蓄电池接线柱16。上紧螺母38以便将端壁28和29靠拢在一起从而把夹持部分26压在接线柱16周围。在夹紧或闭合状态下，接线端子20实现与蓄电池接线柱16良好的机械与电气连接。参见图2，将翼片42弯入槽口44中以保证螺母38靠在端壁29上，并防止螺母38的转动。
使装置45的连接部分54与接线端子基部33相连接。在把第一导管48连接到接线端子上之前，可相对于接线端子旋转或移动第二导管，从而可以根据需要改变轴E1与中心轴C之间的夹角，该夹角由角a假想表示。该装置可自由旋转360°以便能在发动机元件(图中未示)周围安排其路径。一旦该装置45处于适当的方位，就将第一组翼片34卷在连接部分上。
蓄电池电缆56包括套在一绝缘材料60中导线架的导电心线58。将第二组翼片54卷在电缆导电心线58上。这样，通过接线端子将电缆电连接到蓄电池接线柱16上。接线端子20与装置45可与一蓄电池10一起使用，如图2所示，在该蓄电池10周围有一市场上可买到的绝缘材料62。
当然可对这里所公开的实施例作各种修改。例如，可用是单独一个零件而不是两个零件的接线端子制造电气接线端子。该装置的几何形状可以变得能容纳多于一条电缆或导线，例如，增加用于这种连接的辅助导线连接部分或翼片。另外，可以用不同的紧固部件，而且还可采用具有各种反旋或刚性特征的不同的主体部件结构。因此，不应将以上说明解释为限定，该说明仅作为优选实施例的例证。在这里所附权利要求书的范围和实质之内，本领域的技术人员会预见其他修改。
权利要求
1．一种用来将蓄电池电缆固定到蓄电池上的装置，所述蓄电池具有第一表面和第二表面以及设置在第一表面上的电气接线端子，所述装置包括适用于固定到电气接线端子上的第一导管；和用来将蓄电池电缆固定到所述第一导管上的第二导管，所述导体具有一与第一表面和第二表面之间轮廓改变相一致的形状。
2．如权利要求1的装置，其中在将所述装置固定到接线端子上之前，可相对于接线端子移动所述第一导管和所述第二导管。
3．一种用来将蓄电池电缆固定到蓄电池上的装置，所述蓄电池具有第一表面和第二表面以及一设置在第一表面上的电气接线端子，所述装置包括适用于固定到电气接线端子上的第一导管；和用来将蓄电池电缆固定到所述第一导管上的第二导管，所述第二导管与所述第一导管成整体加工；将所述装置定形以使所述第二导管与所述第一导管之间有一预定夹角。
4．如权利要求3的接线端子，其中所述夹角大于或等于约90°而且小于约180°。
5．如权利要求3的接线端子，其中所述夹角大于或等于约90°而且小于约135°。
6．如权利要求3的装置，其中在将所述装置固定到接线端子上之前，可相对于接线端子移动所述第一导管和所述第二导管。
7．如权利要求3的装置，其中接线端子包括第一组翼片，所述第一组翼片最初相互间隔一定距离；所述第一导管还包括一含有连接接头的自由端，将所述连接接头置于所述第一组翼片内以使所述第一导管大体垂直于中心轴从所述接线端子伸出；所述第二导管具有一含第二组翼片的自由端，所述第二组翼片最初相互间隔一定距离；蓄电池电缆可置于所述第二组翼片内。
全文摘要
在汽车应用中,一蓄电池大体为箱形且包括第一表面和第二表面。在第一表面上设置一电气接线端子。一装置用来将一蓄电池电缆连接到蓄电池上。该装置包括第一导管和第二导管。第一导管适用于固定到电气接线端子上。第二导管适用于将蓄电池电缆固定到第一导管上。将这些导体定形以与蓄电池的第一表面和第二表面之间轮廓变化一致。
文档编号H01R11/11GK1213460SQ97192925
公开日1999年4月7日 申请日期1997年11月10日 优先权日1996年12月17日
发明者亨利·A·西德里克, 泽诺恩·霍特拉 申请人:Ut迪伯恩汽车有限公司