专利名称：摩托车的侧支架断电装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车的侧支架断电装置，特别是一种以侧支架的回转角度控制电路启闭的断装置。
关于利用摆动侧支架以达到开关功能的现有技术，例如公告123183号“机车的侧支架”，此案公开在侧支架杆形成摆动中心，靠近框装部位安设钩销，检测侧支架摆动位置的开关装置是以该框装部为中心，依照该钩销与侧支架的相对回转角，切换其电路的通、断；且该开关装置包含有连动于侧支架杆，以及侧支架杆对侧支架摆动的可动接点，侧支架杆自收藏位置摆动至突出位置，以所定摆动角度位置为界，用以断续与可动接点电接触的固定接点构成旋转开关装置。虽然，该案利用则支架杆的转动，带动电盘以达到断续可动接点与固定接点间的接触；但其构造极复杂，并且其连动构件繁多，不容易达到防水及防尘效果；而且，可动接点与固定接点间呈摩擦接触，因此日久会产生损耗及接触不良的现象。
另外，现有技术中，公告284110号专利，名称为“机车侧边自动脚架构造”，此案公开有在摇臂轴中段转向齿轮旁设有一触动螺丝，该触动螺丝的两侧分别设有一用螺丝固定在减速机本体上的脚架放下极限开关，及脚架收回极限开关，当触动螺丝随摇臂轴转动时，可依其转动方向分别触动脚架放下极限开关及脚架收回极限开关。虽然该案利用凸设在摇臂轴上的触动螺丝，借摇臂轴的转动方向而触动两侧的极限开关簧片，来达到启闭电路的目的；在该装置如遇颠簸路面时，则触动螺丝抵压在极限开关簧片上的作用力会呈现抖动的不稳定状态，以及，该装置受限于摇臂轴及连动机构的转动行程，无法有效地防水及防尘。
本实用新型的目的在于提供一种结构简单的断电装置。
本实用新型的另一目的在于提供一种可防水及防尘的断电装置。
为达到上述目的，本实用新型采取如下措施本实用新型的1、一种摩托车的侧支架断电装置，包括一侧支架固定件和一侧支架活动件；其特征在于侧支架固定件安装在车体下方的重心处，中心设有一销孔，销孔侧方设有一容置空间，其中，容置至少两组磁簧开关及一接线接口；侧支架活动件由一轴销与侧支架固定件枢接在一起，并成可摆转趋势，活动件的突缘部设有一凹槽，容置一永久磁铁；活动件的自由端伸设有一支撑臂，由一弹簧维持在支地位置或收藏位置；至少两组电路与接线接口电连接，构成控制回路；当侧支架活动件处于支地位置时，永久磁铁与磁簧开关成错位状，控制回路成开路；侧支架活动件处于收藏位置时，永久磁铁与磁簧开关相靠近，磁簧开关受感应，控制回路成闭路。
其中所述控制回路，包括点火回路及仪表板警示灯回路。
其中所述活动件的永久磁铁与固定件的磁簧开关的感应距离设定在以支地位置中心点至收藏位置中心点间的夹角的中间点为感应临界点，所述侧支架顺时针方向偏转为不感应行程，电路成开路；反之侧支架反时针方向偏转为感应行程，电路成闭路。
配合附图及实施例对本实用新型的结构特征进一步说明如下
图1为摩托车配合本实用新型侧支架断电装置实施例的立体示意图。
图2a为本实用新型实施例侧支架断电装置的停车状态的平面示意图，其他构件已省略。
图2b为自图2a的A-A剖面线的部视图。
图2c为自图2a上的接线接口的左视图。
图2d为图2a停车状态的电路图。
图3a为本实用新型侧支架在收藏状态的示意图。
图3b为自图3a上B-B剖面线的剖视图。
图3c为图3a侧支架于收藏状态的电路图。
请参考图1并配合图2a、2b、2c所示，本实用新型的摩托车的侧支架断电装置2，包括一侧支架固定件21，固定件21结合在摩托车车体1下方的重心处，中心设有一销孔21a，在销孔21a侧方设有一容置空间211容置有两组磁簧开关212，212’及一接线接口215；一侧支架活动件22，活动件22的一端呈U形，突伸有两支臂220，220’与一圆弧形突缘部221，活动件22的突缘部221设有一容置空间222，容置一永久磁铁223，中心设有销孔220a，220a’；一轴销23，将上述固定件21、活动件22及突缘部221枢接在一起，并使突缘部221成可同步摆转趋势；活动件22的另一端突伸有一支撑臂224，由一弹簧225维持在停车位置，或收藏位置。至少两组电路与接线接口215(如图2c所示)成电连接，构成控制回路(如图2d)；如图所示，其中的一组电路的电源经点火装置(CDI)213，与磁簧开关212的一极端连接，另一端接地，构成引擎点火控制回路；另一组电路的电源经仪表指示灯(LED)214，与磁簧开关212’的一端连接，另一端接地，构成仪表板警示灯控制回路。
再如图2a、2b、2c及2d所示，当侧支架活动件22处于支地位置时，突缘部221上的永久磁铁223与固定件21侧方的磁簧开关212、212’位置成错位状(如图2a及2b所示)，此时磁簧开关212，212’未受永久磁铁223的磁力作用而成开路状(如图2d所示)，因此关闭引擎点火回路及警示灯回路。
请再参考图3a、3b及3c，当侧支架活动件22处于收藏位置时，突缘部221上的永久磁铁223与固定件21侧方的磁簧开关212、212’相靠近(如图3a及3b所示)，此时磁簧开关212、212’受永久磁铁223的磁力感应而成闭路(如图3c所示)，因此接通引擎点火回路及警示灯回路。
本实用新型中，永久磁铁223封装在活动件22突缘部221的容置空间222内，磁簧开关212、212’同样以灌胶方式封装于固定件21的容置空间211内，因此，防水及防尘效果最佳，并能确保稳定的开关功能。
如图2a所示，为了避免行于颠簸路面示，侧支架2抖动而出现不稳定状态，本实用新型的活动件22、永久磁铁223与固定件21的磁簧开关212、212’的感应距离设定在自支地位置中心点A至收藏位置中心点B之间的夹角的中间点C，以C点为感应临界点，侧支架2顺时针方向偏转时为不感应行程，电路成开路；反之侧支架2自C点反时针方向偏转时为感应行程，此时电路成闭路状态，因此可确保电路处于稳定状态。
与现有技术相比，本实用新型具有如下效果综上所述，由于本实用新型的摩托车侧支架断电装置把磁簧开关以灌胶方式封装的固定件的容置空间内，永久磁铁亦封装在活动件之容置空间内，能确保最佳的防水及防尘效果，构造简单，功能稳定。
以上叙述是借较佳实施例来说明本实用新型的结构特征，并非用于限制本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种摩托车的侧支架断电装置，包括一侧支架固定件和一侧支架活动件；其特征在于侧支架固定件安装在车体下方的重心处，中心设有一销孔，销孔侧方设有一容置空间，其中，容置至少两组磁簧开关及一接线接口；侧支架活动件由一轴销与侧支架固定件枢接在一起，并成可摆转趋势，活动件的突缘部设有一凹槽，容置一永久磁铁；活动件的自由端伸设有一支撑臂，由一弹簧维持在支地位置或收藏位置；至少两组电路与接线接口电连接，构成控制回路；当侧支架活动件处于支地位置时，永久磁铁与磁簧开关成错位状，控制回路成开路；侧支架活动件处于收藏位置时，永久磁铁与磁簧开关相靠近，磁簧开关受感应，控制回路成闭路。
2.根据权利要求1所述的摩托车的侧支架断电装置，其特征在于所述控制回路，包括点火回路及仪表板警示灯回路。
3.根据权利要求1所述的摩托车的侧支架断电装置，其特征在于所述活动件的永久磁铁与固定件的磁簧开关的感应距离设定在以支地位置中心点至收藏位置中心点间的夹角的中间点为感应临界点，所述侧支架顺时针方向偏转为不感应行程，电路成开路；反之侧支架反时针方向偏转为感应行程，电路成闭路。
专利摘要一种摩托车的侧支架断电装置,包括一侧支架固定件和一侧支架活动件;固定件安装在车体下方的重心处,其中心处设有一容置空间,其中,容置至少两组磁簧开关及一接线接口;侧支架活动件由一轴销与侧支架固定件枢接在一起;活动件的突缘部设有一凹槽,容置一永久磁铁;活动件的自由端伸设有一支撑臂,由一弹簧维持在支地位置或收藏位置;至少两组电路与接线接口电连接,构成控制回路。本装置构造简单,防水防尘效果佳,功能稳定。
文档编号H01H36/00GK2383200SQ99214269
公开日2000年6月14日 申请日期1999年6月18日 优先权日1999年6月18日
发明者蔡孟君, 林建成 申请人:光阳工业股份有限公司