新能源汽车动力电池组冷却系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种电池组冷却系统，具体涉及新能源汽车动力电池组冷却系统，属于电池技术领域。
【背景技术】
[0002]随着全球能源紧张及环境危机意识的加强，电动汽车踏上了历史的舞台，电动汽车采用电池作为动力而满足汽车的使用。电池的工作环境的温度影响电池的性能及寿命，通常电池在工作过程中产生大量的热量而大量增加工作环境的温度，从而电池的性能及使用寿命受到很大的影响。温度是影响动力电池性能至关重要的因素。当车辆在高速、低速、加速、减速等交替变换的不同行驶状况下运行时，电池会以不同倍率放电，以不同生热速率产生大量热量，加上时间累积以及空间影响会产生不均匀热量聚集，从而导致电池组运行温度复杂多变。而过高的温度会导致电池的容量、寿命和能量效率的降低，若电池积聚的热量无法及时散出，会导致热失控的产生，严重时电池有发生剧烈膨胀和爆炸的危险。而传统常见的动力电池冷却散热装置存在散热效果不好，占用车体空间太大，容积效率和能量效率低等诸多缺点。
【发明内容】
[0003]本发明要解决的技术问题克服现有的缺陷，提供新能源汽车动力电池组冷却系统，通过设置微控制器，可以实现智能化操作，结构简单，使用方便，采用第一冷却扇、第二冷却扇和水栗，两种散热技术相结合，并且在箱体上设置散热块，使电动汽车电池组的使用寿命得到延长，预防事故的发生，保护了乘客的安全性，可以有效解决【背景技术】中的问题。
[0004]为了解决上述技术问题，本发明提供了如下的技术方案:
[0005]本发明提供新能源汽车动力电池组冷却系统，包括转换器、电池组、转换器管道、空气吸入口、第一冷却扇、电池用空气吸入口、箱体、微控制器、底座、水栗、导管、第二冷却扇和盘管，所述底座上设有用于散热的第二冷却扇，所述第二冷却扇顶部设有盘管，所述盘管顶部设有电池组，所述电池组顶部设有第一冷却扇，所述第一冷却扇一侧设有电池用空气吸入口，所述电池组设置在箱体内部，所述箱体一端上设有空气吸入口，所述盘管通过导管与水栗连接，所述电池组上设有温度传感器且温度传感器通过导线与微控制器电性连接，所述电池用空气吸入口一侧设有转换器。
[0006]作为本发明的一种优选技术方案，所述微控制器通过导线与第一冷却扇、第二冷却扇和水栗电性连接。
[0007]作为本发明的一种优选技术方案，所述第二冷却扇固定在底座上。
[0008]作为本发明的一种优选技术方案，所述电池组由若干个锂离子电池构成且相互之间通过隔板隔开。
[0009]作为本发明的一种优选技术方案，所述第二冷却扇和第一冷却扇之间并联。
[0010]作为本发明的一种优选技术方案，所述箱体表层设有散热块。
[0011]本发明所达到的有益效果是:新能源汽车动力电池组冷却系统，通过设置微控制器，可以实现智能化操作，结构简单，使用方便，采用第一冷却扇、第二冷却扇和水栗，两种散热技术相结合，并且在箱体上设置散热块，使电动汽车电池组的使用寿命得到延长，预防事故的发生，保护了乘客的安全性。
【附图说明】
[0012]附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。
[0013]在附图中:
[0014]图1是本发明实施例所述的新能源汽车动力电池组冷却系统整体结构示意图；
[0015]图2是本发明实施例所述的新能源汽车动力电池组冷却系统盘管结构示意图；
[0016]图3是本发明实施例所述的新能源汽车动力电池组冷却系统底座结构示意图；
[0017]图中标号:1、转换器;2、电池组;3、转换器管道;4、空气吸入口；5、第一冷却扇;6、电池用空气吸入口； 7、箱体;8、微控制器;9、底座；10、水栗；11、导管；12、第二冷却扇；13、盘管。
【具体实施方式】
[0018]以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。
[0019]实施例:请参阅图1-3，本发明新能源汽车动力电池组冷却系统，包括转换器1、电池组2、转换器管道3、空气吸入口 4、第一冷却扇5、电池用空气吸入口 6、箱体7、微控制器8、底座9、水栗10、导管11、第二冷却扇12和盘管13，所述底座9上设有用于散热的第二冷却扇12，所述第二冷却扇12顶部设有盘管13，所述盘管13顶部设有电池组2，所述电池组2顶部设有第一冷却扇5，所述第一冷却扇5—侧设有电池用空气吸入口 6，所述电池组2设置在箱体7内部，所述箱体7—端上设有空气吸入口 4，所述盘管13通过导管11与水栗10连接，所述电池组2上设有温度传感器且温度传感器通过导线与微控制器8电性连接，所述电池用空气吸入口 6—侧设有转换器I。
[0020]所述微控制器8通过导线与第一冷却扇5、第二冷却扇12和水栗10电性连接，所述第二冷却扇12固定在底座9上，所述电池组2由若干个锂离子电池构成且相互之间通过隔板隔开，所述第二冷却扇12和第一冷却扇5之间并联，所述箱体7表层设有散热块。
[0021]需要说明的是，本发明为新能源汽车动力电池组冷却系统，工作时，通过设置微控制器，可以实现智能化操作，结构简单，使用方便，采用第一冷却扇、第二冷却扇和水栗，两种散热技术相结合，并且在箱体上设置散热块，使电动汽车电池组的使用寿命得到延长，预防事故的发生，保护了乘客的安全性。
[0022]最后应说明的是:以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.新能源汽车动力电池组冷却系统，包括转换器(I)、电池组(2)、转换器管道(3)、空气吸入口(4)、第一冷却扇(5)、电池用空气吸入口(6)、箱体(7)、微控制器(8)、底座(9)、水栗(10)、导管(11)、第二冷却扇(12)和盘管(13)，其特征在于，所述底座(9)上设有用于散热的第二冷却扇(12)，所述第二冷却扇(12)顶部设有盘管(13)，所述盘管(13)顶部设有电池组(2)，所述电池组(2)顶部设有第一冷却扇(5)，所述第一冷却扇(5)—侧设有电池用空气吸入口(6)，所述电池组(2)设置在箱体(7)内部，所述箱体(7) —端上设有空气吸入口(4)，所述盘管(13)通过导管(11)与水栗(10)连接，所述电池组(2)上设有温度传感器且温度传感器通过导线与微控制器(8)电性连接，所述电池用空气吸入口(6) —侧设有转换器(I)。2.根据权利要求1所述的新能源汽车动力电池组冷却系统，其特征在于，所述微控制器(8)通过导线与第一冷却扇(5)、第二冷却扇(12)和水栗(10)电性连接。3.根据权利要求1所述的新能源汽车动力电池组冷却系统，其特征在于，所述第二冷却扇(12)固定在底座(9)上。4.根据权利要求1所述的新能源汽车动力电池组冷却系统，其特征在于，所述电池组(2)由若干个锂离子电池构成且相互之间通过隔板隔开。5.根据权利要求1所述的新能源汽车动力电池组冷却系统，其特征在于，所述第二冷却扇(12)和第一冷却扇(5)之间并联。6.根据权利要求1所述的新能源汽车动力电池组冷却系统，其特征在于，所述箱体(7)表层设有散热块。
【专利摘要】本发明属于电池技术领域且公开了新能源汽车动力电池组冷却系统，包括转换器、电池组、转换器管道、空气吸入口、第一冷却扇、电池用空气吸入口、箱体、微控制器、底座、水泵、导管、第二冷却扇和盘管，所述底座上设有用于散热的第二冷却扇，所述第二冷却扇顶部设有盘管，所述盘管顶部设有电池组，所述电池组顶部设有第一冷却扇，所述第一冷却扇一侧设有电池用空气吸入口，所述电池组设置在箱体内部本发明通过设置微控制器，可以实现智能化操作，结构简单，使用方便，采用第一冷却扇、第二冷却扇和水泵，两种散热技术相结合，并且在箱体上设置散热块，使电动汽车电池组的使用寿命得到延长，预防事故的发生，保护了乘客的安全性。
【IPC分类】H01M10/625, H01M10/6563, H01M10/63, H01M10/613
【公开号】CN105633504
【申请号】CN201610143901
【发明人】史夏冬
【申请人】天津新艺电子有限公司
【公开日】2016年6月1日
【申请日】2016年3月14日