专利名称：汽车余热发电装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车余热发电装置。
背景技术：
实用新型专利ZL201020204766《一种汽车余热发电装置》，把半导体温差发电技术用在汽车尾气的余热发电装置上。这种余热发电装置的结构简单，但发电量及其微小。它只能给12伏汽车蓄电池充电，不能作为插电式混合动力汽车的驱动电力。我们知道理想的卡诺循环汽油发动机的效率是38%，柴油发动机的效率是42%，也就是说燃油燃烧的热能约有40%转化为机械能，其余的热量从汽车尾气排出和传递给汽缸、活塞。最大功率90 千瓦的小汽车行驶时，会有多少能量以废热的形式流失掉哪？在过去由于受体积和重量的限制，汽车余热的利用不可能像旋转水泥窑余热发电那样——用旋转水泥窑的余热烧水， 产生水蒸气来推动蒸汽轮机发电。来源于译言网《新型合金能将热能直接转换成电能》。 一种非磁性的新型合金材料，在其下方的一块铜被稍微加热时，新型合金突然变成具有强磁性的物质。美国明尼苏达大学的研究人员发现一种具有独特性能的新型合金可以将热能直接转化为电能。该合金由铁、镍、钴、锰、锡组成，根据其温度不同，可以表现为无磁性， 也可以表现为强磁性。根据美国明尼苏达大学的新闻发布会可知，在某一种情况下新型合金——Ni45CO5Mn40Snl0经历了一个可逆相变；即当温度变化时，一种类型的固体转变成另一种类型的固体。具体来说，就是新型合金从非磁性变成强磁性；在此过程中温度只需升高一点就行。当加热的新型合金放置在永磁铁——例如稀土磁铁附近时，新型合金的磁力会突然戏剧性地大幅度增加。这样，周围的线圈中会有电流产生。研究人员说，一种叫做磁滞的过程会引起热能损失，但这种新型合金具有低磁滞特性。正是因为这样，它可以把废热大量转化成电能。很明显这种材料可以用在汽车的排气管上。一些汽车制造商已经开始着收研制可以把汽车的废气转换成可用电能的换热设备，某汽车公司正在使用的是一种叫方钴矿的合金，该合金由稀土掺杂钴砷材料混合而成。稀土磁铁已成为许多混合动力汽车电机的必须品。因此，这种新型合金制成的热俘获设备可以放在磁铁附近。研究人员说，这种材料也可以用在发电厂中，甚至用在海洋热能发电机上。
发明内容
本发明克服实用新型ZL201020204766《一种汽车余热发电装置》的汽车尾气半导体温差发电，只能发出微小电量，而且没有利用汽缸套内热液体的余热发电的缺陷。本发明汽车余热发电装置，它的发电机的圆管形软铁管内侧贴有许多条以软铁管的管心线为对称线的中心对称的新型合金；相邻的两个新型合金之间围成线槽，线圈装在线槽中。每一条新型合金截面的中央位置均有一贯穿整条新型合金的冷热交换孔。每一个新型合金外侧掌面上都贴有一块条形稀土磁铁，贴近相邻新型合金的掌面上的稀土磁铁的磁极性是相反的；稀土永磁铁的另一磁极面包在一个与软铁管有相同管心线的钢管上。新型合金与稀土磁铁之间、新型合金与软铁管之间均有绝热膜隔离。发电机的钢管内表面和软铁管外表面镀铬。发电机有外壳。新型合金是一种在一定低温度下呈现出非磁性物质，新型合金在一定高的温度上呈磁性物质。当稀土磁铁靠近带磁性的新型合金时，带磁性的新型合金的磁性倍增；当温度降回到一定低值时，新型合金又呈现回非磁性物质。新型合金的磁滞很小。新型合金是Ni45CO5Mn40Snl0的合金或者是方钴矿的合金——该合金由稀土掺杂钴、砷材料混合而成。经过三元催化处理后的汽车尾气进入第一个气体两位五通电磁阀的第一个入口，空气经过进风电动调节阀后进入鼓风机，从鼓风机出来的风进入气体两位五通电磁阀的第二个入口。将气体两位五通电磁阀的靠两侧的出口用管子并联后，通过第一条进气管接到第一个发电机的新型合金的冷热交换孔上；气体两位五通电磁阀的中间出口通过第二条进气管接到第二个发电机的新型合金的冷热交换孔上。把从第一个和第二个发电机的新型合金的冷热交换孔出来的管子并联起来接到排气管上。第一条和第二条进气管内均装有金属网。冷媒水泵从冷媒水箱抽出的水分别经过第一个和第二个电磁水阀，从第一条和第二条进气管内的金属网上方的喇叭喷嘴排出、喷向金属网——既采用喷水风冷方式来冷却新型合金，喇叭喷嘴内壁有旋转的螺纹。从汽缸套内出来的热媒液经过第一个热媒液电动调节阀进入热媒液泵，经过热媒液泵加压的热媒液进入液体入两位五通电磁阀的第一个入口。冷媒液泵经过冷媒液电动调节阀从冷媒液箱中抽取冷媒液，从冷媒液泵出来的冷媒液进入液体入两位五通电磁阀的第二个入口。将液体入两位五通电磁阀的靠两侧的出口用管子并联后，接到第三个发电机的新型合金的冷热交换孔上。把从液体入两位五通电磁阀的中间出口引出的管子，接到第四个发电机的新型合金的冷热交换孔上。把从第三个发电机的新型合金的冷热交换孔接出的管子接到液体出两位五通电磁阀的第一个入口上，把从第四个发电机的新型合金的冷热交换孔接出的管子接到液体出两位五通电磁阀的第二个入口上。将液体出两位五通电磁阀的靠两侧的出口用管子并联后接回汽缸套内， 把从液体出两位五通电磁阀的中间出口引出的管子接回冷媒液箱内。热媒液和冷媒液是相同的物质，热媒液和冷媒液可以是油酊——一种加热用机油或者是水。冷媒液箱旁装有冷媒液风扇。鼓风机出来的风管也接到第一个两位三通电磁阀的入口上，从第一个两位三通电磁阀的第一个出口出来的管子接到第一个发电机的外壳内，从第一个两位三通电磁阀的第二个出口出来的管子接到第二个发电机的外壳内。鼓风机出来的风管也接到第二个两位三通电磁阀的入口上，从第二个两位三通电磁阀的第一个出口出来的管子接到第三个发电机的外壳内，从第二个两位三通电磁阀的第二个出口出来的管子接到第四个发电机的外壳内。汽车发动机的曲轴箱内有冷却水管，冷却水泵把从冷却水箱抽取的水送入冷却水管，从冷却水管出来的水回到冷却水箱内，冷却水箱旁有冷却水风扇。发电机的新型合金旁装有发电温度传感器。汽缸套内有热媒液温度传感器。冷媒箱内油冷媒液温度传感器。汽车余热发电装置由电脑控制仪来控制。可以用喷水风冷方式或直接水冷方式冷却发电机的钢管和软铁管。当热媒液和冷媒液与曲轴箱内的液体是同一种物质时，可以把曲轴箱内的液体也做为热媒液。从曲轴箱出来的热媒液管子，经过第二个热媒液电动调节阀后也接到热媒液泵的入口上，将液体出两位五通电磁阀的靠两侧的出口用管子并联后也接回曲轴箱内。
采用这种结构的本发明汽车余热发电装置，汽车运行时汽车发动机的机械动力带动鼓风机、冷媒水泵、冷却水泵、热媒液泵和冷媒液泵、冷却水风扇和冷媒液风扇转动。经过三元催化处理后的汽车尾气进入(失电的)气体两位五通电磁阀的第一个入口，然后从 (失电的)气体两位五通电磁阀的左侧出口出来，再经过第一条进气管进入第一个发电机的新型合金的冷热交换孔中，加热新型合金。新型合金被加热温度升高到一定值时，新型合金由非磁性物质转换成磁性物质，在稀土磁铁的激励下新型合金的磁性倍增。在新型合金的由非磁性转换为强磁性的过程中，新型合金磁通量由零变为最大的变化在线圈中产生电流。磁路从稀土磁铁的N极出发经过紧贴着的有磁性的新型合金到软铁管，然后到相邻的有磁性的新型合金，再到紧贴该新型合金的稀土磁铁的S极，再从N极经过钢板转回到前一个稀土磁铁的S极，形成一个闭合的磁通回路。发电机的新型合金与稀土磁铁和软铁管之间的绝热隔膜，可以阻止热量从新型合金传递给稀土磁铁和软铁管，但也会增加磁阻。在加热第一个发电机的新型合金的同时，空气经过进风电动调节阀后进入鼓风机，从鼓风机出来的风进入(失电的)气体两位五通电磁阀的第二个入口，然后从(失电的)气体两位五通电磁阀的中间出口出来进入第二条进气管；此时冷媒水泵从冷媒水箱抽出的水经过短暂通电打开的第二个电磁水阀，从第二条进气管内的金属网上方的喇叭喷嘴排出、喷向金属网(喇叭喷嘴内壁有旋转的螺纹可以使喷出的水散开)。雾状水在第二个发电机的新型合金的冷热交换孔中气化时吸收大量的气化热，从而更有效地降低了第二个发电机的新型合金的温度。从第一个和第二个发电机的新型合金的冷热交换孔出来的气体一起从排气管排出。同时第一个两位三通电磁阀通电。从鼓风机出来的风也进入(通电的)第一个两位三电磁阀的入口，然后从(通电的)第一个两位三通电磁阀第二个出口(常闭)出来后进入第二个发电装置的外壳内，冷却第二个发电机的稀土磁铁、新型合金和线圈。由于害怕潮湿的空气会降低线圈的绝缘，所以没有对发电机内的稀土磁铁、新型合金和线圈使用喷水风冷方式进行冷却。达到某一设定时间后气体两位五通电磁阀通电和第一个两位三通电磁阀失电，经过三元催化处理过的汽车尾气进入(通电的)气体两位五通电磁阀的第一个入口，然后从(通电的)气体两位五通电磁阀的中间出口出来后，经过第二个进气管进入第二个发电机的低温度下的无磁性的新型合金的冷热交换孔中，加热这个无磁性的新型合金，第二个发电机的新型合金被加热后的发电机的发电过程与前述第一个发电机的新型合金被加热后发电机的发电过程完全相同。与此同时，空气经过进风电动调节阀后进入鼓风机，从鼓风机出来的风进入(通电的)气体两位五通电磁阀的第二个入口，然后从(通电的)气体两位五通电磁阀的右侧出口出来进入第一条进气管；此时冷媒水泵从冷媒水箱抽出的水经过短暂通电打开的第一个电磁水阀，从第一条进气管内的金属网上方的喇叭喷嘴喷出、喷向金属网(喇叭喷嘴内壁有旋转的螺纹可以使喷出的水散开)。从第一条进气管出来的带水雾的冷风进入第一个发电机带磁性的新型合金的冷热交换孔中，冷却第一个发电机带磁性的新型合金。从鼓风机出来的风也进入(失电的)第一个两位三电磁阀的入口，然后从 (失电的)第一个两位三通电磁阀第一个出口(常开)出来后进入第一个发电机的外壳内， 冷却第一个发电机的稀土磁铁、新型合金和线圈。第一个发电机带有磁性的新型合金在内外两股冷风的冷却下，温度迅速下降到某一值时，第一个发电机的新型合金由带有磁性的物质转变成无磁性的物质；第一个发电机的新型合金内的磁通量迅速地从最大值变为零， 新型合金内的这一磁通量的变化也在线圈中产生电流，但这一电流与该新型合金被加热后由非磁性物质转变为磁性物质时，在线圈中产生的电流方向相反。从第一个和第二个发电机的新型合金的冷热交换孔出来的气体一起从排气管排出。第一个和第二个发电机的新型合金被轮流加热和冷却，使第一个和第二个发电机发出交流电。从汽缸套内出来的热媒液经过第一个热媒液电动调节阀进入热媒液泵，经过热媒液泵加压的热媒液进入(失电的)液体入两位五通电磁阀的第一个入口。从(失电的)液体入两位五通电磁阀的左侧的出口出来的热媒液进入第三个发电机的新型合金的冷热交换孔中，加热第三个发电机的新型合金。从第三个发电机的新型合金的冷热交换孔出来的热媒液进入(失电的)液体出两位五通电磁阀的第一个入口中。然后从(失电的)液体出两位五通电磁阀左侧的出口出来后流回汽缸套内。第三个发电机的新型合金被加热到某一温度值时，该新型合金由非磁性物质转换成磁性物质，在稀土磁铁的激励下该新型合金的磁性倍增。在该新型合金由非磁性物质转换为强磁性物质的过程中，该新型合金内的磁通量由零变为最大的变化在线圈中产生电流。冷媒液泵经过冷媒液电动调节阀从冷媒液箱中抽取冷媒液，从冷媒液泵出来的冷媒液进入(失电的)液体入两位五通电磁阀的第二个入口。从(失电的)液体入两位五通电磁阀中间出口出来的冷媒液进入第四个发电机的新型合金的冷热交换孔中。冷却第四个发电机的新型合金。从第四个发电机的合金的冷热交换孔出来的冷媒液进入(失电的)液体出两位五通电磁阀的第二个入口。从(失电的)液体出两位五通电磁阀的中间出口出来的冷媒液流回冷媒液箱内。冷媒液箱旁的冷媒液风扇把冷媒液箱内的冷媒液吹冷。与此同时接通第二个两位三电磁阀的电，鼓风机出来的风也进入(通电的)第二个两位三通电磁阀的入口，然后从(通电的)第二个两位三通电磁阀的第二个出口(常闭)出来的风进入第四个发电机的外壳内，冷却第四个发电机的稀土磁铁、新型合金和线圈。从而可以从里到外用冷媒液和冷风冷却第四个发电机的新型合金。达到某一设定时间后液体入两位五通电磁阀和液体两出位五通电磁阀先后通电，第二个两位三通电磁阀失电。从汽缸套内出来的热媒液经过第一个热媒液电动调节阀进入热媒液泵，经过热媒液泵加压的热媒液进入(通电的)液体入两位五通电磁阀的第一个入口。从(通电的)液体入两位五通电磁阀的中间出口出来的热媒液进入第四个发电机的新型合金的冷热交换孔中，加热第四个发电机的新型合金。从第四个发电机的新型合金的冷热交换孔出来的热媒液进入(通电的)液体出两位五通电磁阀的第二个入口中。然后从(通电的)液体出两位五通电磁阀右侧的出口出来后流回汽缸套内。第四个发电机的新型合金被加热发电机的发电过程与前述第三个发电机的新型合金被加热后发电机的发电过程相同。与此同时，冷媒液泵经过冷媒液电动调节阀从冷媒液箱中抽取冷媒液，从冷媒液泵出来的冷媒液进入(通电的)液体入两位五通电磁阀的第二个入口。从(通电的)液体入两位五通电磁阀右侧出口出来的冷媒液进入第三个发电机的新型合金的冷热交换孔中，冷却第三个发电机的新型合金。从第三个发电机的新型合金的冷热交换孔出来的冷媒液进入(通电的)液体出两位五通电磁阀的第一个入口。从 (通电的)液体出两位五通电磁阀的中间出口出来的冷媒液流回冷媒液箱内。冷媒液箱旁的冷媒液风扇把冷媒液箱内的冷媒液吹冷。同时鼓风机出来的风也进入(失电的)第二个两位三通电磁阀的入口，然后从(失电的)第二个两位三通电磁阀的第一个出口(常闭) 出来的风进入第三个发电机的外壳内，冷却第三个发电机的稀土磁铁、新型合金和线圈。第三个发电机带有磁性的新型合金在内部冷媒液和外部冷风的冷却下温度迅速下降，当温度降到某一值时第三个发电机的新型合金由带有磁性的物质转变成无磁性的物质；当第三个发电机的新型合金内的磁通量迅速地从最大值变为零时，该新型合金内的这一磁通量的变化也在线圈中产生电流；但这一电流与该新型合金被加热后由非磁性物质转变为磁性物质时，在线圈中产生的电流方向相反。第三个和第四个发电机的新型合金被轮流加热和冷却后这些发电机发出交流电。热媒液和冷媒液是相同的物质，这样热媒液和冷媒液在第三个或第四个发电机的新型合金的冷热交换孔交替流过时，混合在一起也没关系。热媒液和冷媒液是水时，就不需要再用冷却水管来冷却曲轴箱内的润滑机油。热媒液和冷媒液是油酊——一种加热用机油时，由于汽缸套内的热媒液温度太高，冷却不了汽缸，使曲轴箱内的润滑机油温度过高；所以就需要用冷却水管来冷却曲轴箱内的润滑机油。冷却水泵把从冷却水箱抽取的水送入冷却水管，冷却曲轴箱内的润滑机油；从冷却水管出来的水回到冷却水箱内，冷却水箱旁的冷却水风扇把冷却水箱内的水吹冷。当热媒液和冷媒液与曲轴箱内的液体是同一种物质时，可以把曲轴箱内的液体也做为热媒液。从曲轴箱出来的热媒液经过第二个热媒液电动调节阀后也进入热媒液泵内与汽缸套出来的热媒液一起进入液体入两位五通电磁阀的第一个入口上，然后从液体出两位五通电磁阀的靠两侧的出口的其中一个出口出来后流回曲轴箱内。这样就把发动机运行时传递给汽缸和活塞的热量全部利用起来，进行余热发电。发电机的新型合金的冷热交换孔内衬有铜管，可以使热传递更加均勻， 同时铜管具有很高的耐压和耐腐蚀性。如果发电机的钢管内表面和软铁管外表面镀铬。我们就可以用喷水风冷方式或直接水冷方式冷却钢板和软铁管，而不会使其生锈。每一个发电机的新型合金旁都装有一个发电温度传感器。如果第一个和第二个发电机的新型合金加热后的最高温度超过某一设定范围，电脑控制仪就会加快气体两位五通电磁阀和第一个两位三通电磁阀的通电和失电之间的转换频率。这样每一次穿过第一个和第二个发电机的新型合金的冷热交换孔的汽车热尾气的量就会减少，从而降低了第一个和第二个发电机的新型合金被加热后的最高温度。如果第一个和第二个发电机的新型合金加热后的最高温度低于某一设定范围，电脑控制仪就会减慢气体两位五通电磁阀和第一个两位三通电磁阀的通电和失电之间的转换频率。这样每一次穿过第一个和第二个发电机的新型合金的冷热交换孔的汽车热尾气的量就会增加，从而提高了第一个和第二个发电机的新型合金被加热后的最高温度。如果第一个和第二个发电机的新型合金冷却后的最低温度超过某一设定范围， 电脑控制仪就会调大进风电动调节阀和增加第一个和第二个电磁水阀通电的时间，让更多的水雾和冷风穿过第一个和第二个发电机的新型合金的冷热交换孔，把第一个和第二个发电机的新型合金的最低温度降到更低。如果第一个和第二个发电机的新型合金冷却后的最低温度低于某一设定范围，电脑控制仪就会调小进风电动调节阀和减少第一个和第二个电磁水阀通电的时间，让更少的水雾和冷风穿过第一个和第二个发电机的新型合金的冷热交换孔，把第一个和第二个发电机的新型合金的最低温度提高一些。汽缸套内有热媒液温度传感器。汽缸套内的热媒液温度超过某一设定范围值时，电脑控制仪可以调大第一个热媒液电动调节阀，从而使热媒液泵抽出更多的热媒液，加快热媒液的循环速度，最终降低汽缸套内热媒液的温度。汽缸套内的热媒液温度低于某一设定范围值时，电脑控制仪可以调小第一个热媒液电动调节阀，从而使热媒液泵抽出更少的热媒液，减慢热媒液的循环速度，最终升高汽缸套内热媒液的温度。冷媒箱内的冷媒液温度传感器。冷媒液箱内的冷媒液温度超过某一设定范围值时，需要调高冷媒液风扇的速度。冷媒箱内的冷媒液温度低到某一设定范围值时，需要调低冷媒液风扇的速度。当第三个和第四个发电机的新型合金的最高温度超过某一范围值是时，电脑控制仪会调高液体入两位五通电磁阀、液体出两位五通电磁阀和第二个两位三通电磁阀通电和失电的转换频率和调小第一个热媒液电动调节阀，从而调小每一个循环周期内进入到第三个和第四个发电机的新型合金的冷热交换孔的热媒液的量。当第三个和第四个发电机的新型合金的最高温度低于某一范围值时，电脑控制仪会
8调低液体入两位五通电磁阀、液体出两位五通电磁阀和第二个两位三通电磁阀通电和失电的转换频率和调大第一个热媒液电动调节阀，从而调大每一个循环周期内进入到第三个和第四个发电机的新型合金的冷热交换孔的热媒液的量。当第三个和第四个发电机的新型合金的最低温度超过某一范围值是时，电脑控制仪会调大冷媒液电动调节阀，从而使冷媒液泵从冷媒液箱内抽出更多冷媒液，从而调大每一个循环周期内进入到第三个和第四个发电机的新型合金的冷热交换孔的冷媒液的量，降低第三个和第四个发电机的新型合金的最低温度。当第三个和第四个发电机的新型合金的最低温度低于某一范围值是时，电脑控制仪会调小冷媒液电动调节阀，从而使冷媒液泵从冷媒液箱内抽出更少冷媒液，从而调小每一个循环周期内进入到第三个和第四个发电机的新型合金的冷热交换孔的冷媒液的量，升高第三个和第四个发电机的新型合金的最低温度。当夏天气温过高时，我们可以用喷水风冷方式或直接水冷方式冷却发电机的钢管和软铁管。我们可以利用汽车余热发电装置发出的强大电能来给插电式混合动力汽车的驱动电机供电。
下面结合附图和具体实施方式
对本发明做进一步具体详细地说明。图1是本发明的结构原理图。图2是本发明的发电机的A-A水平剖面图。图3是本发明的发电机的B-B竖直剖面图。图4是曲轴箱内的液体与热媒液和冷媒液是相同物质时的本发明结构原理图。
具体实施例方式图2、图3、所示，本发明汽车余热发电装置，它的发电机14的圆管形软铁管141内侧贴有许多条以软铁管141的管心线为对称线的中心对称的新型合金142。相邻的两个新型合金142之间围成线槽，线圈144装在线槽中。每一条新型合金142截面的中央位置均有一贯穿整条新型合金142的冷热交换孔。每一个新型合金142外侧掌面上都贴有一块条形稀土磁铁143，贴近相邻所述新型合金142的掌面上的稀土磁铁143的磁极性是相反的。 稀土永磁铁143的另一磁极面包在一个与软铁管141有相同管心线的钢管145上。新型合金142与稀土磁铁143之间、新型合金142与软铁管141之间均有绝热膜隔离。发电机14 的钢管145内表面和软铁管141外表面镀铬。发电机14有外壳146。新型合金142是一种在一定低温度下呈现出非磁性物质，新型合金142在一定高的温度上呈磁性物质。当稀土磁铁143靠近带磁性的新型合金142时，带磁性的新型合金142的磁性倍增；当温度降回到一定低值时，新型合金142又呈现回非磁性物质。新型合金142的磁滞很小。新型合金142 是Ni45CO5Mn40Snl0的合金或者是方钴矿的合金——该合金由稀土掺杂钴、砷材料混合而成。图1、图2、图3所示，经过三元催化处理后的汽车尾气进入气体两位五通电磁阀19的第一个入口，空气经过进风电动调节阀18后进入鼓风机17，从鼓风机17出来的风进入气体两位五通电磁阀19的第二个入口。将气体两位五通电磁阀19的靠两侧的出口用管子并联后，通过第一条进气管23接到第一个发电机14的新型合金142的冷热交换孔上；气体两位五通电磁阀19的中间出口通过第二条进气管23接到第二个发电机14的新型合金142的冷热交换孔上。把从第一个和第二个发电机14的新型合金142的冷热交换孔出来的管子并联起来接到排气管25上。第一条和第二条进气管23内均装有金属网M。冷媒水泵21 从冷媒水箱22抽出的水分别经过第一和第二电磁水阀20，从第一条和第二条进气管23内的金属网M上方的喇叭喷嘴排出、喷向金属网24——既采用喷水风冷方式来冷却新型合金142，喇叭喷嘴内壁有旋转的螺纹。从汽缸套2内出来的热媒液经过第一个热媒液电动调节阀7进入热媒液泵8，经过热媒液泵8加压的热媒液进入液体入两位五通电磁阀13的第一个入口。冷媒液泵9经过冷媒液电动调节阀10从冷媒液箱11中抽取冷媒液，从冷媒液泵9出来的冷媒液进入液体入两位五通电磁阀13的第二个入口。将液体入两位五通电磁阀13的靠两侧的出口用管子并联后，接到第三个发电机14的新型合金142的冷热交换孔上。把从液体入两位五通电磁阀13的中间出口引出的管子，接到第四个发电机14的新型合金142的冷热交换孔上。把从第三个发电机14的新型合金142的冷热交换孔接出的管子接到液体出两位五通电磁阀16的第一个入口上，把从第四个发电机14的新型合金142 的冷热交换孔接出的管子接到液体出两位五通电磁阀16的第二个入口上。将液体出两位五通电磁阀16的靠两侧的出口用管子并联后接回汽缸套2内，把从液体出两位五通电磁阀 16的中间出口引出的管子接回冷媒液箱11内。热媒液和冷媒液是相同的物质，热媒液和冷媒液可以是油酊一一种加热用机油或者是水。冷媒液箱11旁装有冷媒液风扇12。鼓风机17出来的风管也接到第一个两位三通电磁阀15的入口上，从第一个两位三通电磁阀15 的第一个出口(常开)出来的管子接到第一个发电机14的外壳146内，从第一个两位三通电磁阀15的第二个出口(常闭)出来的管子接到第二个发电机14的外壳146内。鼓风机 17出来的风管也接到第二个两位三通电磁阀15的入口上，从第二个两位三通电磁阀15的第一个出口(常开)出来的管子接到第三个发电机14的外壳146内，从第二个两位三通电磁阀15的第二个出口(常闭)出来的管子接到第四个发电机的外壳146内。汽车发动机的曲轴箱1内有冷却水管3，冷却水泵4把从冷却水箱5抽取的水送入冷却水管3内，从冷却水管3出来的水回到冷却水箱5内，冷却水箱5旁有冷却水风扇6。发电机14的新型合金142旁装有发电温度传感器。汽缸套2内有热媒液温度传感器。冷媒液箱11内有冷媒液温度传感器。汽车余热发电装置由电脑控制仪来控制。可以用喷水风冷方式或直接水冷方式冷却发电机14的钢管145和软铁管141。当热媒液和冷媒液与曲轴箱1内的液体是同一种物质时，可以把曲轴箱1内的液体也做为热媒液。图4所示，从曲轴箱1出来的热媒液管子，经过第二个热媒液电动调节阀7后也接到热媒液泵8的入口上，将液体出两位五通电磁阀16的靠两侧的出口用管子并联后也接回曲轴箱1内。 图1、图2、图3所示，采用这种结构的本发明汽车余热发电装置，汽车运行时汽车发动机的机械动力带动鼓风机17、冷媒水泵21、冷却水泵4、热媒液泵8、冷媒液泵9、冷却水风扇6和冷媒液风扇12转动。经过三元催化处理后的汽车尾气进入(失电的)气体两位五通电磁阀19的第一个入口，然后从(失电的)气体两位五通电磁阀19的左侧出口出来， 再经过第一条进气管23进入第一个发电机14的新型合金142的冷热交换孔中，加热新型合金142。新型合金142被加热温度升高到一定值时，新型合金142由非磁性物质转换成磁性物质，在稀土磁铁143的激励下新型合金142的磁性倍增。在新型合金142的由非磁性转换为强磁性的过程中，新型合金142中的磁通量由零变为最大的变化在线圈144中产生电流。磁路从稀土磁铁143的N极出发经过紧贴着的有磁性的新型合金142到软铁管141， 然后到相邻的有磁性的新型合金142，再到紧贴该新型合金142的稀土磁铁143的S极，再从该稀土磁铁143的N极经过钢板145转回到前一个稀土磁铁143的S极，形成一个磁通回路。发电机14的新型合金142与稀土磁铁143和软铁管141之间的绝热隔膜，可以阻止热量从新型合金142传递到稀土磁铁143和软铁管141，但也会增加磁阻。在加热第一个发电机14的新型合金142的同时，空气经过进风电动调节阀18后进入鼓风机17，从鼓风机 17出来的风进入(失电的)气体两位五通电磁阀19的第二个入口，然后从(失电的)气体两位五通电磁阀19的中间出口出来后进入第二条进气管23 ；此时冷媒水泵21从冷媒水箱 22抽出的水经过短暂通电打开的第二个电磁水阀20，从第二条进气管23内的金属网对上方的喇叭喷嘴喷出、喷向金属网M(喇叭喷嘴内壁有旋转的螺纹使喷出的水散开)。从金属网M下方出来的带雾状水的冷风进入第二个发动机14的新型合金142的冷热交换孔中， 在第二个发电机14的新型合金142的冷热交换孔中雾状水气化时吸收大量的气化热，从而更有效地降低了第二个发电机14的新型合金142的温度。从第一个和第二个发电机14的新型合金142的冷热交换孔出来的气体一起从排气管25排出。与此同时第一个两位三通电磁阀15通电。从鼓风机17出来的风也进入(通电的)第一个两位三电磁阀15的入口， 然后从(通电的)第一个两位三通电磁阀15第二个出口(常闭)出来后进入第二个发电机14的外壳146内，冷却第二个发电机14的稀土磁铁143、新型合金142和线圈144。由于害怕潮湿的空气会降低线圈144的绝缘，所以没有对发电机14内的稀土磁铁143、新型合金142和线圈144使用喷水风冷方式进行冷却。达到某一设定时间后气体两位五通电磁阀 19通电和第一个两位三通电磁阀15失电，经过三元催化处理过的汽车尾气进入(通电的) 气体两位五通电磁阀19的第一个入口，然后从(通电的)气体两位五通电磁阀19的中间出口出来后，经过第二个进气管23进入第二个发电机14的低温度下的无磁性的新型合金 142的冷热交换孔中，加热这个无磁性的新型合金142，第二个发电机14的新型合金142被加热后的发电过程与前述第一个发电机14的新型合金142被加热后的发电过程完全相同。 与此同时，空气经过进风电动调节阀18后进入鼓风机17，从鼓风机17出来的风进入(通电的)气体两位五通电磁阀19的第二个入口，然后从(通电的)气体两位五通电磁阀19的右侧出口出来进入第一条进气管23 ；此时冷媒水泵21从冷媒水箱22抽出的水经过短暂通电打开的第一个电磁水阀20，从第一条进气管23内的金属网M上方的喇叭喷嘴喷出、喷向金属网24(喇叭喷嘴内壁有旋转的螺纹使喷出的水散开)。然后进入第一个发电机14带有磁性的新型合金142的冷热交换孔中，冷却第一个发电机14带有磁性的新型合金142。从鼓风机17出来的风也进入(失电的)第一个两位三电磁阀15的入口，然后从(失电的)第一个两位三通电磁阀15第一个出口(常开)出来后进入第一个发电机14的外壳146内， 冷却第一个发电机14的稀土磁铁143，新型合金142和线圈144。第一个发电机14带有磁性的新型合金142在内外两股冷风的冷却下，温度迅速下降到某一值时，第一个发电机 14的新型合金142由带有磁性的物质转变成无磁性的物质；第一个发电机14的新型合金 142内的磁通量迅速地从最大值变为零，新型合金142内的这一磁通量的变化也在套在线圈144中产生电流，但这一电流与该新型合金142被加热后由非磁性物质转变为磁性物质时，在线圈144中产生的电流方向相反。第一个和第二个发电机14的新型合金142被轮流加热和冷却后第一个和第二个发电机14发出交流电。从汽缸套2内出来的热媒液经过第一个热媒液电动调节阀7进入热媒液泵8，经过热媒液泵8加压的热媒液进入(失电的)液体入两位五通电磁阀13的第一个入口。从(失电的)液体入两位五通电磁阀13的左侧的
11出口出来的热媒液进入第三个发电机14的新型合金142的冷热交换孔中，加热第三个发电机14的新型合金142。从第三个发电机14的新型合金142的冷热交换孔出来的热媒液进入(失电的)液体出两位五通电磁阀16的第一个入口中。然后从(失电的)液体出两位五通电磁阀16左侧的出口出来后流回汽缸套2内。第三个发电机14的新型合金142被加热到某一温度值时，该新型合金142由非磁性物质转换成磁性物质，在稀土磁铁143的激励下该新型合金142的磁性倍增。在该新型合金142由非磁性物质转换为强磁性物质的过程中，该新型合金142内的磁通量由零变为最大值的变化在线圈144中产生电流。冷媒液泵9 经过冷媒液电动调节阀10从冷媒液箱11中抽取冷媒液；从冷媒液泵9出来的冷媒液进入 (失电的)液体入两位五通电磁阀13的第二个入口。从(失电的)液体入两位五通电磁阀 13中间出口出来的冷媒液进入第四个发电机14的新型合金142的冷热交换孔中。冷却第四个发电机14的新型合金142。从第四个发电机14的新型合金142的冷热交换孔出来的冷媒液进入(失电的)液体出两位五通电磁阀16的第二个入口。从(失电的)液体出两位五通电磁阀16的中间出口出来的冷媒液流回冷媒液箱11内。冷媒液箱11旁的冷媒液风扇12把冷媒液箱11内的冷媒液吹冷。与此同时接通第二个两位三电磁阀15的电，鼓风机17出来的风也进入(通电的)第二个两位三通电磁阀15的入口，然后从(通电的)第二个两位三通电磁阀15的第二个出口(常闭)出来的风进入第四个发电机14的外壳146 内，冷却第四个发电机14的稀土磁铁143、新型合金142和线圈144。从而可以从里到外用冷媒液和冷风冷却第四个发电机14的新型合金14。达到某一设定时间后液体入两位五通电磁阀13和液体两出位五通电磁阀16先后通电，第二个两位三通电磁阀15失电。从汽缸套2内出来的热媒液经过第一个热媒液电动调节阀7进入热媒液泵8 ；经过热媒液泵8加压的热媒液进入(通电的)液体入两位五通电磁阀13的第一个入口。从(通电的)液体入两位五通电磁阀13的中间出口出来的热媒液进入第四个发电机14的新型合金142的冷热交换孔中，加热第四个发电机14的新型合金142。从第四个发电机14的新型合金142的冷热交换孔出来的热媒液进入(通电的)液体出两位五通电磁阀16的第二个入口中。然后从(通电的)液体出两位五通电磁阀16右侧的出口出来后流回汽缸套2内。第四个发电机14的新型合金142被加热后发电机14发电过程与前述第三个发电机14的新型合金 142加热后发电过程相同。与此同时，冷媒液泵9经过冷媒液电动调节阀10从冷媒液箱11 中抽取冷媒液；从冷媒液泵8出来的冷媒液进入(通电的)液体入两位五通电磁阀13的第二个入口。从(通电的)液体入两位五通电磁阀13右侧出口出来的冷媒液进入第三个发电机14带磁性的新型合金142的冷热交换孔中，冷却第三个发电机14带磁性的新型合金 142。从第三个发电机14的新型合金142的冷热交换孔出来的冷媒液进入(通电的)液体出两位五通电磁阀16的第一个入口。从(通电的)液体出两位五通电磁阀16的中间出口出来的冷媒液流回冷媒液箱11内。冷媒液箱11旁的冷媒液风扇12把冷媒液箱11内的冷媒液吹冷。同时鼓风机17出来的风也进入(失电的)第二个两位三通电磁阀15的入口， 然后从(失电的)第二个两位三通电磁阀15的第一个出口(常开)出来的风进入第三个发电机14的外壳146内，冷却第三个发电机14的稀土磁铁143、新型合金142和线圈144。 第三个发电机14带有磁性的新型合金142在内部冷媒液和外部冷风的冷却下温度迅速下降；当新型合金142的温度降到某一值时，第三个发电机14的新型合金142由带有磁性的物质转变成无磁性的物质；第三个发电机14的新型合金142内的磁通量迅速地从最大值变为零；该新型合金142内的这一磁通量的变化也会在线圈144中产生电流，但这一电流与该新型合金142被加热后由非磁性物质转变为磁性物质时，在线圈144中产生的电流方向相反。第三个和第四个发电机14的新型合金142被轮流加热和冷却后第三个和第四个发电机14发出交流电。热媒液和冷媒液是相同的物质，这样热媒液和冷媒液在第三个或第四个发电机14的新型合金142的冷热交换孔交替流过时，混合在要一起也没关系。热媒液和冷媒液是水时，就不需要再用冷却水管3来冷却曲轴箱1内的润滑机油，但是水的最高温度只有100°C、所携带的热量不多。热媒液和冷媒液是油酊——一种加热用机油时，油酊可以被加热到两百多度、可以携带很多热量；但不能很好的冷却曲轴箱1内的润滑机油，所以就需要用冷却水管3来冷却曲轴箱1内的润滑机油。冷却水泵4把从冷却水箱5抽取的水送入冷却水管3中，冷却曲轴箱1内的润滑机油；从冷却水管3出来的水回到冷却水箱5内， 冷却水箱5旁的冷却水风扇6把冷却水箱5内的水吹冷。当热媒液和冷媒液与曲轴箱1内的液体是同一种物质时，可以把曲轴箱1内的液体也做为热媒液。图4所示，从曲轴箱1出来的热媒液经过第二个热媒液电动调节阀7后也进入热媒液泵8内与汽缸套8出来的热媒液一起进入液体入两位五通电磁阀13的第一个入口，然后从液体出两位五通电磁阀16的靠两侧的出口的其中一个出口出来后流回曲轴箱1内。这样就把发动机运行时传递给汽缸和活塞的热量全部利用起来，进行余热发电。发电机14的新型合金142的冷热交换孔内衬有铜管，可以使传递到新型合金142热量更加均勻，同时铜管具有很高的耐压和耐腐蚀性。 如果发电机14的钢管145内表面和软铁管141外表面镀铬。我们就可以用喷水风冷方式或直接水冷方式冷却钢管145和软铁管141，而不会使其生锈。每一个发电机14的新型合金142旁都装有一个发电温度传感器。如果第一个和第二个发电机14的新型合金142加热后的最高温度超过某一设定范围，电脑控制仪就会加快气体两位五通电磁阀19和第一个两位三通电磁阀15的通电和失电之间的转换频率。这样每一次穿过第一个和第二个发电机14的新型合金142的冷热交换孔的汽车热尾气的量就会减少，从而降低了第一个和第二个发电机14的新型合金142被加热后的最高温度。如果第一个和第二个发电机14的新型合金142加热后的最高温度低于某一设定范围，电脑控制仪就会减慢气体两位五通电磁阀19和第一个两位三通电磁阀15的通电和失电之间的转换频率。这样每一次穿过第一个和第二个发电机14的新型合金142的冷热交换孔的汽车热尾气的量就会增加，从而提高了第一个和第二个发电机14的新型合金142被加热后的最高温度。如果第一个和第二个发电机14的新型合金142冷却后的最低温度超过某一设定范围，电脑控制仪就会调大进风电动调节阀18和增加第一个和第二个电磁水阀20通电的时间，让更多的水雾和冷风通过第一个和第二个发电机14的新型合金142的冷热交换孔，把第一个和第二个发电机14的新型合金142的最低温度降到更低。如果第一个和第二个发电机14的新型合金142冷却后的最低温度低于某一设定范围，电脑控制仪就会调小进风电动调节阀18和减少第一个和第二个电磁水阀20通电的时间，让更少的水雾和冷风通过第一个和第二个发电机14的新型合金142的冷热交换孔，把第一个和第二个发电机14的新型合金142的最低温度提高一些。汽缸套2内有热媒液温度传感器。汽缸套2内的热媒液温度超过某一设定范围值时， 电脑控制仪可以调大第一个热媒液电动调节阀7，从而使热媒液泵8抽出更多的热媒液，加快热媒液的循环速度，最终降低汽缸套2内热媒液的温度。汽缸套2内的热媒液温度低于某一设定范围值时，电脑控制仪可以调小第一个热媒液电动调节阀7，从而使热媒液泵8抽出更少的热媒液，减慢热媒液的循环速度，最终升高汽缸套2内热媒液的温度。冷媒液箱11 内有冷媒液温度传感器。冷媒液箱11内的冷媒液温度超过某一设定范围值时，需要调高冷媒液风扇12的速度。冷媒液箱11内的冷媒液温度低到某一设定范围值时，需要调低冷媒液风扇12的速度。当第三个和第四个发电机14的新型合金142的最高温度超过某一范围值是时，电脑控制仪会提高液体入两位五通电磁阀13和液体出两位五通电磁阀16通电和失电的转换频率和调小第一个热媒液电动调节阀7，从而调小每一个循环周期内进入到第三个和第四个发电机14的新型合金142的冷热交换孔的热媒液的量。当第三个和第四个发电机14的新型合金142的最高温度低于某一范围值是时，电脑控制仪会降低液体入两位五通电磁阀13和液体出两位五通电磁阀16通电和失电的转换频率和调大第一个热媒液电动调节阀7，从而调大每一个循环周期内进入到第三个和第四个发电机14的新型合金142 的冷热交换孔的热媒液的量。当第三个和第四个发电机14的新型合金142的最低温度超过某一范围值是时，电脑控制仪会调大冷媒液电动调节阀10，从而使冷媒液泵9从冷媒液箱11内抽出更多冷媒液，从而调大每一个循环周期内进入到第三个和第四个发电机14的新型合金142的冷热交换孔的冷媒液的量，降低第三个和第四个发电机14的新型合金142 的最低温度。当第三个和第四个发电机14的新型合金142的最低温度低于某一范围值是时，电脑控制仪会调小冷媒液电动调节阀10，从而使冷媒液泵9从冷媒液箱11内抽出更少冷媒液，从而调小每一个循环周期内进入到第三个和第四个发电机14的新型合金142的冷热交换孔的冷媒液的量，升高第三个和第四个发电机14的新型合金142的最低温度。当夏天气温过高时，我们可以用喷水风冷方式或直接水冷方式冷却发电机14的钢管145和软铁管141。喷水风冷方式冷却钢管145和软铁管141与喷水风冷方式冷却第一个和第二个发动机14的新型合金142相同。直接水冷方式冷却钢管145和软铁管141与用水冷却曲轴箱1内的润滑机油的方式相同。我们可以利用汽车余热发电机14发出的强大电能来给插电式混合动力汽车的驱动电机供电。在实际应用中发电机14的结构也可以像电动机那样从外到内依次是外壳146、钢管145、稀土磁铁143、新型合金142、软铁管141，线圈144装在新型合金142之间的线槽中； 这与前述发电机14内部结构的次序正好相反，这些需要在制造发电机14时根据制造工艺要求来确定。在冷媒液冷却第三个和第四个发电机14的新型合金142效果不佳时，可以在新型合金142上多开一个冷热交换孔，在用冷媒液从内部冷却新型合金142的同时，也要通过新型合金142上的另外一个冷热交换孔用喷水风冷方式来冷却同一条新型合金142，双重内部冷却才能把第三个和第四个发电机14的新型合金142的温度降的更低。在实际应用中我们可以用两个两位三通或四通电磁阀代替一个两位五通电磁阀。本发明的发动机14也可以用其他余热气体或者余热液体发电装置上，这些都在本发明的保护范围内。
权利要求
1. 一种汽车余热发电装置，其特征在于发电机(14)的圆管形软铁管(141)内侧贴有许多条以软铁管(141)的管心线为对称线的中心对称的新型合金(142)，相邻的新型合金 (142)之间围成线槽，线圈(144)装在线槽中，每一条新型合金(142)截面的中央位置均有一贯穿整条新型合金(14 的冷热交换孔，每一个新型合金(14 外侧掌面上都贴有一块条形稀土磁铁(143)，贴近相邻所述新型合金(14 的掌面上的稀土磁铁(14 的磁极性是相反的，稀土永磁铁(14 的另一磁极面包在一个与所述软铁管(141)具有相同管心线的钢管(145)上。，所述新型合金(142)与稀土磁铁(143)之间、所述新型合金(142)与软铁管(141)之间均有绝热膜隔离，发电机(14)有外壳(146)；所述新型合金(14 是一种在一定低温度下呈现出非磁性物质，所述新型合金(142)在一定高的温度上呈现出磁性物质；当所述稀土磁铁(14 靠近带磁性的所述新型合金(142)时，带磁性的所述新型合金 (142)的磁性倍增，温度降回到一定低的温度值时所述新型合金(14 又回呈现非磁性物质，所述新型合金(142)的磁滞很小；经过三元催化处理后的汽车尾气进入气体两位五通电磁阀(19)的第一个入口，空气经过进风电动调节阀(18)后进入鼓风机(17)，从鼓风机 (17)出来的风进入气体两位五通电磁阀(19)的第二个入口，将气体两位五通电磁阀(19) 的靠两侧的出口用管子并联后通过第一条进气管接到第一个所述发电机(14)的新型合金(14 的冷热交换孔上；气体两位五通电磁阀(19)的中间出口通过第二条进气管 (23)接到第二个所述发电机(14)的新型合金(142)的冷热交换孔上，把从第一个和第二个所述发电机(14)的新型合金(142)的冷热交换孔的出气口用管子并联起来后接到排气管0 上；第一条和第二条所述进气管内均装有金属网(M)，冷媒水泵从冷媒水箱0 抽出的水分别经过第一个和第二个电磁水阀OO)从第一条和第二条所述进气管 (23)内的所述金属网04)上方的喇叭喷嘴喷向所述金属网(M)，喇叭喷嘴内有旋转的螺纹，采用喷水风冷方式来冷却所述新型合金(142)；从汽缸套O)内出来的热媒液经过第一个热媒液电动调节阀(7)进入热媒液泵(8)，经过热媒液泵(8)加压的热媒液进入液体入两位五通电磁阀(1 的第一个入口，冷媒液泵(9)经过冷媒液电动调节阀(10)从冷媒液箱(11)中抽取冷媒液，从冷媒液泵(9)出来的冷媒液进入液体入两位五通电磁阀(13)的第二个入口，将液体入两位五通电磁阀(1 的靠两侧的出口用管子并联后接到第三个所述发电机(14)的新型合金(142)的冷热交换孔上，把从液体入两位五通电磁阀(1 的中间出口引出的管子接到第四个所述发电机(14)的新型合金(14 的冷热交换孔上；把从第三个所述发电机(14)的新型合金(14 的冷热交换孔接出的管子接到液体出两位五通电磁阀(16)的第一个入口上，把从第四个所述发电机(14)的新型合金(14 的冷热交换孔接出的管子接到液体出两位五通电磁阀(16)的第二个入口上；将液体出两位五通电磁阀 (16)的靠两侧的出口用管子并联后接回到所述汽缸套O)内，把从液体出两位五通电磁阀 (16)的中间出口引出的管子接回到所述冷媒液箱(11)内；热媒液和冷媒液是相同的物质， 冷媒液箱(11)旁装有冷媒液风扇(1 ；所述鼓风机(17)出来的风管也接到第一个两位三通电磁阀(1 的入口上，从第一个两位三通电磁阀(1 的第一个出口出来的管子接到第一个所述发电机(14)的外壳(146)内，从第一个两位三通电磁阀(1 的第二个出口出来的管子接到第二个所述发电机(14)的外壳(146)内，所述鼓风机(17)出来的风管也接到第二个两位三通电磁阀(1 的入口上，从第二个两位三通电磁阀(1 的第一个出口出来的管子接到第三个所述发电机(14)的外壳(146)内，从第二个两位三通电磁阀(1 的第二个出口出来的管子接到第四个所述发电机(14)的外壳(146)内；汽车发动机的所述曲轴箱(1)内有冷却水管(3)，冷却水泵(4)把从冷却水箱( 抽取的水送入冷却水管(3)，从冷却水管(3)出来的水又回到冷却水箱(5)内，冷却水箱(5)旁有冷却水风扇(6)；所述发电机(14)的新型合金(14 旁装有发电温度传感器，所述汽缸套O)内有热媒液温度传感器，所述冷媒箱(11)内有冷媒液温度传感器，汽车余热发电装置由电脑控制仪来控制。
2.根据权利要求1所述汽车余热发电装置，其特征在于所述热媒液和冷媒液是油酊、 一种可以用来加热的机油。
3.根据权利要求1所述汽车余热发电装置，其特征在于所述热媒液和冷媒液是水。
4.根据权利要求1所述汽车余热发电装置，其特征在于所述新型合金(142)是 Ni45Co5Mn40Snl0 的合金。
5.根据权利要求1所述汽车余热发电装置，其特征在于所述新型合金(14 是方钴矿的合金，该合金由稀土掺杂钴、砷材料混合而成。
6.根据权利要求1所述汽车余热发电装置，其特征在于所述热媒液和冷媒液与所述曲轴箱(1)内的液体是同一种物质时，可以把所述曲轴箱(1)内的液体也做为热媒液，从所述曲轴箱(1)出来的热媒液管子经过第二个所述热媒液电动调节阀(7)后也接到所述热媒液泵(8)的入口上，将所述液体出两位五通电磁阀(16)的靠两侧的出口用管子并联后也接回到所述曲轴箱O)内。
7.根据权利要求1所述汽车余热发电装置，其特征在于所述新型合金(142)的孔内衬有铜管。
8.根据权利要求1所述汽车余热发电装置，其特征在于所述发电机(14)的钢管 (145)内表面和软铁管(141)外表面镀铬，用喷水风冷方式或直接水冷方式冷却所述钢管 (145)和软铁管(141)。
全文摘要
本发明公开一种汽车余热发电装置，它的发电机的圆管形软铁管内侧贴有许多条新型合金，线圈装在相邻的新型合金之间围成线槽中，新型合金上有冷热交换孔；每一个新型合金外侧掌面上都贴有一块条形稀土磁铁，贴近相邻新型合金的掌面上的稀土磁铁的磁极性是相反的；稀土永磁铁的另一磁极面包钢管上；发电机有外壳。新型合金在一定低温度下呈现出非磁性物质，在一定高的温度上呈磁性物质。当稀土磁铁靠近带磁性的新型合金时，带磁性的新型合金的磁性倍增。用汽车尾气或汽缸套里的热媒液加热新型合金，使其具有磁性；然后再用带水雾的冷风或冷媒液冷却新型合金，使其失去磁性；如此反复在线圈中产生强大的交流电。这些电能可作为插电式汽车的动力。
文档编号H02N11/00GK102510243SQ20111037755
公开日2012年6月20日 申请日期2011年11月12日 优先权日2011年11月12日
发明者张英华 申请人:张英华