汽车发动机冷却装置制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车发动机冷却装置。按照本实用新型一个实施例的汽车发动机冷却装置包括：框体；基座，其与所述框体固定在一起并且设置有内腔；电机，其包括安装于所述内腔内的壳体；风扇，其固定于所述电机的转轴上，其中，所述壳体外形呈棱柱体，所述内腔与所述壳体的外形形状匹配以阻止所述壳体相对于所述基座转动。
【专利说明】
汽车发动机冷却装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车发动机技术，特别涉及一种汽车发动机冷却装置。
【背景技术】
[0002]诸如汽车发动机之类的热源必须得到适度的冷却以使其保持在适宜的温度下工作。典型的冷却系统采用风扇冷却方式，当传感器检测到热源温度超过设定的阈值时即开启冷却风扇，以借助空气的对流作用将热量迅速从热源带离。
[0003]图1为按照现有技术的汽车发动机冷却装置的示意图。在图1所示的汽车发动机冷却装置10中，框体110和基座120通过肋条130固定在一起，筒形电机140被安装在基座120的内腔中，风扇被固定在电机的转轴141上。如图1所示，在电机140的壳体142的外表面上设置多个支架143，并且在基座120的相应位置上开设螺孔，从而可将电机140固定在基座120上。
[0004]在图1所示的汽车发动机冷却装置中，由于需要借助人力将支架和基座上的螺孔对准并且拧紧螺丝，所以将电机安装到基座上是一项费时费力的工序步骤。此外，随着运行时间的增加，螺丝可能会松动，这将使电机相对于基座发生振动，从而产生噪声并且缩短电机的使用寿命。再者，人工安装很难保证螺丝紧固力的一致性，这对于电机的平稳运转也是不利的。
[0005]虽然存在克服上述缺点的迫切需求，但是要满足这样的需求并非易事。
实用新型内容
[0006]本实用新型的目的是提供一种汽车发动机冷却装置，其具有装配简便等优点。
[0007]按照本实用新型一个实施例的汽车发动机冷却装置包括:
[0008]框体；
[0009]基座，其与所述框体固定在一起，并且设置有内腔；
[0010]电机，其包括安装于所述内腔内的壳体；
[0011]风扇，其固定于所述电机的转轴上，
[0012]其中，所述壳体外形呈棱柱体，所述内腔与所述所述壳体的外形形状匹配以阻止所述壳体相对于所述基座转动。
[0013]在上述实施例中，基座内腔与棱柱体状的壳体在形状上是匹配的，因此安装非常方便并且省略了螺丝定位的过程。
[0014]优选地，在上述汽车发动机冷却装置中，进一步包括肋条，其两端分别固定于所述框体和基座以使所述基座限定在所述框体内。更好地，所述框体、肋条与基座是一体成型的。
[0015]优选地，在上述汽车发动机冷却装置中，在所述壳体的底部开设有散热孔。散热孔的设置使得电机运行过程中产生的热量能够通过空气对流作用而散发到环境中去。
[0016]优选地，在上述汽车发动机冷却装置中，所述棱柱体的底面为正多边形，并且所述正多边形的边数与所述多极电极的电极数量一致也可不一致。当采用多极形式的电机时，上述布置是非常有利的。
[0017]优选地，在上述汽车发动机冷却装置中，所述基座的其中一端设置开口尺寸小于所述壳体尺寸的挡板并且另外一端设置端盖，从而将所述壳体限定在所述内腔内，使其在轴向无法移动。
[0018]优选地，在上述汽车发动机冷却装置中，所述基座的其中一端的的边缘设置向内延伸的凸块并且另外一端设置端盖，从而将所述壳体限定在所述内腔内，使其在轴向无法移动。
[0019]上述挡板和凸块的布置既节省了材料用量，又可以使电机底部露出，从而提高了换热能力。
[0020]优选地，在上述汽车发动机冷却装置中，所述端盖为板体并且其上开设有散热孔或散热网。
[0021]优选地，在上述汽车发动机冷却装置中，所述端盖朝向所述电机的表面形成与所述电机接触的突起。该突起与电机端部紧密接触，既阻止电机的轴向移动，又可借助端盖与电机之间的缝隙使电机更好地散热。
[0022]优选地，在上述汽车发动机冷却装置中，所述端盖为环状体。采用环状体的端盖可以节省材料用量，有利于降低成本。
[0023]优选地，在上述汽车发动机冷却装置中，所述端盖的边缘设置插脚，其借助弹性张力夹住所述基座的外壁以固定于所述基座的一端。由于端盖借助抵靠住基座外壁的弹性张力实现与基座的固定，因此装配比较简便。
【专利附图】
【附图说明】
[0024]本实用新型的上述和/或其它方面和优点将通过以下结合附图的各个方面的描述变得更加清晰和更容易理解，附图中相同或相似的单元采用相同的标号表示，附图包括:
[0025]图1为按照现有技术的汽车发动机冷却装置的示意图。
[0026]图2为按照本实用新型的一个实施例的汽车发动机冷却装置的示意图。
[0027]图3为图2所示汽车发动机冷却装置中的电机壳体的示意图。
[0028]图4为图2所示汽车发动机冷却装置中的基座的示意图。
[0029]图5为图2所示汽车发动机冷却装置中的端盖的示意图。
[0030]附图标号列表
[0031]10 汽车发动机冷却装置
[0032]110 框体
[0033]120 基座
[0034]121 内腔
[0035]122 挡板
[0036]130 肋条
[0037]140 电机
[0038]141 转轴
[0039]142壳体
[0040]1421散热孔
[0041]143支架
[0042]150端盖
[0043]151散热孔
[0044]152插脚
【具体实施方式】
[0045]下面参照其中图示了本实用新型示意性实施例的附图更为全面地说明本实用新型。但本实用新型可以按不同形式来实现，而不应解读为仅限于本文给出的各实施例。给出的上述各实施例旨在使本文的披露全面完整，从而使对本实用新型保护范围的理解更为全面和准确。
[0046]诸如“包含”和“包括”之类的用语表示除了具有在说明书和权利要求书中有直接和明确表述的单元和步骤以外，本实用新型的技术方案也不排除具有未被直接或明确表述的其它单元和步骤的情形。
[0047]诸如“第一”和“第二”之类的用语并不表示单元在时间、空间、大小等方面的顺序而仅仅是作区分各单元之用。
[0048]以下借助附图具体描述本实用新型的实施例。
[0049]图2为按照本实用新型的一个实施例的汽车发动机冷却装置的示意图。
[0050]图2所示的汽车发动机冷却装置10主要包括框体110、基座120、肋条130、电机140和风扇(未画出)。
[0051]如图2所示，肋条130的两端分别固定于框体110和基座120，从而使基座120被限定在框体110内。优选地，框体110、基座120和肋条130是一体成型的。需要指出的是，借助肋条并非是将框体和基座固定在一起的唯一方式，其它方式也是可行的，例如可在框体内部形成网格结构，而基座则被固定于网格上。
[0052]电机140可被安装在基座120的内腔中，其转轴基本上垂直于框架110所在的平面；与此同时，风扇可被固定在电机的转轴上。当电机140运转时，转轴带动风扇转动从而产生流经汽车发动机的冷却气流。
[0053]图3为图2所示汽车发动机冷却装置中的电机壳体的示意图。
[0054]如图3所示，电机140的外壳142为棱柱体。优选地,该棱柱体的底面为正多边形，并且正多边形的边数与所述多极电极的电极数量一致。需要指出的是，虽然图3所示的是底面为正六边形的棱柱体，但是这仅是示例性的，在本实用新型中还可以采用其它边数的棱柱体。对于多极电机来说，图3所示的正棱柱体的形状特别合适。
[0055]电机中用于实现电能-机械能转换的部件(例如定子和转子等)被安装在壳体142内。参见图3，壳体142的底部上设置多个散热孔1421，电机运行时产生的热量可经散热孔向外散发。
[0056]图4为图2所示汽车发动机冷却装置中的基座的示意图。
[0057]参见图4，基座120包含内腔121，该内腔的形状与壳体141的外形形状匹配，由此可以阻止壳体141相对于基座120转动，并且也使电机和基座的装配变得容易。
[0058]如图4所示，基座120的两端是开口的。为了将电机140限定在基座120的内腔中，基座120其中一端设置开口尺寸小于电机外壳的尺寸的挡板122。再次参见图2,在基座120的另外一端处设置端盖150，由此电机140被限定在基座120内。可选地，可以用设置在端部边缘的向内延伸的凸块来代替挡板。
[0059]图5为图2所示汽车发动机冷却装置中的端盖的示意图。
[0060]如图5所示，端盖150为板体并且其上开设有散热孔151。在端盖150的边缘设置向下延伸的插脚152，其借助弹性张力夹住基座的外壁以固定于基座端部122B。
[0061]此外，可以在端盖150朝向电机140的表面形成一个或多个突起，该突起与电机140紧密接触。
[0062]图5所示的端盖的形状以及插脚的位置和数量仅仅是示例性的，本实用新型还可采用其它替换形式的端盖。例如可选地，端盖也可以为环状体以节省材料耗用量。
[0063]虽然已经展现和讨论了本实用新型的一些方面，但是本领域内的技术人员应该意识到:可以在不背离本实用新型原理和精神的条件下对上述方面进行改变，因此本实用新型的范围将由权利要求以及等同的内容所限定。
【权利要求】
1.一种汽车发动机冷却装置，包括: 框体； 基座，其与所述框体固定在一起并且设置有内腔； 电机，其包括安装于所述内腔内的壳体； 风扇，其固定于所述电机的转轴上， 其特征在于，所述壳体外形呈棱柱体，所述内腔与所述所述壳体的外形形状匹配以阻止所述壳体相对于所述基座转动。
2.如权利要求1所述的汽车发动机冷却装置，其中，进一步包括肋条，其两端分别固定于所述框体和基座以使所述基座限定在所述框体内，所述框体、肋条与基座是一体成型的。
3.如权利要求1所述的汽车发动机冷却装置，其中，在所述壳体的底部开设有散热孔。
4.如权利要求1所述的汽车发动机冷却装置，其中，所述棱柱体的底面为正多边形，并且所述正多边形的边数与所述多极电极的电极数量一致。
5.如权利要求1所述的汽车发动机冷却装置，其中，所述基座的其中一端设置开口尺寸小于所述壳体尺寸的挡板并且另外一端设置端盖，从而将所述壳体限定在所述内腔内，使其在轴向无法移动。
6.如权利要求1所述的汽车发动机冷却装置，其中，所述基座的其中一端的的边缘设置向内延伸的凸块并且另外一端设置端盖，从而将所述壳体限定在所述内腔内，使其在轴向无法移动。
7.如权利要求5或6所述的汽车发动机冷却装置，其中，所述端盖为板体并且其上开设有散热孔。
8.如权利要求5或6所述的汽车发动机冷却装置，其中，所述端盖为环状体。
9.如权利要求5或6所述的汽车发动机冷却装置，其中，所述端盖的边缘设置插脚，其借助弹性张力夹住所述基座的外壁以固定于所述基座的一端。
10.如权利要求5或6所述的汽车发动机冷却装置，其中，所述端盖朝向所述电机的表面形成与所述电机接触的突起。
【文档编号】H02K5/20GK204068520SQ201420342220
【公开日】2014年12月31日 申请日期:2014年6月24日 优先权日:2014年6月24日
【发明者】孙韬, 乐莹, 高原 申请人:博世汽车部件(长沙)有限公司