一种线束护盒的制作方法

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种发动机机舱的线束护盒。

背景技术：

随着汽车行业的飞速发展，汽车的电器件越来越多，整车的电器安全已经越来越受到关注。作为整车电源及信号的传输载体-线束，其安全性和可靠性已经越来越得到重视。作为整车电源及信号的传输载体，线束需要确实可靠的固定以及合适的保护，避免造成干涉。损坏线束造成电气功能的消失，线束烧蚀引起火灾。

由于发动机机舱安装零部件较多，发动机机舱的钣金形状比较复杂，因而发动机机舱线束在布置时，如不采取措施，部分线束会处于悬空状态，但是机舱内存在锋利的钣金接壤边沿，零部件安装支架较多，管路较多，在汽车运动过程中，发动机容易抖动，线束与钣金、支架及管路管夹相对运动，可能造成线束磨损，若将导线磨破或磨断，导致线束短路或断路，易引起火灾。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种线束护盒，以解决现有技术中的问题，对发动机机舱内的线束起到固定和保护作用。

本实用新型提供了一种线束护盒，所述线束护盒包括由上壳体和下壳体上下扣合成的主体结构，在所述主体结构上设置有安装结构；

所述主体结构包括第一分支和第二分支，所述第一分支和所述第二分支设置有相互连通的用于容纳线束的腔体，且在所述第一分支上设置有用于所述线束出入的第一端口，在所述第二分支上设置有用于所述线束出入 的第二端口和第三端口。

如上所述的线束护盒，其中，优选的是，所述第一分支与所述第二分支呈类L型结构，且所述第一分支与所述第二分支的夹角为80-130°。

如上所述的线束护盒，其中，优选的是，所述安装结构包括设置在所述第二分支端部的连接耳，在所述连接耳上设置有第一连接孔。

如上所述的线束护盒，其中，优选的是，所述安装结构包括穿设于所述第一分支的弹性卡块，所述弹性卡块上设置有第二连接孔。

如上所述的线束护盒，其中，优选的是，所述弹性卡块穿设于所述第一分支处的上壳体和下壳体，且在所述弹性卡块的外周设置有用于将所述上壳体和所述下壳体卡接在一起的第一卡爪。

如上所述的线束护盒，其中，优选的是，所述上壳体与所述下壳体通过卡接扣合成所述主体结构。

如上所述的线束护盒，其中，优选的是，所述上壳体和下壳体中的一者的外缘上设置有卡槽，所述上壳体和下壳体中的另一者上设置有与所述卡槽对应卡接的第二卡爪。

如上所述的线束护盒，其中，优选的是，在所述第一端口处还设置有线束支架，所述线束支架由所述上壳体或所述下壳体向外延伸构成。

如上所述的线束护盒，其中，优选的是，所述线束护盒为硬质橡胶材质。

本实用新型提供的线束护盒，通过类L型的三通结构保护线束，起到避免线束与钣金边沿磨损、线束悬空造成干涉磨损、固定和保护线束的作用。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的线束护盒的结构示意图；

图2为图1所示线束护盒的上壳体的结构示意图；

图3为图1所示线束护盒的下壳体的结构示意图；

图4为图1所示线束护盒的弹性卡块的结构示意图；

图5为图1所示线束护盒的使用状态的结构示意图。

附图标记说明：

1-上壳体；2-下壳体；3-第一分支；4-第二分支；5-第一端口；6-第二端口；7-第三端口；8-连接耳；9-第一连接孔；10-弹性卡块；11-第二连接孔；12-第一卡爪；13-卡槽；14-第二卡爪；15-线束支架；16-线束主干；17-线束分支；18-钣金。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

图1为本实用新型实施例提供的线束护盒的结构示意图，图2为图1所示线束护盒的上壳体1的结构示意图，图3为图1所示线束护盒的下壳体2的结构示意图，如图中所示，本实用新型提供了一种线束护盒，该线束护盒为硬质橡胶材质，包括由上壳体1和下壳体2上下卡接扣合成的主体结构，该主体结构包括第一分支3和第二分支4。第一分支3和第二分支4设置有相互连通的用于容纳线束的腔体，且在第一分支3上设置有用于线束出入的第一端口5，在第二分支4上设置有用于线束出入的第二端口6和第三端口7。第一分支3与第二分支4呈类L型结构，且第一分支3与第二分支4的夹角可以根据发动机机舱内的布局设置为80-130°，在本实施例中，第一分支3与第二分支4的夹角约为110°。

在上壳体1的外缘上设置有卡槽13，下壳体2上设置有与卡槽13对应卡接的第二卡爪14，上壳体1与下壳体2通过卡槽13与第二卡爪14的卡接扣合为一体。在其他实施例中，卡槽13也可以设置在下壳体2上，第二卡爪14设置在上壳体1上。

在第一端口5处还设置有线束支架15，该线束支架15由上壳体1向外延伸构成，当线束设置在线束护盒内时，可以通过PVC胶带将线束缠绕固定在线束支架15上。在其他实施例中，线束支架15也可以由下壳体2向外延伸构成。

在主体结构上还设置有安装结构，用于将线束护盒固定安装在发动机机舱内的钣金18上。该安装结构包括设置在第二分支4端部的连接耳8， 在该连接耳8上设置有用于安装螺钉或螺栓的第一连接孔9。该安装结构还包括穿设于第一分支3处的上壳体1和下壳体2的弹性卡块10。

图4为即为弹性卡块10的结构示意图，如图中所示，在弹性卡块10上设置有用于安装螺钉或螺栓的第二连接孔11，且在弹性卡块10的外周设置有用于将上壳体1和下壳体2卡接在一起的第一卡爪12。

图5为本实施例所述线束护盒的使用状态的结构示意图；如图中所示，该线束护盒安装于车身钣金18，发动机机舱的线束主干16由第二端口6进入线束护盒，在线束护盒内分成两个分支，分别有第一端口5和第三端口7穿出线束护盒。

通过设置线束护盒，将发动机机舱的线束主干16安装于线束护盒的内部，避免线束主干16与钣金18边缘发生磨损及悬空在发动机机舱内无法固定，进而保护线束主干16，降低发生故障的几率，提高整车的可靠性；同时，两个线束分支17安装于线束护盒内，也避免了线束分支17与管路、管夹、支架的干涉，降低线束分支17发生故障的几率，提高了整车的安全性。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。